浅谈铁路铺架施工技术管理重点

浅谈铁路铺架施工技术管理重点

李少峰

中铁二局新运公司成都金牛610031

摘要：随着社会经济的不断发展，铁路建设也得到很大发展，在铁路建设过程中，铁路铺架施工技术是整个铁路施工的重要组成部分。铁路铺架施工跨度大、线路长、涉及多道工序和专业,任何一个环节出现差错,都会对整个工程施工质量造成不利影响,影响施工进度、安全,甚至影响整条铁路的开通运营,因此严格把握铁路铺架工程施工技术管理。

关键词：铁路；铺架施工；技术重点；管理措施

1工程概况

某铁路线路全长1269.836km，属轴重30t的双线国铁I级重载铁路，施工段为西铁，2#隧道进口(DK1076+000)至日照南站(DK1279+700)段铺架工程跨19，20，21三个标段，跨越8个县市区，正线单线铺轨402.515km，站线铺轨59.050km，架设特大桥、大桥、中桥62座共计7272片简支T梁。其中自DK1076+000至DK1247+000左线171km采用人工铺设500m长钢轨方法施工。

2铁路铺架施工技术要点

2.1施工准备

2.1.1线下交验

施工前，由监理单位组织线上、线下单位交接控制桩，并共同对路基宽度、标高、平面位置等进行复测，确认无误后进行书面交接。交接时，线下单位应同时提供路基压实度报告。

2.1.2预铺道砟

用自卸汽车将道砟运送至路基上，使用挖掘机对道砟进行摊铺，使用小型压路机进行碾压，确保道砟平整。预铺道砟时应注意:①运砟车辆应尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在路基基床表层上，运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km/h。道砟铺设厚度不宜小于150mm，一般预铺厚度为150～200mm。②宜采用挖掘机辅以人工的方式将道砟摊铺、整平，不得出现反超高、较大三角坑，道心位置应开凹槽，凹槽以深3～10cm，宽40～60cm为宜。为满足铺轨需要，应用白灰线撒出轨道边线。③道砟应按中线铺设，并采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3。砟面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。

2.2散布轨枕

利用已铺右线作为运输通道，采用DF4B内燃机车牵引N17平板车运输轨枕至待铺长轨地点，人工配合挖掘机散布轨枕，轨枕4根一组进行吊卸。利用石灰边线控制轨枕横向位置，参照已铺右线控制左线轨枕数量和间距。

2.3卸放长钢轨

长钢轨需首先卸放至已铺右线，卸放时应确保右线枕肩表面无砟，轨枕盒内道砟不应高于轨枕平面。卸放位置应严格按照单元轨节布置表准确测设，宜采用拖拉法卸放。长轨列车到达作业地点后，首先进行机车对位，卸轨工具宜采用钢丝绳和钢轨卡，钢丝绳一端固定于已铺设线路上，另一端利用钢轨卡固定在长轨端头1m处。卸放长轨分为车上作业和车下作业。车上作业主要负责解除长钢轨固定装置、车上撬拨钢轨;车下作业主要负责控制钢轨不侧翻、不侵限。

2.4撬拨长轨入槽

人工使用撬棍将长轨拨至左线承轨槽，应保证长钢轨左右股轨头相错量不大于100mm。为减少拨轨阻力、避免长钢轨侧翻，在左、右线轨枕间应每隔5m垫放1根300cm×10cm×10cm方木。对于需提前锚固道钉的轨枕，拨轨前须在已锚固的螺旋道钉上安装螺母，防止撬拨过程中损坏螺旋道钉的丝口，同时应保证钢轨不碰伤轨枕挡肩、长钢轨不产生硬弯。施工中先拨右股钢轨，待右股钢轨完全入槽后再拨左股钢轨，拨轨过渡段长度宜为(30±3)m，见图1。

图1钢轨拨轨示意

2.5调整轨缝

轨缝控制应综合考虑线间距、过渡段长度、落轨点等因素。卸轨点必须准确无误，钢轨入槽后测量轨缝，如不符合要求应在轨底加垫滚筒，拉轨对位，使轨缝满足行车需要。

2.6方正轨枕

使用钢卷尺、方尺按照设计轨枕间距在钢轨顶面画线标识，人工使用方枕器、撬棍等工具按线方正轨枕，轨枕间距及偏斜允许偏差为±20mm。

2.7散布扣配件

将扣配件按设计规格、数量散布在钢轨两侧轨枕上。以山西中南部铁路通道正线使用的弹条Ⅱ型扣件为例，挡板座应按照“内2外4”的要求放置，轨距挡板按照“内10外6”的要求放置。

2.8调整轨下胶垫

用起道机顶起钢轨，调整轨下橡胶垫板，落下起道机。轨下橡胶垫板要放正，垫板凸出边缘应扣住轨枕承轨台，防止垫板移动和错位。

2.9安装扣件

安装扣件前确认轨枕间距正确、轨枕与轨道垂直、轨下绝缘垫板已摆正整齐，然后将扣件依次正确放入承轨槽内，用撬棍将扣件拨正落槽，轨距挡板后端必须落入挡板座圆弧槽内，前端与轨底保持密贴，锚固螺杆涂长效油脂，安装弹条、平垫圈及螺帽。将内燃扳手扭矩力调整至140N·m，使用内燃扳手将螺母拧紧，螺母拧紧程度要适当，以弹条中部前端下颏与轨距挡板“三点”密贴，螺杆螺丝外露2～3丝为标准。

3铁路铺架施工管理措施

3.1安全管理

1)轨料装车不得超载和偏载，并应捆绑牢固，车辆运行中发现装载不良，必须立即停车加固。2)钢轨翻面应使用翻轨器，若用撬棍，应由熟练的施工人员操作。3)使用卸轨装置卸轨时，要经常检查钢丝绳有无断丝现象及铁楔是否安装牢固，拖拉钢轨时作业人员不得站在钢丝绳附近。4)拨轨时须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°，插入深度不得少于20mm，以免伤人，禁止坐骑压撬。5)用撬棍将钢轨拨至左线时，工作人员应指挥统一、号令清楚、动作一致，防止撬棍脱手伤人。6)上扣件时禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和轨枕时应手推撬棍，避免手拉撬棍伤及自身。

3.2加强四电接口沟通

在铺架的时候，是各个专业进行交叉施工的施工，备专业之间的相互协调衔接是很重要的，对于四电接口来说更是重中之重。对于有砟铁路无缝线路在施工前，需要和四电专业进行相应的联系，并确保信号的绝缘性，对信号机、过轨都需要进行慎重的考虑。对于抽换下来的枕木，可以用在其他的地方，防止出现枕木浪费的情况，还能减少对道床的影响，有主意提高道床的稳定性。

3.3加强T梁安装架设技术管理

①严格遵守设计及相关规范及标准要求，尤其是桥台的位置、标高及钢支点及临时支架等都满足国家验收标准及设计要求。此外，桥板的几何尺寸、配筋和强度等也应符合设计及相关规范标准要求。②在T型梁的吊装过程中，应保证按号就位，不得错号，影响安装与架设质量。③对梁体的运输，应采取相应的保护措施，尤其是要注意在运梁车内铺设垫木、胶皮或白色地毯等，并且要用镖绳将梁体捆绑好，便于运输，此外，应在镖绳与梁之垫好铁抱角，避免梁体扭曲变形或掉角，进而保证质量。④在运输过程中，如果发生T型梁与运梁车错位的现象，则要立即停止运输，并采取有效措施扶正梁体。此外，如果发生机械设备故障影响运输，也要停止运行采取措施排除故障后再继续。⑤在T型梁的安装过程中，质检人员应随时进行监督、校正与验收，确保施工质量。

结束语

科学技术的不断进步，在铺架工程施工的时候，虽然已经引进了和多先进的技术，但是由于技术本身需要谨慎的进行使用，而且要遵从科学的要求。在铁路铺架工程施工的时候，施工企业要对其进行严格的施工管理。铁路的铺架工程技术到目前来说还是需要进一步优化的，这需要我们对铁路铺架技术和工程进行全面的分析和管理，进而实现对技术的管理，确保整体质量的不断提升，推动企业的快速发展。

参考文献：

[1]刘晓菲.关于铁路施工技术管理相关问题探讨[J].黑龙江科技信息,2015(09).