论现代城市道路设计的方法与思路

论现代城市道路设计的方法与思路

周国明

（江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210000）

摘要：城市道路连接了城市各个区域，它是城市的重要组成元素，也是城市规划中的关键一环。城市道路是城市基础设施工程中不可或缺的重要组成部分，城市道路设计的好坏直接关系到城市发展进程及城市居民的生活质量。本文对城市道路规划设计的方法和要点进行了探讨。

关键词：道路设计；规划；景观

前言

现代化的城市道路设计思维和理念，应当以提升城市整体功能性建设为根本，同时还应当恪守“人本主义”思想着力提高居民的生活质量。城市道路的规划设计应当是集各种功能于一体，充分彰显城市的可生活性、可游历性、可观赏性、可娱乐性、可学习性等等。总之，现代城市道路设计的理念应当涵盖上述诸多方面的功能和用途，只有这样的城市道路设计理念才会真正的深入人们内心。

1道路整体格局的规划设计

城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。

（1）城市道路规划设计必须严把质量关。要依据城市总体规划和城市交通规划，编制完成城市步行和自行车交通系统规划，合理规划步行、自行车道及停车设施，并提出近期建设项目。尤其是城区次干道和街巷的绿化，为自行车和行人提供舒适的道路环境。

（2）设计路网布局时，应综合考虑横断面上车道等的比例，车道宽度应满足车辆通行能力、行驶速度等要求，同时兼顾人类生活质量的改善以及车种的普及，要不断优化横断面设计，合理安排横断面上车道与分隔带的比例，使现有资源得到充分利用。

（3）同时从道路的附属设施布置和维护出发，调整好断面各部分的比例，做好市政道路整体的设计和规划。

2道路线形设计

众所周知，道路线形设计通常涵盖道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计方面。道路线形不但对车辆行驶速度影响重大，而且对行车安全性和行车舒适度也意义非凡。因此，道路设计领域对常规道路线形设计规范制定了一系列严格周密的参数。具体的，设计人员应当重点把握如下方面：

（1）道路线形设计要求设计人员综合考虑平面线形的各种组合因素，合理有效的将每一种具体化的线形元素进行巧妙的排列组合，形成真正意义上安全、舒适、经济、节能的道路线形。

（2）在满足标准的前提下，使线形适应地形，不大填大挖，力求尽量与周围风景自然地融成一体，道路竣工后不露施工痕迹，及时地恢复其自然外观。道路线形设计常要求设计者附带考虑城市整体的生态和自然环境要求，将道路线形和沿路两侧的自然生态景观有效结合，形成安全迅捷、景色宜人的合理道路线形。

（3）从道路线形设计反观其对整体道路工程的影响，圆弧曲线设计方案确实要略胜过单一直线设计方案一筹，探究其根源就在于圆弧形可以消除司机驾驶车辆的疲劳感和单调感，增强道路交通的安全性。需要强调的是，曲线结构能够承载更多的道路景观设计元素，容纳更多的自然、人文、的审美感受，令道路交通设计方案更生动，更富有韵味！

3道路横断面设计

3.1机动车道与非机动车道的设计

由于机动车道上行驶的是车辆，所以机动车道的设计先考虑车。设计车道需要解决以下问题：机动车与非机动车交通如何组织，是在同一车道上行驶还是分隔行驶，一条车道需要多宽，该车道有多大的通行能力，需要几条车道才能满足交通量的要求，车行道需多宽，如何布置？车道设计的重要指标是设计车速和通行能力。快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。在确定车道宽时还要保证车辆安全间距。根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5.0m（或4.5m）；6.5m（或6.0m）；8.0m（或7.5m）。中小城市主干道宽度建议值见表1。

3.2人行道的设计

为了不妨碍交通，以及施工安全，一般是在人行道下设置管线。人行道设置主要以人为主，考虑行人的舒适性、安全性，繁华地段还要考虑行人的通行能力，同时也要满足绿化要求。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1～7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10～20cm。

3.3横坡度的确定

路面横坡的设计主要是为了排水。从路本身的角度看，坡度越大，排水越快，路面越稳定、耐久。这是每个道路设计者都知道的。从车的角度看，横坡大则不利于行车，车易打滑、倾覆等。若横坡小，行车较舒适，当横坡过小，积水难以排除，也不利行车。所以确定横坡一般都是从道路本身性质，行车的舒适性、安全性等方面考虑。从横向排水、道路纵坡、车行道宽度、车速四方面出发确定横坡。对于水泥混凝土路面和沥青路面一般取值1.5～2.0%。但是从生态观点看，道路的横坡还可以降低一些以延长地表径流时间，一般认为保证道路排水的最小纵坡是0.3～0.5%，当道路纵坡大于2.0%时，在径流系数较大的路面上采用较低的横坡完全可以保证路面的排水要求。

3.4横断面的综合布置

横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。在综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。道路横断面的布置一般要求填挖平衡，常用形式都是关于路中线几何对称。但在特殊地段，结合自然地形地貌，也可把道路各部分建在不同平面、标高上，使土石方量尽可能少。在沿天然水体道路上，除作好防洪、防渗等工作外，还应考虑行人的观赏要求，加宽人行道，多布置绿化，设置椅橇等供行人游览和休息。道路一侧有高层建筑物时，可在另一侧植种高大树木来达到“平衡”的美感。

3.5道路边坡

现行工程技术规范中，道路挖方边坡一股为1：0.1～1：1.0，填方边坡一般为1：1.0～1：1.5，这在技术上、经济上是可行的。边坡形式多是直线，这利于设计人员计算。但是，维护机械设备在l：3和更平缓的坡度上工作效率最高，l：4和更平缓的坡度能减少车辆驶离行车道时发生严重事故的危险性。它使车辆驾驶者较易在挖方坡面上保持控制并减少冲击。挖方中使用平缓侧坡可获得较长的视线。流线型的界面能减少风化和雪堆。

4道路景观设计

道路景观设计基本上还是应当遵循安全性、生态性、科学性、艺术性、文化性和地域性等方面的理念，将其有效整合为设计思路，使各种精华荟萃于一身，使景观氛围更加赏心悦目，把人为设计和自然景观合二为一，以便达到一种美好的花园式艺术效果和感觉体验。良好的景观设计，应同时满足人车环境及景观的需要，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。具体地讲，就是驾驶人员在感受线形连续流畅的同时，对逐渐展开的变化的视野感到轻松愉快；乘客亦因沿线的动态风景而赏心悦目。同时，让道路以外的人感受到道路是一幅人工与天然协调一致的动静相融的风景画。对于类型不同的城市道路进行绿化设计时，应首先遵循的生态学原理，使美学特征与游憩学这一原理相结合对植物进行配置，把各自的特点体现出来。实现隔离有害、有毒气体，降低噪音等功能，并与观赏功能相并存，这是防护型道路它的绿化植物的重要功能。绿化设计的时候，采用的是由乔木群落逐渐向小乔木群落，再向灌木群落和草坪过渡的这种形式，形成全方位的立体层次感，这样防护作用能得到良好的保证，景观效果又极佳。总之，现代城市道路设计应当是绿地系统和开放空间体系的有机融合，人文特色和生态特色的交相辉映，使车辆和行人感受到行走其中如同置身画中的完美艺术体验。

5道路设施设计

城市道路设施应当以便利人们日常生活和美化城市景观环境为目标。因此，道路设施的设计理念应当集实用功能和美观功能于一身，汇道路设计与生态环境于一体，切实关注人们内心感受和生理需求，使人们充分体验到“城市惠生活”的乐趣。

城市道路设施的设计方案还要与不同场所的具体用途相匹配。具体而言：（1）商业步行街应当在周边设置足够的停车场地，以方便人们逛街购物休闲的需要；（2）街心花园应当设置足够的休息座椅与高大乔木，以确保人们在休憩娱乐的同时能感受到林荫蔽日的惬意；（3）居民住宅区与道路桥梁、车站码头等必要交通枢纽的交汇处务必设置足够的消音避光设施，以保证道路交通的通行不会干扰人们正常的生活休息等等。

总之，设计人员在道路设施的整体布局谋篇方面，应当从当下建筑业所普遍倡导的人文主义理念出发，将道路设施的设计规划与人们生活的便捷高效有机结合，将城市人文景观的合理提升与自然景观的巧妙利用完美融合，竭尽全力的优化其设计方案，使之精益求精、臻于完善！

6结语

道路设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路的各个方面。城市道路的规划设计应尽量在有限的土地上结合当地环境、人文条件，优化道路的各种元素，才能设计出经济上合理、技术上实用的路线来，从而确定出最优的设计方案，使道路的使用寿命周期成本降到最低。

参考文献：

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[2]李小龙，郭正刚．浅谈新理念下的现代城市道路设计[J]．科技信息，2011（07）

[2]黄顺泉．新时期下城市道路设计因素的探讨[J]．科技资讯，2009（21）