城市液化天然气（LNG）设施布局策略初探

城市液化天然气（LNG）设施布局策略初探

笪鹏益

笪鹏益

合肥市规划设计研究院安徽合肥230041

摘要：本文基于对LNG这一新兴能源的特点、适用对象和主要设施的介绍，初步探索了城市液化天然气设施布局与建设策略。

关键词：液化天然气；设施布局

城市液化天然气（LNG）是一项清洁能源，近年来随着其制造、储备、运输、供应技术的逐步成熟，以及它在解决城市雾霾天气、适用于大型车船方面具有的优势，在国内大城市逐步推广应用。从设施布局方面考量，石油设施、压缩天然气（CNG）设施的布局目前较为成熟，LNG设施布局尚缺乏实践经验。

一、LNG的特点与适用对象

1、LNG主要特点

与石油、CNG相比，LNG液化天然气目前是全世界增长速度最快的一种优质清洁燃料。它具有储存、运输效率高，杂质含量少、燃烧清洁高效，气价低平稳定、经济效益好等优点。

2、LNG主要适用对象

一是适用于居民与公共服务设施用气，可以作为城市天然气用户的储气调峰方式，作为居住及公共服务设施的分布式能源，作为燃气管道难以覆盖的新农村集中区的天然气源。二是适用于车船等交通工具燃料，可以作为作为公交车、客车、混凝土搅拌车、市政公用车辆、物流车辆、渣土车、砂石运输车等大型车辆及大型船舶的气源。三是适用于工业用户用气，可以成为工业规模用户的备用气源，作为规模以上工业用户密集的开发园区的分布式能源，作为无管道气供给的工业用户的气源。

二、LNG设施类型

1、液化工厂

液化天然气（LNG）液化工厂主要是由天然气净化、液化、储运、公用工程组成。天然气经过净化装置，脱除天然气中的硫、碳、水、苯、汞、重烃等物质，后进入冷箱进行换热将天然气液化，进入LNG储罐存储，经低温泵、装车臂为LNG槽车充装。LNG工厂主要由厂前区、辅助区、生产区、储罐区、装车区等基本功能区构成。

2、储备库

液化天然气（LNG）储备库的建设有两个功能，一个是能源储备功能，一个是城市调峰功能，类似于石油仓库。

3、加气站

LNG加气站是利用LNG槽车运输LNG到加气站并存储于LNG储罐中，根据不同的工艺方式最终实现给LNG车辆或CNG车辆加气。

加气站可分为LNG加气站、L-CNG加气站、油气（电）合建站几种类型：

LNG加气站是为LNG汽车储瓶充装LNG燃料的专门场所，专为LNG汽车加气。L-CNG加气站可同时为LNG汽车和CNG汽车加气。油气（电）合建站是汽车加油站（汽车充电站）与汽车加气站合建的统称，可同时为LNG汽车和CNG汽车加气，以及为燃油车辆加油或充电车辆充电。

4、LNG分布式能源利用

LNG分布式能源利用是指利用LNG为燃料，通过卫星站建设和瓶组充装模式，实现为车船、工业、商服、周边居民提供能源保障，综合利用率90%以上，并在负荷中心就近实现能源供应的现代能源供应方式，是液化天然气高效利用的重要方式。

三、LNG设施规划布局策略

1、LNG液化工厂

应尽量临近LNG气源或与其他大型天然气设施邻近布置。由于液化需要从大管网取气，液化工厂最好靠近气源点，以减少气源至工厂之间管网的建设，如能与其他天然气设施如门站等共建将可使工厂对城市影响降到最低，也利于城市用地管理。

选址所在地应安全可靠，对周边现状及规划用地影响应尽可能小。LNG属于危化品，厂址选择应尽量远离人口密集的居民区和其他工业区，而且宜选择在交通方便、易于疏散的地点，其与周边的安全防护距离、工程地质、水文与地震设防应满足相关标准要求。

液化工厂的对内对外运输应较为便捷。由于LNG主要依靠车船运输，厂址选择应考虑供电和供水等公用工程条件，交通要求便利，利于产品外输和销售。

2、LNG储备库

尽可能与LNG液化工厂或其他燃气设施结合布置。LNG储备库首先应与LNG液化工厂、BOG储配站、天然气门站等现有或规划中的大型燃气设施结合布置，以节约集约用地。

尽量可以服务规模用户。重点针对工业规模性用户，或者是日消耗量5万方以上用户较为密集的地区，由开发园区或单独的大型企业建设LNG储备库，在用气高峰季节起调峰作用。

在城市周边均衡布局。储备库尽量在城市中心区外围分散布置，各自覆盖一定区域，每个分区或组团原则上不建设2个以上的LNG储备库，提倡资源共享。

3、LNG加注站（加气站）

优先利用城市存量建设土地。由于城市用地的有限性，LNG加注站点布局尽量选择存量用地，其次才是租用工业或商业用地。可充分利用现有占地面积较大的燃气门站、调压站、加油站等，在保障安全、不影响加油站、加气站正常运营、符合加油、加气站规划和《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012）相关规定的前提下合建加气站。

围绕主要的货运对外通道和主要的停保场站均衡布点。应结合城市中心城区及外围县区的地理位置、交通环境条件、汽车分布等进行均衡布点，同时应与加油站协调发展。原则上城市功能密集区不宜新建LNG加气站，城市建成区不宜建一级加气站和一级油气合建站，站与站之间保持一定的距离，避免扎堆造成低效。

尽可能结合现有市政交通设施布局。针对LNG加气站服务对象，优先利用现有符合加注站安全标准的物流场站、公交、客运站场、混凝土搅拌站场、市政公用配套场站、燃气设施场站、船舶码头等建设布局LNG加注站；沿城市主要客运、货运通道和城际高速通道进行LNG加注站布局。

4、LNG分布式能源利用

结合大型工业企业进行布局。宜在产值和主营业务收入较强工业企业集中的工业园区进行分布式能源项目布局。

结合相当规模居住片区进行布局。以5万立方米/日综合用气量，户均用气量1.5立方米/日为标准，即居住户数在7万户以上的居住片区可考虑分布式能源的布局。

四、LNG设施相关建设策略

多数城市的LNG发展处在起步阶段，面临着城市建设用地紧张、多种能源并存和区域协调的现实问题，因此在规划走向实施的过程中，还应注重建设策略。

1、政策性引导

对运营方给予适当的优惠政策，如允许利用符合规划、加注站安全标准的现有加油站进行改扩建，建设油气合建站。允许对现有的符合加注站安全标准的物流场站、公交、客运场站、混凝土搅拌场站、市政公用配套场站、燃气设施场站、船舶码头等建设LNG加注站，并对政府拥有的市政车辆、公交车辆进行LNG改装。对新选址规划的LNG加注站按照市政设施用地政策，根据LNG加注站的规划用途，确定为公益性和经营性两类，土地价格不低于土地取得成本。

2、建设用地预先控制

液化工厂、储备库等占地大，对城市影响力大的设施，以及部分重要节点的加气站。目前受气源的影响，部分设施可能未能在短期实施，可以开展研究确定选址，以控制性详细规划或专项规划的形式对选址用地预先控制，保证周边的防护距离，以利后期发展。

3、LNG、CNG协调发展

LNG站和CNG站协调发展，建站类型可以进一步完善及多样化选择。每个加气站的建站类型，可以根据站址、气源和等级限制等情况进行合理选择。如选在公交车站场内或附近的布点建设加气站，要满足公交汽车加注CNG和LNG两种类型，建站类型可选择为LNG站或LNG/L-CNG站。

4、“点线面”展开

先期受到气源和用户接受度的影响，宜以试点的形式在城市中心城区内开展，中期随着加气车辆的增加，在对外公路与快速通道沿线逐步增设，后期随着气源的进一步发展，在全市域和更大的范围内全面实施。