绿色船舶--风动力船

绿色船舶--风动力船

郑佳俊

郑佳俊

中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴214433

摘要：风帆船曾是海洋江湖中的霸主，随着机动船的增加，风帆船逐渐退出了历史的舞台。但由于能源的逐渐减少以及环境污染的日益严重，风帆船再一次被挂上阵，只不过已经作了重大的改进和改善，使其成为我们现代化的风动力船。另外，产业界、学术界、政府、金融机构、船东以及设计师之间的合作，让航运界有望推广使用风帆系统，从而使废气的排放量减少百分之五十以上。

关键词：绿色船舶；风动力船；污染；节约能源

据调查统计，在海洋环境的污染中，百分之三十五是由于船舶污染引起的。往来于我国航道的船只排放大量的混合污染物，一艘排放量就相当于五十万辆卡车每天排放量的总和。在我国京津冀、长三角、珠江三角洲以及我国有海岸线的地区和我国长江沿江地带，船舶港口的排泄放出已经变成全球空气污染的最主要原因之首。可见，随着航运事业的发展，如何控制船舶污染已成为造船业迫在眉睫的重要问题。本文从以下几点简单谈谈关于绿色船舶和风动力船。

一、什么是绿色船舶

什么是绿色船舶理念？顾名思义它就是与普通的船舶相比，更加符合当代经济发展的要求，更加符合当代对环境保护的理念要求。目前国际国内对绿色船舶在理解和认识有着共同点。绿色船舶理念讲究对船舶完整的使用生涯的严格要求，不管是船舶从设计师开始设计还是建造使用过程中，或者结束使用生命到拆卸再到回收等方面，都要符合当代环保经济的发展要求，达到高效节能环保的目的。

绿色船舶科技在中国进行的峰会是由我国上海的一家咨询公司所承接主办的大型国际年会。在过去的二零一二年、二零一三年、二零一四年、二零一五年和二零一六年，共有五届的绿色船舶科技在中国进行的峰会，会议来自各国政府、船级社、船东公司、造船厂、研究机构、技术和设备供应商以及咨询公司等共计约一千五百名专家及决策者汇聚一堂，通过在我国召开的绿色船舶相关科技会议这个平台，就国际海事组织、欧盟委员会、美国海岸警卫队及中国的政策和法规，新船型的设计和标准，创新性和可持续发展的绿色船舶技术等行业热点话题进行了深入的探讨与交流。

二零一七年已经是在我国召开的第六届绿色船舶相关科技大会，2017的这次大会获得BIMCO,中国船东协会及相关政府组织的支持，预计将会有超过三百名的业内专家，各个公司的决策者以及政府官员通过这样一个国际平台，深入探讨交流目前大家所关心的行业热点与问题。

二、绿色船舶的绿色标准

关于绿色船舶的绿色标准，应该是关于航运船舶在经济环保方面和节能方面等进行的全方面的思考。就当前国际形势看，关于绿色船舶的绿色标准是在当前SOLAS和MARPOL国际两大海事公约体制的原有基础上所作出的深层次发展。在SOLAS和MARPOL这两大国际海事公约体制中，和绿色节能环保有关的制度都是绿色船舶绿色标准的重要内容，特别是MARPOL公约的制度和其他在环境方面节能环保的相关公约制度也作为绿色船舶绿色标准的重要内容。比方说，MARPOL、拆船公约以及防污底公约等都正在研究关于绿色船舶高能效的标准。想要实现航运船舶在生命使用生涯中的节能和环保，就必须想办法真实应用到更多的绿色要素，这些绿色的要素主要包含有：船型优化、船舶无压载、新能源和可再生能源的利用、节能技术的应用、绿色制造、可再生无污染拆卸等等。

气候变化、全球变暖，使得我们所赖以生存的环境污染越来越严重，而航运船舶事业对地球生存环境的污染倍显严重，这就必须加强对如何解决船舶对环境污染问题的重视，各国把这个问题推到聚光灯下，纷纷接受全球环境之前从未有过的污染问题挑战，共同面对困难迎接挑战。

绿色船舶理念的提出，符合当代经济政治的发展，符合人类生存和发展的要求，这点是毋庸置疑的。绿色船舶的发展将会很好的保护地球的环境，将会促进国际的船舶制造行业环保发展，将会促进国际各国航运事业的良性发展。全球日益严峻的环境压力，使得船舶及航运业对环境造成的污染问题变成世界各国共同关注的焦点。根据国际相关组织的调查，单以我们的空气污染举例，二零零七年全球航运业二氧化碳排放量为十一亿吨，到二零二零年全球航运业二氧化碳排放量将达到十四亿吨。

另外，就对全球海洋环境的保护，国际海事组织(IMO)对MARPOL公约进行了重新的审视与梳理，先后对防油污标准、空气污染NOX、SOX的排放标准重新制定内容，后又通过无害环境拆船公约等，把目前的研究重心重新转移到如何控制和减少二氧化碳的排放上。IMO近年来工作重心的转变，也是它向节能绿色环保等标准转变的历程，而这些标准是构建世界未来的绿色船舶标准制度的基础。

三、风动力船离我们渐行渐近

曾经，德国的一位风动力学学者指出，如果在商船上安置一种能够运用风向的装置推动船只向前航行，可节省百分之三十到百分之四十的燃料费用。根据能源相关学者调查认为，航海所需各种燃料的消耗大约占据全球各种燃料消耗总数量的百分之五，最终因为制造风动力船的成本高昂和不能从根源解决应用风动力的技术等问题，导致风动力船的制造没有得到运用和发展。

近些年，德国的克虏伯公司投入巨大人力物力财力进行研究一种新式的涡轮机，这种新式的涡轮机可以把从任何方位吹过来的风转化成动力能，进而解决顶风行船问题。这种新式的涡轮机在目前所进行陆地试验已经获得捷报，在未来的市场具有发展前景。在清洁船舶研究发面，海事界群策群力。例如，B9航运公司目前正积极与“绿色智能航运联盟”合作，开展相关研究工作；荷兰的DykstraNavalArchitects公司设计了八千吨装有风帆的多用途货船，希望利用风能，运营于大西洋航线；工程师理查德.索特设计了一艘名为“拯救”号的油船，该船通过利用太阳能和风能可使碳排放量减少百分之七十五以上。

在造船行业，很多的设计师都考虑过利用风能为船舶提供辅助动力。这种新技术不在于技术方面的难度，而在于如何说服金融机构以及船东冒险一试。在这方面，B9航运公司以及其合作伙伴正是敢于走第一步和吃螃蟹的企业。在船型设计方面，B9航运公司与罗尔斯.罗伊斯公司进行了合作。该公司的合作伙伴还包括印度钢铁制造商塔塔公司以及绿色智能航运联盟，后者由英国劳氏船级社、南安普敦大学、伦敦大学学院、英国气象局以及一些公司构成。

在二零一年，B9航运公司确定了一艘3000吨概念的运营方案。该船在芬兰装载木片货物，将其运往位于英国东海岸的电站，在航行过程中通过燃烧生物燃料，利用风能等方法，减少氮氧化物、硫化物以及颗粒物的排放。根据B9公司的测算，该船在一年的航程中，可利用风能的时间超过百分之六十。

事实上，船舶的进化的速度并不算快。目前，绿色智能航运联盟正在与一家运营商合作，针对既可在近海又可在远洋航行的大型货船，设计改装以及其新的运营方案。据调查，全球船队中满足改装条件的此类船舶多达上万艘。当然，在稳定性能方面，也有优化的设计方案。

当然，国际社会的普遍共识IMO相关标准的出台，引导着全球船舶工业的发展方向，发展绿色船舶已是全球的选择。另外，从行业、企业进行能源管理的需求出发，绿色船舶也是其实施能源目标的重要手段。绿色标志作为船舶的绿色身份证，是造船和航运企业获得政府支持，公众认可，开展绿色营销的主要保证。

综上所述，风动力船在世界航运界虽然还很少，但它必将崛起在未来的航海船队中。我国的绿色船舶事业发展也未达到理想状态，但我国正为实现可持续发展与节能减排的目标积极出台相关标准政策。

参考文献：

[1]任洪莹;黄连忠;孙培廷;李楠.大型风帆助航船舶综合节能减排潜力分析.大连海事大学学报.2010(01)