浅谈地铁车站施工风险管理黎学伟

浅谈地铁车站施工风险管理黎学伟

黎学伟

南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁530000

摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，地铁的建设也越来越完善。由于地铁工程项目的隐蔽性、复杂性以及不可预见性等特点，致使地铁车站工程施工中所面临的安全风险也显著增大，而如若此时没有做好完善的应急预案，一旦在地铁车站施工中出现安全事故，不仅会给作业人员造成人身伤害，同时也给施工单位造成了严重的经济损失。对此，本文结合笔者多年施工管理的工作经验，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。希望通过本文的分析与研究，能够为地铁车站施工的顺利进行，提供一定的参考与借鉴。

关键词：地铁车站；施工；风险管理

引言

从城市地铁车站施工单位的角度出发，系统分析城市地铁车站施工各类影响因素和各类问题，建立城市地铁车站施工原则、决策、技术、方法体系，有针对性地指导城市地铁车站施工，避免不良因素和传统习惯造成的城市地铁车站施工问题，在质量、体系和机制上形成城市地铁车站施工技术和方法的有效规范和系统控制。

1地铁车站施工风险识别

1.1风险识别的原则

地铁车站在施工过程中，风险识别的原则主要包括动态性，主成分性，系统性以及科学性原则。在地铁车站施工风险识别过程中，动态性原则以施工的全过程为基础，对于不同的施工阶段，要适当进行风险识别工作，这也是说地铁施工风险识别需要贯穿于整个施工建设过程的全过程中。地铁车站在风险识别的过程中，对施工过程中可能存在的风险因素以及损失模式要进行充分的考虑，同时也要在地铁车站的建设时，对于风险因素要进行确定，以此来作为重点的研究对象，这就是地铁车站风险识别过程中，主成分性的重要体现。风险识别工作需要以风险系统作为基础，工作人员对于系统的要素进行充分的考虑，对于风险因素也要进行全面的判断分析，这样才能有效体现地铁车站施工风险的系统性原则。

1.2风险识别过程

在施工的过程中，信息的收集以及采集工作是非常重要的。对于地铁工程建设场地周边的自然环境以及水文地质情况需要进行详细的分析，对于工程的地质勘察以及可行性的分析工作要合理进行，同时也要加强对地铁施工场地周边道路以及地下管线的信息资料收集工作。要充分结合工程的基本建设信息，对于相关的资料进行分析，同时也要对地铁车站工程建设周边的环境以及活动等可能存在的风险因素进行详细的分析，这样才能识别风险因素。

2地铁车站施工风险管理措施

2.1施工风险管理对策

（1）贯彻落实安全生产责任制，建立健全安全管理制度。《安全生产法》明确规定，施工企业应严格按照岗位制定安全责任制，管理人员应加强对安全施工的重视程度，对不规范施工行为应严抓严办。通常，安全管理制度主要包括安全技术措施、安全培训、安全检查以及应急预案等内容，如此，才能在实际的施工中逐项落实安全管理制度的内容，以全面提高施工企业的安全生产效率，避免发生安全事故。（2）提升风险分析评估水平，提高规避风险能力。前期风险分析评估工作的缺失是导致施工经济损失的重大成因，并且，还会导致施工企业风险应对能力不足，一旦发生突发事故无法做出有效应对，延误了最佳的挽救时机，致使企业损失严重，甚至还会给给企业造成不可挽回的损失。

2.2建立明确的技术规范

为了保证施工安全风险管理工作能够顺利进行，工作人员应运用好安全风险管控理念，同时也要创建资料处置以及管理监测体系。在进行建立各项体系的前提下，工作人员要做好市场的调研工作，并且结合现有的地铁现线网基础，对于环境、地质、技术等方面要进行合理的把握，以此来进行风险的控制。对于评价标准要进行充分的研究，同时也要合理进行风险等级的划分工作，这也是制定评价标准的重点。

2.3制定科学的应急预案

基坑纵向滑坡。（1）预防措施：要严格控制基坑开挖的坡度，在开挖前以及开挖的过程中，需要采用具有针对性的防水措施。在暴雨来临之前，工作人员对所有的边坡铺设塑料膜，防止其受到暴雨的冲刷。在坡脚设置大功率的水泵抽水，防止坡脚受到雨水的侵泡。若是遇到特殊情况，基坑的停工时间相对较长的情况下，需要在平台以及基坑边设置排水明沟，同时也要派专人进行抽水。要尽可能的采用少开工作面的形式，这样才能有效避免暴露太多基坑工作面。严谨在四周设置排水沟，也要尽可能的防治沟内积水向坑内渗透。（2）抢险措施：若是遇到险情，要疏散现场人员，对可能影响到周边单位进行人员的疏散。若是纵向滑坡后面的基坑没有坍塌，需要在不危害施工人员安全的前提下补支撑处理，同时也要对坡脚进行回填。若是不能进行补支撑处理，施工人员应立即进行坡脚的回填。如果基坑发生坍塌，工作人员应立即对基坑坍塌位置回填土方。支撑失稳。（1）预防措施：钢支撑失稳之前会有拱起侧弯的情况，可以采取加固措施，在基坑开挖阶段加强对支撑的观察工作。对于监测报表的数据要认真进行分析。对支撑材料必须要进行严格的把关控制，一定不能使用存在缺陷的支撑材料。在支撑施工的过程中，工作人员要按照规定的要求进行架设。采用特殊措施对安装传感器的支撑进行保护。（2）抢险措施：若是遇到险情，要立即组织人员疏散，对于可能造成影响的周边住宅人员，也要进行疏散。要通知相关的部门，根据影响程度进行管线的监护工作。钢支撑失稳的状况出现时，基坑若是没有坍塌，要在失稳的钢支撑旁进行钢支撑的架设工作，同时也要施加预应力。对周围的支撑要进行复查，若是发生支撑松弛的情况，要立即采取措施进行加固。若是出现因支撑松弛而发生支撑失稳的情况，工作人员要立即查找原因，这样才能有效防止失稳现象的扩散。若是因为支撑失稳出现基坑坍塌的情况，要立即对基坑坍塌的部位进行回填土方，同时清理基坑周边的超载。

2.4构建科学合理的风险自救系统

构建科学合理的安全风险自救系统，以便在发生安全事故时，或在启动应急预案时，地铁施工人员能都及时逃离事发现场，或最大程度的利用现有施工物资进行自救，以大大降低事故发生后的人员伤亡。首先，高空自救。对于高空作业，施工人员应提前做好安全事故的风险演练，对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。其次，做好逃生自救演练。组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自救演习，对可能发生的安全事故进行模拟，并对发生风险后的逃生进行演练，以便能够正确掌握逃生路线、逃生方式，做到合理运用各种逃生工具。

结语

在进行地铁车站施工中，及时进行风险监测与分析，并采取相应的措施减少安全事故的发生率，不仅能够大大降低企业的经济损失，而且能够确保作业人员的人身及财产安全。因此，作为地铁施工单位，加强地铁车站施工风险管理，加强安全施工、文明施工，以大大提高我国地铁工程的建设水平。

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