空管中的人为因素预防对策

空管中的人为因素预防对策

赵金辉

关键词人为因素；空管安全管理；预防对策

引言

在航空器整个使用过程中，人为因素主要包括有机务维修人员、地面指挥人员、飞行驾驶人员等，对导致飞行事故的主要原因的统计分析表明，无论是军机还是民航客机，均以人为因素占主导地位，我国近十年来发生的军机与民航客机飞行事故中，也有70%——80%是由于人为因素所造成的。

1提高管制员的身心健康

1.1加强管制员的应激管理

应激的效应：

应激的影响既有消极的一面，也有积极的一面。适宜的应激水平有助于提高人的唤醒水平，激发人的生理和心理能量去应付当前的应激情境，有助于解决问题，提高工作效率。只有在过高和过低的应激才会对人的工作和生活造成不利的影响。

在过低和过高应激水平之间存在一个最佳的唤醒/激活区域，就是中等强度应激水平。这这一区域内，管制员的思维敏捷清晰，动作准确，反应迅速。工作技能可以超水平发挥，人的身心达到最佳状态。

应激的管理：

1）寻找原因、遵循规律、学会倾诉；

2）修养身心；

3）亲近自然、经常运动、并保证充足的睡眠；

4）合理饮食；

5）调整身心状态。

1.2防止和对付疲劳

疲劳是指长时间进行某种脑力和体力活动后，出现感觉有些力不从心，客观上表现为工作能力下降，带伴有厌烦、头晕、眼花的一种状态。疲劳与恶劣气象条件、性能不好的设备等客观外在问题完全不同，疲劳对航空安全的危害常常是出乎预料的和估计不到的。防止和对付疲劳的措施：

（1）养成良好的生活习惯、保证充足休息和睡眠时间

疲劳的预防与克服，固然有管理部门的责任，但这更多的取决于管制员自身。作为一名合格的管制员，必须学会合理安排休息时间、加强生活规律性。克服不良好的生活习惯，严格作息制度。确保充足睡眠。

（2）合理的值班制度

建议管制单位在可能的情况下由专人负责排班并合理的采用多种轮班方法，如在上午轮班后，可以在隔天在下午排班，如在下午轮班后，就不能在隔天上午排班。以克服由此带来的疲劳与发展的决定因素。

（3）适宜的生理应激和心理应激

适宜的生理应激和心理应激可以减少管制员的疲劳，提高管制效率。而过低的应激使人感到无事可做，容易产生疲劳；过高的应激使人筋疲力尽。应激效应具有两层意思：一是指应激的积极影响，同时亦包含着应激的消极影响。应激对管制员来说并非都是坏事，适宜的应激水平或强度有助于提高人的唤醒意识，激发人的生理和心理能量去应付当前的应激环境，有利于解决问题，提高工作效率。只有过高或过低的应激才会使人感到压力过大精力衰竭，降低工作效率。

（4）实行“双岗制”

“双岗制”的落实可以大大减轻疲劳的产生。长时间的主班管制会造成主班管制员决策能力和监控能力下降，使其注意力难以集中、反应迎迟钝对信息交流，更谈不上预测飞行冲突、积极提出解决方案，“双岗制”的落实可以大大减轻主班管制员的压力，因为在主班出现管制疲劳时，副班可以有效的提出解决方法，监控飞行冲突，并积极提出解决方案。防止疲劳的前提是：个人能意识到自己或他人的疲劳程度以及可能的后果，这是一项听起来容易，但很不自觉地忽略的任务，在实际工作中，管制员本人常常意识不到自己的疲劳达到何种程度。

2改善“软、硬”环境与人的相容性

2.1提高自动化程度及设备的可靠性

提高系统的自动化处理能力，减少人工环节，提高系统的告警设计、保护性设计、备份设计，从设备的使用上提高安全裕度、增加安全边界。科学的人机界面：系统界面或工作环境布置合理，实现人机关系和谐。我们也可以引进先进的设备，如北京、上海等繁忙机场塔台采用的空管一体化信息处理系统，该系统具有非常完善的功能、人性化的操作界面，在保留传统的纸质进程单为备份前提下使用电子进程单作为调配依据，具有方便快捷的记录及信息修改、查询以及动态提醒等功能，减轻了管制工作的繁忙程度，大大提高了管制效率，达到降低管制员工作负荷的目的。为管制员提供了更直观、明了的飞行动态信息，减少了人为管制员人为差错发生的几率。

2.2应用管制辅助系统

通过对辅助设施设备的开发、应用，结合实际运行的工作环境和需求，将部分依靠大脑记忆、手写记录、话语交接等易发生管制员人为差错的工作由辅助系统来完成。管制辅助系统可利用计算机、多媒体显示等技术，可以通过局域网及大屏多功能显示等设备，实现辅助监控管制运行、内部电子交接、电子地图标识、视听觉提醒及资料管理等功能，有效地提高了运行的安全和效率，减少管制员人为差错现象的发生，同时减轻管制人员的工作负荷。

2.3强化监督以及制度性防错机制健全建立

根据管理学实践的规律，对于人的因素的监督要更加严密，在空管系统中充分采用防错机制，比如经常运用的高度指令，严格按照向东飞单数高度层（如2100米、2700米、10100米、10700米等）向西飞双数高度层（如2400米、3000米、10400米、11000米等）的原则，在合适的位置为机组配备合适高度，提前理顺高度高低，在容易发生汇聚冲突地方强制实行立交桥高度设置，军航等影响系统的方案活动要以明语形式进行喊话沟通。在有雷达覆盖的地区，全面发挥空管雷达低高度告警、冲突告警、偏航告警功能，开发雷达终端的一些智能化功能，比如自动计算上升率、下降率，通过下发指令性文件和建立相关规章，强制性地从冲突预防角度完善飞行程序和空管程序。

3加强班组资源管理

3.1加强班组内部沟通

沟通是班组成员之间的交流和联络，也是配合协作的先决条件。沟通之于班组无异于血液循环之于生命有机体，沟通能确保班组成员获得的信息得以共享,增进合作。沟通应注意时效问题，空管又是一个时效性相当强的工种,信息的发出一定要及时，并与对方接收的信息在内容上完全一致。如果不能达到正确的理解，则意味着信息沟通发生了障碍。管制员之间的沟通包括态度、情感、思想、观念、意图的交流。态度的交流贯穿于沟通的整个过程，非常重要。

3.2加强班组内部优化

根据管制工作中的软硬件设施、管制环境等相关因素、合理地配置劳力，使管制员与管制员之间，管制员与软硬件之间、管制员与管制环境之间达到最佳组

合，所谓人尽其才，物尽其用，从而高效的完成安全生产任务。一般讲从以下几个方面来优化班组劳动组织:

(1)班组人数设置适当，不宜过多或过少。

(2)班组人员的结构应合理配置，管制员与管制员之间在管制水平、技能、阅历、年龄、性格、体能等各方面存在差异，所以在人员结构的安排上，应慎重考虑，使之合理，班组内部人员在各因素中要达到互补和支持。

(3)工作应协调：班组各成员应该相互支持，相互协作，使班组成为具有很强凝聚力的劳动集体。

(4)班组人员应相对固定。优化后的班组，组员之间经过长时间的相处，能达到默契配合，关系融洽，有利于形成一种宽松、和谐的工作环境，对保障安全很有利，故在没有特殊的情况下，一般不应上应随便打乱。

小结

国内、外大量飞行事故的统计表明人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因，本文从管制员、“软、硬件”环境、班组资源管理三个方面总结出确保空管安全的建议和措施。只是从最基本的空管中人为因素进行了分析，由于人为因素所涉及的面较为广泛，还有很多值得进一步研究的地方。

参考文献

[1]张鑫.民航空管安全体系研究[D]天津大学.2005.

[2]霍志勤，谢孜楠Reason模型在空中交通管理中的应用[J].中国安全科学学报，

2008,18(1).154-159.