市政道路改造工程设计要素

市政道路改造工程设计要素

张耀阳马红英

（1身份证：4127211988****071x；2身份证：4105261973****6480）

摘要：近年来，我国城市化进程加快，汽车保有量不断攀升，城市路网通行能力受到严重挑战。某些道路由于建设年代较久，通行效率和服务功能已经达不到要求，成为拥堵路段，对片区路网的通行造成很大影响。本文分析改扩建工程设计的原则，平面设计的原则以及路基设计方案的内涵等。

关键词：市政道路；改造工程；设计要素

1改造原则

(1)维持现状道路宽度，完善道路设施，提升道路服务水平，美化城市容貌。

(2)治理病害原则：针对不同的道路病害类型和破坏程度，制定出能够解决现状道路所存在病害问题的可行方案，彻底杜绝类似病害的再次出现。

(3)节省造价原则：应充分考虑经济因素选取合理方案，节省工程造价。

(4)维持现状原则：对路面的改造尽可能不改变现状道路红线范围，降低道路标高，避免征地拆迁和影响周边现状。

(5)提升功能原则：道路是城市运转的动脉，提高道路的服务水平，完善道路设施功能，对城市发展发挥更大的作用。

(6)美化景观原则：充分考虑道路的景观作用，在改造过程中对现状道路进行必要的路面和绿化设施的美化，提升城市形象。

2平面设计的原则

2.1平面设计

（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。

（2）道路平面线性应与地形，地质，水文等条件结合，并符合各级技术标准。

（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不

（4）设置超高，加宽。

（5）根据道路等级，合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。

2.1横断面的设计

针对路面破损的现象，要对新的路面结构进行设计。对旧路的面板而言，因为受到重型车载以及温变荷载等方面的影响，大部分的水泥混凝土板都会有接缝以及裂缝的出现，改造工程因所处环境的特殊和市民出行的需求，工期要求较紧迫、交通压力较大，如果采用传统的二灰碎石基层，施工周期长，质量难以控制。道路改造在不对道路断面形式做出重大调整的情况下，暴雨考验着城市的排水系统，根据道路等级、交通流的特点及周边地块利用与开发等因素重新审视现状道路横断面形式，道路横断面形式的调整应因地制宜，要协调好交通出行、市政设施、城市景观和生态环境等各项功能的需要。对于不同区域内的道路，采取针对性的、差异性的横断面形式，促使其不仅能满足交通服务的功能，还能够与该区域的路网相协调。

2.2纵断面的设计

新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。除根据土质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施；责任到人。要求承包人配备富有经验的安全管理员专人负责；经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。道路纵断面设计标高主要根据现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、相交道路及铁路标高、立交等控制性标高来确定。线性组合的设置不仅要保持纵断面和平面线形的均衡，保障路面排水的畅通，同时还要对行车安全以及舒适度进行充分考虑。这时要对这些裂缝做好补强的工作。实践证明，要想对工作的区域进行彻底的清理，就要在原来沥青的路面以及补强层之间铺上一层被沥青浸透过的土工布，这个方法能够更加有效的对路面结构进行补强。此时利用老路基的价值不大，按新建工程处理；若各种管线均已实施或部分已实施且新增实施的管线不需要对现有道路进行开挖，在此情形下，能否利用老路基取决于老路基的强度情况。

3路基设计方案的内涵

3.1路基边坡及防护

（1）路基边坡。路基边坡按1：1.5自然放坡。路堤穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床顶以下至水位以上50CM边坡用1：1.5水位以上50CM至塘底边坡采用1：1.75临水面用厚不小于0.6的浆砌片石封面。

（2）边坡防护。一般路堤边坡采用植草防护，高度大于2M的路堤边坡采用预制植草砖防护。

3.2路基压实及填料要求

路槽底面土基设计回弹模量值大于等于20MPa，路基填料采用普通土为填筑材料，局部潮湿路段对土基进行掺生石灰处理，为了使填料能达到规定要求，应严格控制最大粒径，槽底面以下0-80CM范围内。

3.3路基排水处理

（1）远期路基范围内的雨水，通过道路下敷设的雨水管道排除。

（2）宽度大于3M的绿化分隔带，雨水通过绿化带渗入路基，将对绿化带边的路基，路面结构造成危害。为保证路基不被雨水浸泡而影响强度，保证路面的使用质量，在绿化分隔带内设置排水盲沟，每隔一定距离设置集水井与排水干管连通。

（3）道路两侧为农田，荒地的路段。道路建设时在路基两侧设置临时纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集于排水沟内，并引至附近的天然河沟，洼地或接入雨水井，以利于排水。

4路面设计环节

目前，对各个路面结构层的质量进行严格控制是确保对市政道路旧路改造质量进行有效控制的有效方法之一。并对土基进行掺生石灰处理，以利于路基压实。路段穿越鱼塘，则应抽干积水、清除淤泥，用砾石砂回填50cm左右，然后用石灰、粉煤灰混合料间隔土分层回填至路基标高。土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。在保证工程质量和缩短工期的双重条件下，改造工程路基补强以采用混凝土居多。一般路段利用老路路表弯沉测定结果进行判断是否加以利用。有利于道路改造工作的开展。但沥青混凝土铺设的路面也存在着诸多不容忽视的问题，如抗滑性不佳、坑糟、车撤以及开裂等。而对于水泥混凝土铺设的路面来说，其优点则是耐久性强，使用寿命长、所需维修费用少；缺点则是维修期限较长、路面折裂损坏维修相对复杂等。

5结束语

市政道路的改造工程有利于完善城市路网、缓解城市交通压力，有利于城市生态环境建设。工程建成后，将为市区经济产业的发展、社会经济结构的改变和城市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境和发展区域经济，均有着十分重要的现实意义。

参考文献

[1]张林志。市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J]。民营科技，2011，（9）.

[2]何强.探讨市政道路工程质里问题的控制与对策[J].建筑与装饰，2013.