公路工程检测的压实度超密问题及其数据处理田翠艳

公路工程检测的压实度超密问题及其数据处理田翠艳

田翠艳

白城长营集团祥通试验检测有限公司吉林白城137000

摘要：目前我国国内最常用的检测压实度的方法有：环刀法，灌砂法，取芯法，核子密度仪法。一般在公路工程中，个别试验结果超过100%较为常见，因为最大干密度只是个试验数据，而用在道路上的材料成分只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后都超过100%，那就是严重的超密现象，影响了工程的实际质量，那就说明试验的取样有问题或是检测有问题。因此，就有必要讨论分析超密原因的所在，并采取必要的措施，来避免和消除超密现象，确保结构层压实质量。

关键词：公路工程检测；压实度超密；数据处理

1检测压实度的目的及意义

路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能确保路基密实，提高结构层的强度，保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，保证及延长路基、路面工程的使用寿命。压实度定义：路基及路面基层的压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度（马歇尔试验）的比值。

2压实度超密形成原因及处理方法

在公路工程施工中，影响路基路面压实度的因素有填筑材料级配的好坏、基底的处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。我国的地域辽阔、地形复杂，工程施工中，多数都是遵循就地取材的原则来进行公路建设。公路工程压实度是一个衡量结构质量的关键性指标，对于超密问题的出现，从工程检测方面进行分析，表现在下面三个方面：

2.1原材料取样的原因

有时候在施工过程中，施工单位的现场施工指挥人员在指挥进料时没有考虑到所上的材料的均匀性，导致所进的材料在同一段落，同一层次，同一断面竟然出现了好几种不同组成的材料，这样由于材料的杂乱，导致实际使用的材料与做击实实验所取得材料有差别，就会出现压实度的超密。针对这种现象，试验检测人员在取样时，要对不同的材料分别进行取样，而且取的样品要有代表性，样品要拌和均匀，这样标击出来的数据才会符合现场的实际情况，同时试验检测人员应该督促现场施工人员要对进场的不同类别、不同规格的材料分别分类分开堆放，以确保每一结构层材料均匀一致，从而从源头上来杜绝超密的发生。这也为试验人员取样的合理性和下一步的室内标准试验的准确提供的前提条件。

2.2标准击实试验原因

室内标准击实试验的最大干密度，如果得出的结果偏小，也回导致压实度超密，也就是说标准值定的太小了，与现场实际不符。

最大干密度偏小，有如下原因造成的：

1）人为因素，试验不规范，试验结果的错误。人为因素表现为有些施工队为了片面追求一次合格率，把领导意识强加给检测人员，把得出来的最大干密度大幅度降低，超密自然而然就产生了，这就需要施工人员自我加强质量意识，法制意识，监理、业主单位对施工单位的数据进行仔细严格的复核和验证，杜绝此类不良现象的发生。

2）试验不规范，检测人员取样后，没有严格按照现行有效的试验规程进行严格的操作，材料拌和不均匀，闷料时间不合规定，土样重复利用，击实不及时，含水量测定取样不具有代表性，一系列累积误差的叠加就造成了最大干密度偏小，另外由于试验过程中，试验数据出现了很大的偏差，离散程度超出了规范的要求，对于这样的试验结果一般也是偏小的，也会导致超密，因此作为检测人员应该严格要求自己，一丝不苟做好试验，做出满足规范的试验数据，满足工程质量要求的数据。目前我们公路上的标准击实试验都采用重型击实试验，落锤的重量为4.5kg，落高为45cm，由于在长期使用过程中，其落锤磨损，质量变轻，落距变小，都会造成最大干密度变小，产生超密，所以要定期请计量检定部门对仪器进行标定，同时在平常使用中要做好仪器保养工作。

3）压实机械的发展变化，击实实验用仪器滞后。随着科技的不断进步，压实机械的压实功也越来越大，对于无机结合料稳定粗集料类的击实试验，采用原来的重型标准击实试验往往出现大面积的超密，对于此类的击实试验应该采用振动击实试验方法，这与现场的施工比较接近，这样就避免了此类材料结构层的超密现象的发生。

4）现场压实度检测。由于工程结构的特殊性，一般而言，压实层中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低。任何一个薄弱点都可能造成整个工程质量隐患。目前对于路基及路面基层最常用的压实度检测方法为灌砂法，而不标准的灌砂试验也会导致压实度超密，表现为如下情况：标准用砂的标定和保存问题；挖坑深度和形状不规则；提前停止灌砂；选取测含水量的样品不均匀；含水量测定不及时等。压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形，所以就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小。因而，坑的深度不够，或将坑挖成锅底的形状，这样形状的试坑将导致压实层底部较松散部位的土取出得相对较少，导致测得的压实度值偏大。

正确的方法是试坑的形状应该是空的圆柱体，而且，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。举例，每压实层厚度为20cm，所以，试坑深度也应该为20cm。灌砂时提前结束灌砂，势必导致灌入的标准砂质量偏少，从而导致测得的压实度值偏大。正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。因为我们无法直接观察到中心部位砂子的流动情况，更因为砂子的流动是从中心开始而后才向边缘扩展的。在选取试坑内挖出的样品测含水量时，应将试坑内取出的试样迅速均匀搅拌，然后再取含水量，如果只取表面层的试样，将导致含水量偏小，压实度超密，对于无机结合料粗粒土应该把所有试样取进行含水量检测。含水量要及时放入烘箱检测，如果放置时间太长，水分蒸发含水量偏小，在相同湿密度的前提下干密度偏大，使得测得的压实度值偏大压实度会超密。

3.现场检测数据的处理

试验检测的最终结果就是报告，而报告的关键性东西就是检测的数据，数据是最有说服力的证明资料。最终的数据反映了试验检测的精确度和准确度。数据的处理有有效数字的处理、近似数的运算、数值的修约。测量结果的的数字，其有效位数反映结果的的不确定度。有效位数不同，它们的测量不确定度也不同。根据GB38170《数值修约规则》，试验结果值修约到与现行规范标准规定的有效数位。试验结果报告必须采用法定的计量单位。

随着测量精度的不断提高，对公路工程试验检测行为的规范化要求也在不断提高。交通运输部已正式发布《公路试验检测数据报告编制导则》，为交通运输部行业标准，编号为JT/T828-2012，自2012年9月1日起实施。这是公路试验检测数据处理的纲领性文件，为公路工程试验检测数据的处理指明了方向。

4.结语

随着我国的公路运输事业的迅猛发展，公路项目施工必须从质量、安全的角度给予高度的重视。在公路工程压实度超密问题解决和公路试验检测数据处理中需要采用科学、合理的方法进行，以保证公路工程的施工质量。

参考文献：

[1]张宇俊.公路工程检测中压实度超密问题的探讨[J].内蒙古公路与运输，2006，（02）.

[2]周立平，李洁.对公路路基检测方法的探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2010，（06）

[3]孙洪德，廖晓锋，乔百合.半刚性基层检测压实度超密研究[J].交通标准化，2005，（12）.