道路与桥梁连接处的设计分析

道路与桥梁连接处的设计分析

孙健

上海嘉城建筑工程发展有限公司上海201800

摘要：分析了路桥连接处的主要设计特点，同时结合了本公司的工程实例，提出了路桥连接处的合理设计对策，指出了一些设计的要点，并分析工程实例的设计效果。可以肯定的是，保证设计策略的合理性，可以让路桥连接处达到更加完美的设计效果，如桥头跳车这样的情况可以有效杜绝，让车辆可以在路桥连接处安全通行，取得更理想的经济效益，并未类似的施工操作提供借鉴。

关键词：道路；桥梁连接处；设计分析

前言：路桥连接处是非常关键的建设内容，在设计中一定要对这部分的设计重点考察，一旦设计不当，不容易造成桥头跳车这样的危险隐患，保证工程设计额的质量，可以让车辆通行的舒适度得到提升，同时让交通运输更加安全，对社会经济以及人们的安全都是既有好处的。但是诸多的设计人员并未重视这部分的设计，很多时候没有依据相关规范进行设计，让设计方案受到影响，同时也是让工程质量降低，对行车安全造成不良的影响。在设计中一定要对相关规范严格执行，提升设计的整体水平，为车辆的安全通行创造条件。

1道路与桥梁连接处设计特点

连接处一直都是路桥设计的关键性内容，也是设计方非常重视的设计部分，在路桥设计以及施工建设中，连接处最明显的特征就是，道路和桥梁在刚度上有着较大的差别，填充物是不同的，胀缩性以及强度不同。连接处建设容易造成应力集中，在车辆荷载、结构自重的影响下，桥梁以及道路会产生下沉，但是二者下沉的程度通常是不会不同的，道路下沉会更大一些，因此二者连接的位置容易有错台的现象出现，车辆通过的时候会造成桥头跳车。由于二者之间有着刚度上的差别，但是车辆带给二者的荷载是相同的，长此以往就会造成沉降不均匀的状态，行车的舒适度以及安全性都会受到影响，桥头跳车这种现象就会随之而来，甚至会引发安全事故。正是由于此类特征，若是没有及时进行处理，会造成一些安全事故。

2道路与桥梁连接处的设计对策

云翔大型居住社区德园路（嘉绣路-真南路）道路及桥梁工程一标为南北城市支路II级，是一条为周边开发地区用地服务的生活轴线，同时也承担了疏导周边道路部分货运交通。本公司参加的云翔大型居住社区德园路（嘉绣路-真南路）道路及桥梁工程一标，规划宽度为20m的道路，桩号为K0+038.599～K0+920，工程的主要工作内容为改建道路工程、桥梁工程。为了防止工程建设后出现牵头跳车的状况，保证连接处的设计质量，本公司采用的是以下的设计对策。

2.1遵循相关设计规范标准

为了让路桥连接处的整体设计水平得到保障，一定要对相关规范严格制定，将其指导作用发挥出来，每个设计的细节都要严格控制。目前行业规范在连接处设计上还是有很多不统一的地方，这对设计水平产生制约，桥头跳车也是非常容易发生的。相关规范对连接处设计的规定是，高速和一级公路的连接处工后最高能容许出现不大于10厘米的沉降，一般工程连接处要在30厘米以下，在连接处完成施工后还要在2-3个月之间保持连续观察，每个月连接处的沉降不能超越6毫米。这些规范共同指导着连接处的设计，在设计中一定要严格制定。对桥下地基实施严格细致的勘察后进行全面的设计，布置好贯彻点，连续保持2-3个月的观测，获取足够的数据，保证设计是符合规范的，对于其中的一些缺陷要及时进行改善和方，必要的时候要对桥下地基进行加固处理，严格防范沉降的发生。

2.2合理设计连接处搭板

搭板的施工工艺是比较简单的，同时造价比较低廉，应用的空间以及范围是非常广发你的，在实际设计以及施工中应用都是非常广泛，为了有效预防路桥出现不均匀沉降的情况，需要保证连接处的可靠以及牢固，避免车辆通行是出现桥头跳车的危险情况。通常情况下搭板设计若是存在缺陷，是设计人员对此不够重视的表现。为了让这样的情况得到改善，让搭板的作业可以充分发挥出来，该工程的设计采用了以下的对策。首先就是充分考虑到搭板的受力情况。计算好搭板的长度，保证搭板的长度是足够合理的，可以满足实际施工的需要，通常搭板的长度需要跨越桥台难以压实部分的土体，另外就是为了让连接处更加稳固，可以在搭板的尾端设置一块大约3-5米的埋板。这样可以让搭板的作用得到充分发挥，并提升连接处的整体设计水平，让连接处更加稳固可靠。

2.3设计填料的类型

选择以及设计填料的时候，需要结合连接处的实际地质情况，通常比较常用的填料就是砂砾、砂石以及岩渣，这些材料有着比较大的摩擦角，通常强度高，可压缩性比较小，渗透性非常好，用这些材料充当填料，可以让填料的压实度更高，让连接处更加可靠和牢固。需要严格填料的质量以及设计，在填料中一定不能用垃圾、树根这些杂物。避免对压实度造成影响。需要尽可能用轻质的材料，例如粉煤灰或者泡沫聚乙烯，后者的承载力比较强，能够满足连接处自重以及荷载的要求。可以减小对地基造成的应力，降低沉降的几率。要保证结构是稳定可靠的，粉煤灰的自重比较轻，强度比较高，透水性比较轻，相比于普通的填料，综合性能更加突出，在设计的时候可以适当选择，让填料施工的整体质量更高。

2.4压实度设计与控制

设计人员要对回填的厚度进行准确设计，该工程的连接处每层的压实厚度是20厘米，需要重视对厚度的控制，满足施工的相关要求，防止厚度的设计与标注之间差距过大，为了让压实度施工顺利开展，需要采用压实以及透水性能比较好的材料，为后续的压实操作奠定基础。要结合连接处的实际需求，选择合适的压路机型号以及规则，通常是用小型机械来进行操作，工作性能足够，同时有着较强的灵活性，减少在施工操作中对连接处的力。这样可以减少裂缝以及断裂的情况，为压实度的控制营造更好的条件，保证连接处建造的质量，同时也是提升施工的安全性。

3道路与桥梁连接处的设计效果

3.1有效预防桥头跳车

由于对相关的规范进行了严格的执行，对搭板进行了合理的设计以及建设，填料的质量也得到了严格的控制，对连接处的施工进行有效指导，这部分的质量控制是非常理想的。在施工后保持着连续的观测以及记录，对相关的数据进行分析以及处理，做好数据分析的工作，每个月连接处的沉降实际4毫米左右，是完全符合相关要求的，这样的数据已经可以保证，在连接处不会产生桥头跳车的安全隐患，让来往的车辆可以安全行驶，提升了行车的舒适度。

3.2保证车辆安全行驶

该工程的设计水平已经足够为施工提供科学的指导，同时连接处的各项施工任务已经顺利完成，取得了不错的建设效果。目前该工程已经保持着良好的运营状态，并没有表现出错台这样的质量问题，车辆了解出的行驶非常顺利，安全性比较好。

3.3提升工程社会效益

注重了连接处设计水平的提升，对相关的设计标准进行严格落实，对施工的质量实施了严格的控制，保证了连接处设计的合理性，促进车辆可以在连接处顺利行驶。这样可以让工程得到大众的好评，工程的社会效益得到了提升。

结论：总的来说，路桥连接处的设计以及建设在道桥工程中是非常关键的建设内容，同时也是设计单位非常需要重视的关键环节，因此，工作中我们必须要结合路桥建设的实际需求，并严格执行相关的标准，提升设计人员的整体素质，注重设计的创新性。

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