船舶建造中事故原因的分析与控制

船舶建造中事故原因的分析与控制

伦永强

广州黄船海洋工程有限公司510715

摘要:船舶建造中，如何对安全生产事故进行有效的预防，保持良好的安全生产秩序，这对安全生产，维护企业安全稳定是至关重要的。用系统分析的方法，对船舶建造中事故发生的原因进行分析与研究，并提出了控制方法。

关键词:船舶建造安全事故致因理论

船舶建造是一个技术密集型、资金密集型、劳动力密集型的产业,其生产又是一个庞大的系统工程:生产周期较长、生产工艺要求较高、工序复杂、工种繁多;作业人员流动性较大、机械化程度不高、作业环境差、劳动强度高等。因而船舶企业是被国防科工委认定的从事危险作业的企业之一。所以，开展安全与事故的研究是现代造船企业的一项重要内容。本文从系统分析的角度，对船舶建造中事故发生的原因进行分析与研究，并提出了控制方法。

一、事故发生原因的分析

由于船舶建造过程中存在高处作业多、文体交叉作业多、密闭舱室，有限空间作业多、水上作业多、明火作业多、起重作业多、涂装作业多、职业危害因素多等特点，另外，生产现场变数很多，存在多种危险和有害因素，在生产发展的同时，稍有疏忽，便有可能发生重大安全事故。

在船舶建造过程中，操作者、设备设施、环境组成了一个封闭的系统，任何一个环节的失误与过错都可能引发事故，同时这三者之间的相互作用和影响都会引发事故。

1、操作者的因素

在整个系统中，操作者的因素是最主要的。无论是质量或设备事故或人身伤亡事故，其中人的因素占了很大的比例。由于操作者的因素引起事故的原因也是多方面的，具体表现在以下几个方面。

（1）操作者的技能因素

研究认为，1～3年工龄的年轻工人发生事故最为频繁；在这之后，事故率下降，55岁的工人事故率最低。这充分说明了操作者技能越娴熟，引发事故的可能性就越低；反之，操作技能越差，引发事故的可能性越高。

（2）操作者的心理因素

操作者的心理因素包括注意力、观察力和判断力及情绪等。大量的事实表明，在工作过程中，操作者注意力不集中，不能克服一切干扰，造成事故频繁发生。有时操作者必须同时操作两项及以上的活动，如果注意力不能有效分配就会造成动作协调错乱而发生事故。同时操作者的观察力和判断力与事故的发生之间也有很大的关系，一个有敏锐观察力和判断力的操作者，在工作中发生突发事件时，可及时有效地控制及预防事故的发生。操作者的情绪在很大程度上对事故的发生起很大的作用，操作者情绪过度兴奋或低沉都有可能引发事故。

（3）操作的合理性

由于在现代船舶建造生产活动中，离不开机械设备、电力传输、危险化学品，其中有些可以自动控制，有些是半自动控制，但是绝大多数还是人工操作。在这种作业环境下，高速、高温、高压、毒物等强大的物理、化学能量，随时都可能造成坠落伤害、起重伤害、机械伤害、爆炸燃烧、中毒、触电等严重事故，甚至造成人员伤亡。操作者如果不按照操作规程进行操作，擅自改变操作顺序或控制参数，进行违规、违章操作，这都有引发事故的可能。

2、设备设施的因素

在生产过程中，设备设施的状态、性能及可操作性等，都能引发生事故。在设备设施使用过程中，尤其是长时间的运转的设备（如起重机、机床、焊接设备等，本身可能存在不安全隐患，在一定条件下有可能引发事故；或者使用的设施不符合安全标准要求，如安全网、围栏、架板搭设不规范等，在操作过程中极其容易引发事故。在机器的设计方面，机器本身存在性能缺陷，尤其是一些企业为了贪图便宜，购置了伪劣设备，而导致事故的发生。由于设计者的原因，在设计机器时，没有正确处理好人机工程学的问题，使得人机关系不融洽，机器的可操作性太差，引起操作者的误操作而导致事故。

3、环境因素

环境因素的影响可分为自然环境和人为环境两个方面。在自然环境这一方面主要指的是环境温度、湿度、粉尘、光线等，由于环境的变化会引起操作者情绪的变化，也会引起机器状态的变化，从而导致事故的发生。人为环境在这里主要指由于人的因素而营造的一种氛围。如管理的方法和管理者的态度不当，引起操作者情绪的变化，或机器的状态变化，而引起事故。

二、事故的控制方法

1、海因里希的事故因果连锁理论

该理论的核心思想是：伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列原因事件相继发生的结果，即伤害与各原因之间具有连锁关系。海因里希提出的事故因果连锁过程包括：（1）遗传及社会环境；（2）人的缺点；（3）人的不安全行为和物的不安全状态；（4）事故；（5）伤害。

对于上述事故因果连锁关系，可以用5块多米诺骨牌来形象地加以描述。如果第一块骨牌倒下（即第一个原因出现），则发生连锁反应，后面的骨牌相继被碰倒（相继发生）。如果因果连锁中的一块骨牌被移去，则连锁反应中断，不会引起后面骨牌的倒下，即事故过程不能连续进行。海因里希认为，企业安全工作的中心就是移去中间的骨牌（不安全行为、不安全状态），即采取防止人的不安全行为和物的不安全状态的措施，从而中断事故连锁的进程，避免伤害发生。海因里希的理论曾被称作“工业安全公理”。

2、能量意外释放论

该理论认为事故是一种不正常的或不希望的能量释放，各种形式的能量是构成伤害的直接原因。从能量意外释放论出发，预防伤害事故就是防止能量或危险物质的意外释放，防止人体与过量的能量或危险物质接触。于是，我们应该通过控制能量或控制作为能量达及人体媒介的能量载体来预防伤害事故。

在工业生产中经常采用的防止能量意外释放的屏蔽措施主要有：（1）用安全的能源代替不安全的能源；（2）限制能量；（3）设置屏蔽设施；（4）在人、物与能源之间设置屏障，在时间或空间上把能量与人隔离；（5）信息形式的屏蔽。

3、轨迹交叉论

该理论的基本思想是：伤害事故是许多相互联系的事件顺序发展的结果。这些事件概括起来不外乎是人的原因和物的原因。当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展过程中延伸，在时间、空间上相接触（交叉）时，就会发生事故。

轨迹交叉论认为人的因素和物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论，可以通过避免人与物两种运动轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不完全状态同时、同地出现，来预防事故的发生。

4、系统致因理论

系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质称作第一类危险源；导致约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素称作第二类危险源。一起事故的发生是两类危险源共同起作用的结果，第一类危险源的存在是事故发生的前提，第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件。在事故的发生、发展过程中，两类危险源相互依存、相辅相成。因此，消除这两类危险源的存在，就会将事故消灭在萌芽状态下。

5、现代因果连锁理论（管理失误论）

人的不安全行为或物的不安全状态是工业事故的直接原因，必须加以追究。但是，它们只不过是其背后的深层原因的征兆和管理缺陷的反映。只有找出深层的、背后的原因，改进企业管理，才能有效地防止事故。

三、结论

通过对船舶建造事故形式和特点的分析，结合事故致因理论，得到以下几点启发：

（1）事故是可以预防的。事故虽不可能根除，但可以通过采取多种措施使其降低到可接受的程度，这就使得事故的预防成为可能。

（2）在船舶建造伤害事故因果链中，人的不安全因素与物的不安全因素具有同等重要的地位。在日常生产活动中，操作人员大多只注重设备的质量、性能及安全防护装置，而很少注意自身存在的缺点，给施工作业埋下了无形的事故隐患。

（3）提高安全管理是预防船舶建造中伤害事故的最根本的措施。管理者的失误造成了人的不安全行为和物的不安全状态，是事故的根本原因。

（4）危险源是导致事故的根源，危险源是整个安全管理体系的核心问题。企业应对所有作业活动中存在的危害因素加以识别，特别是根据工程对象的特点和条件，充分识别各个施工阶段、部位和场所需要控制的危险源,制定针对性的控制措施和管理方案对其进行控制。这样采取有效手段,从源头抓起，使所有影响安全生产的危险因素处于受控状态，从根本上增加施工作业的安全度，减少安全事故发生。

（5）避免人的不安全行为和物的不安全状态同时、同地出现，是预防船舶建造中伤害事故发生的最基本的措施。在船舶建造作业中应避免存在不安全因素的人操作存在安全隐患的设备设施，这样至少可以减小事故发生的可能性。

（6）开展安全生产标准化建设，进一步落实安全生产主体责任，规范安全生产基础管理，逐步实现工作内容指标化，工作要求标准化，工作步骤程序化，工作考核数据化，工作管理系统化，不断提升本质安全水平。