轨道交通与城市协调发展的探索

轨道交通与城市协调发展的探索

谭晨钰

谭晨钰

中铁第六勘察设计院集团有限公司300308

摘要：笔者通过对每一种轨道交通系统进行分析与总结，再通过成都市为具体实例分析了如何最大化的将轨道交通与城市的协调发展相结合，以达到最大程度的促进城市的发展。

关键词：轨道交通；城市发展；探索

1.前言：

随着我国经济的发展与社会的进步，现如今城市中随处可见轨道交通工具。其在城市区域结构的变化中发挥着非常重要的作用。所有城市的发展都直接或者间接受益于轨道交通的发展。城市轨道交通十分利用人们的出行工作，对于城市的发展能起到巨大的推动作用。

2.如今我国轨道交通发展概况

据相关数据分析，中国城市轨道交通协会的统计数据，截至2013年底，中国共有87个城市，共有87条城市轨道交通线路，运营里程为2，539条彩虹。据笔者搜集的总的运程里，地铁的是2，074公里，其占据总运程81.7％；轻轨192km，占总里程的7.6％；单轨75km，占总里程的3.0％；现代有轨电车100km，占总里程的3．9％；磁浮交通30km，占总里程的1.2％；市域快轨67km，占总里程的2.6％[1]。自1990年以来上海建成第一条地铁到现在，上海已建成14条线路（无磁悬浮）和567公里的运营网络，此项数据上海位居世界第一。现在广州有9条轨道线，全程长260.5公里，共164个车站。除去4个直辖市以及东部沿海发达城市外，武汉，成都，西安，长沙，郑州，南宁，昆明，南昌，贵阳，合肥等多个内陆城市准备开展或正在积极建设城市的轨道交通。再反观东北的沉阳，长春，哈尔滨和大连等一系列城市也在迅速赶上城市轨道交通的发展脚步。

3对于不同轨道交通系统的适用性分析

要让轨道交通与城市的发展相互协调共同进步，我们就要分析每一个系统的适用情况，再对号入座，不同的情况配合不同的系统，这样才能最大化的利用轨道交通推动经济的发展。

3.1对传统城市轨道交通简述

首先是地铁，地铁是一个大容量的快速客运系统。单程交通量为30，000至60，000人/小时，平均过桥速度为30至40km/h，最高时速为80km/h[2]。地铁的建设一般是在人口密集的地区，其需要承担的工作是人们平时的日常出行活动。此外，该线路可以从中心区域扩展到大容量轨道交通系统所包含的郊区以及卫星城镇。该线路通常建设在地下，但是也可以在地面或高架道路上运作，尽管如此，其大部分仍然位于市区的地下，是一个完全封闭的系统。第二是轻轨，轻轨是基于有轨电车开发的中等容量中速客运系统。单程交通量一般是1.5至30，000人/小时，平均桥接速度为25-35km/h，最高时速为60-80km/h。有三种轻轨线：地面，高架和地下[3]。与地铁相比，轻轨的线半径和坡度相对宽松。轻轨一般适合较大城市人口稠密的一些城市地区。然后是单轨系统，单轨系统是指轨道交通系统，其支持具有单个轨道梁的车辆并给予引导作用。根据不同的支撑方式，它可以分为两种类型：跨骑式和悬挂式。单程交通是0.5至20，000人/小时，平均旅速为30至45公里/小时，全速可以达到75至80公里/小时。这种系统一般适合作为发达城区轨道交通的补充，并且还是一般普通的城市轨道交通里的中坚力量。它们中的大多数处于架空模式并且是完全封闭的系统，且它具有很强的爬坡能力和较小的转弯半径，一般将其用到地形复杂的城市[4]。再就是现代有轨电车，就有轨电车来说，其可以算得上是最早的轻轨形式，同时它还是成本最低的铁路运输方式。单向交通量约0.2至10，000人/小时，平均过桥速度为10至20公里/小时，最高为50至70公里/小时。现代有轨电车适合城市居民的短途旅行。还有区域快速铁路，区域快速铁路是一个以城郊地区铁路为基石开发的大容量高速的客运系统。单程交通能够达到40000至70000人/小时，平均行驶速度在平常情况下不会低于60km/h，全速可达120km/h以上。这种铁路通常承担城市和郊区和卫星城之间群众的长途旅行。它的线路是地面，高架和地下，主要在地面和高架上，是完全封闭的系统。其主要的特点一是速度非常快，其二则是站间距很大，非常适用于长途路途。最后是市郊铁路，市郊铁路是连接城市和郊区的铁路，可以将城市周围数十公里或更远的郊区（卫星城镇或城市圈）相连接。郊区铁路属于城市公共交通类型，主要是为了满足城区居民的需求。郊区铁路适合在市区到郊区或城市内的快速公共交通。郊区铁路与地铁不同。大多数线路可以铺设在地面（架空或地面）上，并与主线铁路兼容。

3.2新交通系统

新的交通系统是一种新开发的高速，准时，舒适，无污染的交通系统及其运营服务体系。是克服现有运输方式的环境和操作缺陷，或适应现有的运输方式。新运输方式和为运输需求而开发的新运营服务的总称。按行走方式分为：一是自动导轨运输系统，是一种中等重量轻轨运输方式，适用于公交与郊区铁路之间的运输范围；再是新的无轨运输系统或复合运输系统是新控制的无轨电车在引导槽中被驱动的系统；以及用于运送乘客和邮件进出飞机的行人辅助系统；最后是公交运营自动控制系统是一种自动预测系统，用于运行没有固定路线的小型公交车或公交车站。

4.城市轨道交通制式选择

笔者这里就以一个较有代表性的城市成都为例，成都有两种城市轨道交通，如城市轨道交通和地铁。根据“成都市城市快速轨道交通建设规划（2013.2020）”，到2020年，第一线的第三阶段，第3线的第二和第三阶段，以及第4线的第二阶段，第5行第1阶段和第2阶段，第6行，第7行第1阶段和第10行第1阶段，同时，我们将研究从中心城市到成都新机场的快速轨道交通线路。形成8条辐射型的城市交通网络，多条线路相连的模式。笔者根据轨道交通系统中各组成部分的特点以及各部分的适用范围，这些部分在成都轨道交通系统中起到的功能为以下内容。首先，地铁功能定位：在成都市区，作为城市内公共交通的支柱，放射性线路可以从中心城市延伸到郊区和卫星城镇。它负责从成都市中心到周边地区的大型客流通道的运输，如地铁1号线，地铁2号线和地铁3号线。轻轨功能定位：轻轨于成都市区来说，它的作用是做城市内部交通网络的补充，一般用作客流量比较低，对于城市整体影响比较低的方面；通往周边地区通道的轻轨是中央城市轨道交通网络的延伸，如新都区和双流县。单轨功能定位：其是解决成都大都市区内和交通节点之间的交通方式，可以满足中等交通走廊的客流需求，是公共交通和快速轨道交通的补充。或作为城市节能环保的独特景观和城市旅游线路。如沿锦江生态观光线。有轨电车功能定位：它是城市轨道交通不可分割的一部分，可以作为中等交通城市轨道交通的主体。成都市区可以加密和补充地铁；成都的第二和第三圈可以作为公共交通的支柱，在第二和第三圈引导城市的发展。如郫县、龙泉驿区等。区域快速铁路功能定位：利用郊区现有铁路设施的改造或新建快速铁路的建设，第二，三圈的主要城镇和主要活动将直接连接成都市中心，成都高速铁路和成都城郊区铁路功能定位：充分利用现有的铁路枢纽环路来驱动高密度城市列车，从多方面满足人们的出行要求。

5.结束语：经过各方面社会经济的发展与进步，我国对于城市轨道交通的发展与进步已做了非常多工作。现在我国已有近五十个城市已经在筹建或是运营前文所述的轨道交通工具，这样一来，对于轨道交通的要求也就会更加的高，我们需要做的努力也更加高，所以要想城市发展的更好，轨道交通的建设与革新工作也一定不能落下。

参考文献：

[1]郭巍.城市轨道交通运营管理信息化建设探讨[J].机电信息，2015（33）：128～129+131.

[2]张敏.试论城市轨道交通运营管理信息化建设[J].中外交流，2017（34）：115.

[3]胡选宓．大数据平台下轨道交通企业财务信息化构建探析[J]．财会学习，2016（17）.

[4]高飞．城市轨道交通与区域轨道交通的衔接模式研究[D]．成都：西南交通大学，2010