地铁区间暗挖防水施工技术分析庄启程陆亚州

地铁区间暗挖防水施工技术分析庄启程陆亚州

庄启程陆亚州

青岛城建集团有限公司山东青岛266000

摘要：随着我国经济的发展，人民的生活水平不断上升，为了让人们的生活更加便利，解决城市中交通拥堵的问题，地铁建设是非常有效的途径。在地铁工程建设中，由于工程地质、建设要求、交通条件、周边环境等因素限制，地铁区间隧道一般采用暗挖法施工。防水施工是地铁区间隧道施工中的重点和难点，其施工质量对区间隧道的使用年限、使用质量以及地铁运营影响较大，因此，全力保证其防水施工的作业安全和工程质量，延长工程的使用年限和加强工程的使用质量极为重要。文章结合青岛地铁4号线崂西区间暗挖法施工中的防水施工内容，对区间隧道渗漏水原因进行分析，提出区间暗挖防水施工技术措施，希望能为类似工程建设提供启示与帮助。

关键词：地铁区间；暗挖；防水；施工技术

1导言

地铁区间暗挖隧道工程建设中，不仅要提高混凝土工程、钢筋工程质量，还要增强防水施工意识，采取有效的防水施工技术，实现对渗水和漏水现象的有效预防，避免出现积水现象，为地铁车站有效运营创造条件。但在暗挖法施工中，由于防水施工工作本身具有一定难点，极易出现质量问题，影响整个工程质量。所以防水施工技术的分析对地铁车站建设是非常有必要的。

2工程概况

青岛地铁4号线崂山六中站~西登瀛站区间位于青岛市崂山六中站至西登瀛站之间。区间线路出崂山六中站后，沿着崂山路中敷设，沿道路往东前行，在四次下穿出入段线后进入西登瀛站。地表道路两侧建筑物主要有青岛石化晓涛液化气站（砖混结构，地上1层）、沙建加油站（砖混结构，地上2层）。在ZCK28+498.973处下穿出入段线结构净距12.143m，在YCK28+694.023下穿出段线结构净距7.637m，区间设单洞单线A、B1、B2、C、E型结构形式。

3暗挖隧道防水施工技术分析

3.1区间隧道与车站接口处防水措施

区间暗挖隧道与车站之间相接时，受隧道防水层收口困难和施工条件较差的影响，极易在接口处产生渗水，

1）通过在初期支护背后及地层注浆等技术，提高初期支护与车站接口处的防水能力，并防止地下水渗入。2）靠车站一侧预留出暗挖隧道，在暗挖隧道初支、变形缝至区间隧道一侧的二衬混凝土完成后，浇筑车站端墙与变形缝之间的二衬混凝土并一次成型。3）车站端墙与隧道接口处的施工措施按上述施工缝处理方法进行，注意检查橡胶止水带安装质量，并加强施工缝处的凿毛和清洗。4）变形缝处施工按上述变形缝处理方法进行，注意橡胶止水带的安装质量和变形缝处混凝土的密实度；由于断面变化，需特别注意防水板的搭接（宽度不小于15cm）以及焊接质量，确保全封闭。

3.2地铁区间暗挖隧道施工排水技术

施工排水也是不可忽视的内容，该工程既有顺坡施工又有反坡施工，顺坡施工时，排水坡度与线路坡度一致，水沟结合结构排水工程设在边墙一侧，断面尺寸选择时，经计算，应满足排除渗漏水和施工废水的需要。洞内渗漏水和施工废水经排水沟引至竖井底所设的集水坑，由高扬程水泵引排至洞外的废水处理池。隧道上坡自然排水，每5Om设一集水坑，

隧道下坡开挖采用管道排水。边墙挂排水管，用WQ15-28-4型潜水泵将积水抽到排水管，排至隧道设置的积水箱内，由潜水泵抽至地面沉淀池内，经沉淀后排入指定下水道。

3.3铺设缓冲层

①铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于400g/m2的短钎无纺布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花型布设，侧墙的上固定间距为800～1000mm；顶拱上固定间距为500mm；仰拱上的防水板固定间距为1～1.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至500mm左右。在基面凹坑处应加设圆垫片，避免凹坑部位防水板吊空。②缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度50mm。搭接部位采用热风焊枪进行焊接。缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱纹，以免影响防水板的铺设。③铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于200mm的搭接余量。

3.4局部混凝土防水处理

暗挖隧道混凝土浇筑存在许多问题，如浇筑不实、拱顶存在空隙等。为减少质量缺陷，在铺设隧道拱部防水卷材过程中，为了避免形成空腔，施工人员可以合理的加密防水板中的固定点，目的就是为了保证防水板和隧道支护的稳定连接，固定点之间距离可以设定在50cm以内；如果拱顶有缝隙，应当合理的控制混凝土坍落度（21~23cm为宜），可以通过布置振捣密度、附着振捣器来缓解；等其混凝土强度达到预先的设计要求时，再填充注浆（注浆压力可选择0.2~0.5MPa）；施工过程中要认真做好特殊部位的质量控制，更好的完善工程的防水效果。经过实践证明，以上措施的实施在该地铁区间暗挖隧道防水施工中获得了显著成效，为以后相关工程防水施工提供了借鉴和参考。

3.5接缝防水施工

3.5.1施工缝

①横向垂直施工缝设以9～12m为宜。缝中设置中埋式止水带、外贴式止水带。防水层为塑料防水板，外贴式止水带的材质应与塑料防水板的材质一致，且采用热风焊接与防水板连为一体。区间迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝，均采用双道遇水膨胀止水条与预埋注浆管的方法进行防水处理。②纵向水平施工缝在缝中设置钢板止水带、外贴式止水带组合形成双道防水线。外贴式止水带的材质应与塑料防水板的材质一致，且采用热风焊与防水板连为一体。如遇横向垂直施工的外贴式止水带，则采用止水带十字接头件与期相连。

3.5.2变形缝

①变形缝主要设置于车站与区间接口处或结构边界条件和断面有明显变化处，缝中设置中埋式止水带、外贴式止水带。②各接口处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过渡连接。③变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。④变形缝止水带必须密封成环，在混凝土浇注前应检查止水带有无破损，如破损应进行修补。⑤在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。⑥止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。⑦在变形缝两侧各500mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层就与所选用的防水层一致。

3.6二衬背后注浆

二次衬砌拱顶混凝土灌注采用泵送混凝土施工工艺，拱顶混凝土往往会产生灌不满等现象，对此部位的混凝土，采用在拱顶贴近防水板面预埋注浆管，一是作为排气孔，排除拱部空气，减小拱部泵送压力；二是通过灌注过程观察流浆情况检查混凝土灌满程度；三是作为注浆管，对二衬实施回填注浆，以弥补混凝土因收缩或未灌满造成拱顶空隙，且进一步堵截渗漏水。①衬砌背后注浆加固时间应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70％后进行。②衬砌背后注浆孔采用预埋管法，在隧道每环衬砌拱部预埋1根钢管，边墙预埋2根钢管（φ32钢管，L=0.8m），间距为4m，梅花形布设。③注浆材料采用1：0.4～0.5普通水泥砂浆，浓度根据地质情况和试验确定。注浆顺序：单向注浆。注浆压力：0.8-1.0MPa，可视具体情况调节；注浆速度：10-30L/min，开始可以快一些，临近结束时慢一些；

3.7保证隧道不渗不漏的针对性措施

①成立以施工队长为组长的防水小组，严格按防水规程进行施工。②加强超前地质预报，对不良地质地段提前采取对策和措施，防止隧道出现坍塌、涌水。③开挖前及时进行地质描述，观察掌子面有无渗水，及时采取措施。对成股向外涌水地段，根据水流量的大小，采取埋设多根大直径塑料管将水引出。④在淋水地段，可预铺一层防水板引水，并在防水板背后设ф50mm软式透水管。⑤提高砼的抗渗性，在砼中掺加适量的粉煤灰，以提高结构自防水能力。⑥采用砼输送泵进行泵送，加强砼的振捣，保证砼的密实性。⑦砼衬砌施工缝处设置橡胶止水条，将橡胶止水带沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。

结束语

综上所述，现代城市中地铁区间建设大多采用隧道暗挖法，而防水施工的水平又直接关系到整个工程的施工质量。所以，对于施工缝变形缝、穿墙管等相应部位的防水质量要着重处理好，防止因各环节施工不当，对整个工程造成的危害。结合防水施工建设需要，加强每个施工环节质量控制，落实各项防水施工技术措施，促进防水效果提升。进而有效预防和避免渗水、漏水现象发生，确保隧道施工安全，为地铁车站更好运营和发挥作用奠定基础。

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