公路工程高填方路基施工技术研究王云海

公路工程高填方路基施工技术研究王云海

王云海

贵阳交通工程监理有限公司贵州贵阳550014

摘要：在我国交通运输蓬勃发展的情势下，公路工程的建设愈加趋于完善，并逐渐延伸到各种复杂地形和地质环境，为了满足公路线形高程的连续变化要求，部分区段面临高填方路基的施工。高填方路基的填筑高度，要求路基结构具有良好的边坡稳定性以及足够的抗压强度。由于高填方路基所面临的野外环境，填土的密实和自然固结需要较长的时间才能达到稳定，而路面交通荷载的长期作用，在施工质量控制不当的情况下很容易发生路基的病害问题，如开裂、局部沉陷、整体沉降等，对道路的运营功能和行车安全造成了显著影响。高填方路基需要特别关注施工过程，其质量控制不合格很容易引发运营中的各类病害。如果填料不合格，材料腐殖土、泥土、种植土直接作为路基填料，由于这类土质的强度低、抗水性差、有机质含量多，很容易在荷载作用下出现沉陷变形和收缩开裂，严重的引起路基整体稳定安全；如果原路基地面承载力差，软土层而未处理，将会直接影响高填方路基的稳定；如果填筑过程厚度较大或者压实不合格，则会是高填方路基产生累积沉降变形；如果填挖交界处没有进行台阶处理，则会导致路基边坡的局部失稳破坏。因此，需要厘清高填方路基施工中的技术要点和难点，施工中有意识地解决，保障高填方路基的施工质量。

关键词：公路工程；高填方路基；施工技术

1高速公路高填方路基施工中容易出现的问题

1.1填筑及标高不合理

高填充路基应采用分层填筑，分层压实施工方式，施工严格按照有关要求和规定，如果填筑高度的增加或减少，将影响后期建设，甚至导致分层压实，高度依然不能满足施工要求。高设计或施工，不合理的设计高度可能导致路基下沉，变形，从而导致路面断裂现象。

1.2填充材料和土壤差

路基填料和土壤质量将影响项目质量。当灌装材料含有腐殖质，泥土，种植土壤等杂质时，土壤含有大量的水分，会导致路基断裂，路基破坏。因此，施工过程要严格控制填料和土壤质量。

1.3路面搭接不正确

路基搭接不当处理一般发生在高速公路高速路基施工中，施工时必须严格按照要求进行施工。施工注意力，利用施工从下到上处理公路在道路上的角度。

1.4填筑工艺缺乏科学性

公路工程高填方堤施工涉及的关键工序步骤较多，最基本最重要的一步是施工包装的压实。因此，在施工中必须严格按照施工要求，通过合理判断分层填料，导致施工过程中所需的实际施工过程中层压层的填充厚度。然而，在具体施工过程中经常发生在操作者改变路面厚度的问题，出现这种问题后即使在后期应用压实设备进行有效轧制，但结果显示仍不能满足标准压实要求，仍会导致路基沉降变形。在施工过程中如果半挖掘部分处理不当，导致交界处接头不均匀的问题。

2施工技术要点

2.1原地基处理

填方路基的原地基处理需要将原始的植被、草木和表层土进行铲除。由于这些有机质不能满足路基填料要求，因而需要运出弃土场并有序堆放；不合适的填料一定要彻底清除，并对特殊路基地段（如低洼区、池塘、稻田等）先排水清除淤泥，再平整施工，对软土基础进行必要的加固处理，保证填土压实度大于90%，并且回填到原地面标高处。本路基段有泉眼漏出，针对这种特殊基础，设置盲沟将水流排除，盲沟设置长度130m，并采用砂砾石和片石进行填筑，配合土工布进行包裹，保证泉眼水流排除。采用砂砾石其粒径以40～100mm为宜，采用片石粒径以150～300mm为宜，土工布设置长度大于200mm，通过该法设置可以有效排除泉眼水流，保证高填方路基的基础处理质量。

2.2填筑试验段

填筑试验段是高填方路基施工的重要准备工作，为了确定最佳的压实设备，确定设备最佳组合方式、碾压速度以及次数，明确碾压过程的工序和摊铺适宜厚度，估算材料含水率等参数，使得摊铺压实后的各层填土或者填石能够满足施工质量要求，需要采用专门的试验段进行试验，以指导实际的施工。填筑试验段也是提高后续施工工效的重要手段，通过对试验段的施工经验分析，可以更好地服务于后续重复的高填方路基施工。

2.3摊铺平整

根据施工区域的土方和石方资源，满足设计要求的情况下进行移挖作填，采用自卸车运输到填方路段，并按照每层50cm的松散厚度进行卸料，每卸料完成一层就进入摊铺和平整阶段。摊铺采用专用机械，通过推土机进行初始的平整，并通过推土机自重进行初始碾压，形成初步压实。分层压实后形成一定的路拱以方便排水，显然推土机无法达到全面的压实效果，对于机械无法达到的区域采用人工方式找平。

2.4压实施工

压实是高填方路基施工的重要环节，其压实质量直接影响路面工程的运营使用性能。经过平整的填方路基，采用大吨位振动式压路机进行分层碾压，碾压施工的基础是：①直线段由两边向中间进行碾压；②曲线段由内侧向外侧碾压，纵向进退式施工。上述的碾压方式通过工程实践具有很好的效果，碾压中保证纵向和横向的接头重叠区域在0.4～0.5m。初始碾压宜采用静压施工方式，而后改为振动压实，保持压路机的行进速度在4km/h之内。碾压的次数等通过填筑试验段确定，对于机械无法达到的碾压区域，可以采用强夯处理。由于高填方路基的施工工期要求较短，在填方和碾压等工序下，仍然无法保证填料能够固结沉降完成。因此，为了降低运营期间的路基沉降问题，在本工程的施工过程中，填筑5m即采用强夯机进行施工处理，保证高填方路基沉降可控。

3高填方路基的施工应用

3.1施工前的统一筹划

在施工前进行灌装试验，应选择200m以下的批次，实验后续施工提供了有力支撑。灌装实验作为施工准备阶段，为施工提供了大量详细资料，如施工现场条件，灌装材料，含水量和灌装厚度。除上述填充实验外，工作人员还必须进行实地调查，进一步了解施工现场环境和地质条件。另外，在施工前彻底清洁干净的道路上的杂质和水，施工的特殊部分也必须参考相应的施工手册。

3.2填写材料选择

由于鹅卵石和砾石具有良好的透水性，是高填充路基填充材料的最佳选择。如果施工项目对土壤没有特殊要求，则应考虑使用分层填料，分层压实施工方法，否则需要调整土??壤含水量。砾石土，砾石土和粗砂等可以提高路基的强度和稳定性，可以选择高填筑路基施工材料。值得注意的是，在选择填充材料时，不能使用粉红色土壤，原因是粉状土壤含有许多颗粒，毛细管效应明显，导致路基土层强度降低，影响道路正常使用，后续维护。

3.3路基压实施工

使用重型路基进行路基压实施工，其重点是控制道路的道路速度。其速度必须控制在4km/h左右，速度波动范围不超过±0.5km/h，第一次压实应通过静水法进行。直截面压实和小半径截面压实操作，应按照双方按照中间和内部按压缩顺序排列。压实工作是测试的最后一步，有关人员应严格按照技术手册和操作规范，压实施工检验，检查压实和压实数量，确保施工质量。

4结论

综上所述，高填方路基的填筑和压实施工不用于一般路基，其对技术和质量控制都提出了很高的要求。为了保证高填方路基施工的施工质量，在施工过程中，必须要严格按照施工要求，控制施工技术，控制好每个施工工序的施工质量，采取合理的措施，提高施工质量，顺利完成施工任务。

参考文献：

[1]邓蕾蕾.公路工程中高填方路基施工技术[J].交通世界，2016，（14）：20-21.

[2]曾毓钦.市政公路工程中高填方路基施工技术研究[J].建材与装饰，2016，（25）：265-266.