道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术实践

道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术实践

陶沿廷

陶沿廷

崇左市交通工程质量监督站广西崇左532200

摘要：结合实际以钢纤维混凝土技术为研究对象，探究道路桥梁项目建设中该技术的实际应用，首先详细的分析钢纤维混凝土的内容，其次对其性能进行阐述，最后对其在不同领域的应用进行解析，希望分析后能够给相关工作人员提供一些参考。

关键词：道路桥梁；钢纤维；混凝土技术；应用

0前言

钢纤混凝土是一种具备先进技术特点的建筑工程施工材料，近年来在我国发展速度非常快，较之传统混凝土施工材料，其具备更高的性能，无论是抗拉、抗剪、抗磨还是抗裂等性能都非常高，并且具备更强的抗冲击性能，可以更好的延长建筑工程的使用寿命，再加上施工的非常方便的快捷，设计结构也非常的简单，所以在房建领域中应用非常广泛，对于我国基础设施的建设影响也比较大。

一、钢纤维混凝土

钢纤混凝土就是在普通的混凝土中加入适量的钢纤维结构材料所制作而成的复合建筑工程材料。在混合材料中加入的钢纤维会呈现出乱向分布的情况，从而可以有效的防止整个结构内部存在裂缝的情况，或者是避免已经存在的裂缝而出现扩大的情况，从而可以有效的提升建筑结构性能，可以更好的满足应用的要求。

二、钢纤维混凝土的性能

钢纤维混凝土材料较之普通混凝土材料，更具较强的力学性能：强度与重量的比值比较大；具备更强的抗拉、抗压以及抗弯的性能。混凝土材料中加入了一定量的钢纤维材料可以大大提升材料的抗压强度参数，基本上可以提升40%～50%左右，极限抗弯性能的提升也可以到50%～150%。目前我国的钢纤维混凝土材料中加入的纤维材料的加入量一般为0.8%～2.0%，而冲击性能可以提升50～100倍，甚至还会更高，同时也具备了更强的抗变形性能。钢纤维混凝土材料的抗压弹性模量的性能也会有较大的提升，还具有其他建筑工程材料所不具备的抗变形性能；抗剪性能也比较高，可以大大提升混凝土材料的使用寿命，充分的保证居住着的人身安全。

三、道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用

1、道路工程施工应用

混凝土截面的尺寸中加入钢纤维材料的量达到了0.8%～1.2%，此时混凝土厚度就要比普通材料的厚度高出40%～50%。施工的过程中需要将复合式的路面设计为二层或者是三层的结构形式，双车道则不需要设计为纵缝结构，横缝的间隔距离一般设计为25～40m，最长也就可以达到60m。双层路面的结构构造需要保证板厚度为全厚40%～60%来设置钢纤维混凝土材料。复合路面中上下两层需要分别设置钢纤维混凝土结构层，中间位置需要使用普通混凝土材料浇筑施工，结构设计要更加的科学与合理，其对于施工技术的要求比较高。

2、桥梁工程施工应用

对于桥梁工程来说，应用钢纤维混凝土材料来进行桥面部分的施工，可以大大提升桥梁工程的耐久性、舒适性以及抗裂性等性能，还能够全面提升抗折强度参数，缩小铺装厚度尺寸，可以大大提升桥身的刚度尺寸，有效的降低桥梁结构的自重重量。市政桥梁工程中，应用钢纤维混凝土的施工方式可以有效的改善结构性能，避免其出现结构变形的情况，使得其向着轻量化、大跨度的方向发展，应用钢纤维混凝土施工技术可以降低桥梁高度尺寸，达到特殊位置的使用要求。

桥梁结构的使用应用钢纤维混凝土来施工可以使得其外观更加的美观、结构性能更强，还能减小材料的使用量，全面提升工程的经济效益并且提升桥梁工程的质量。

四、道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术

1、均匀、随机布置钢纤维材料

如果在进行材料制作的过程中一次性的降低所以的钢纤维材料都投入到搅拌机中进行混合料的制作，就会造成钢纤维材料出现结团的情况存在，造成了其无法在内部均匀、随机的布置，要想全面提升其性能参数，就要采取合理有效的措施来分散投入到搅拌机内进行施工。通过大量的实践经验总结之后可以发现，应用分散剂的功率为0.75～1.0kW，分散剂的分散力基本上可以达到20～60kg/min。此外，需要先将钢纤维以及混凝土细骨料进行定量均匀的搅拌处理，从而可以制作出材质优、质量佳的混合材料，需要在入口位置上安装有振动筛将其放入到混凝土拌和料中进行制作。

2、钢纤维混凝土的投料顺序及其搅拌时间

要想更好的保证钢纤维材料能够随机分布到混凝土的材料中，并且保证在搅拌过程中不会错出现有结团的现象，需要合理的控制投料的顺序、搅拌工艺等方面的参数，这也是钢纤维混凝土与其他混凝土所存在的不同之处，同时也是钢纤维混凝土施工的重要过程。根据大量的实践经验总结之后可以发现，在施工中需要先将水泥、钢纤维以及粗骨料进行混合之后实施1.5min的干拌施工，然后再加入一定量的外加剂与水，然后在开始2min的湿拌，从而可以更好的提升材料的质量，以达到工程施工的具体要求。

3、强制式搅拌机的应用

钢纤维混凝土材料的制作一般都要选择使用搅拌机来进行，根据施工的要求要选择使用强制式搅拌机或者是双锥反转搅拌机来进行。并且在具体操作的过程中，如果钢纤维的加入量过大或者是塌落度较小，应该适当的降低利用率，防止在实施搅拌的过程中存在有超负荷运转的情况存在而导致材料的质量无法保证。

4、钢纤维混凝土的浇注

钢纤维混凝土材料的浇筑施工过程中，避免出现有明显的浇筑接头存在，每次的倒料至少需要有搭接长度为15～20cm，从而可以更好的保证钢纤维混凝土材料的浇筑具备连续性。此外，还要确保在建筑施工中不会存在有中断的情况否则将会导致工程的质量无法保证。浇筑完成之后需要进行振捣施工，此时应该选择合适的振捣模式以保证工程的质量，插入振捣棒之后需要在一定的位置上聚集，避免出现结团的情况存在，也能够有效的保证钢纤维材料可以均匀、随机的分布，再应用平板振动器实施振捣施工。钢纤维混凝土材料浇筑结束之后，应该将避免进行抹平处理，将外露在环境中的钢纤维材料通过压入的方式深入到混凝土材料中，防止其因为长期的外露出出现局部质量损坏的情况存在。

5、钢纤维混凝土的成型

充分的分析之后可以发现，钢纤维混凝土材料的粗集料细、纤维乱向分布的主要特点，在施工中通常需要使用真空吸水工艺，然后应用机械的方式抹平处理，避免钢纤维露出在自然环境中。采取合理的处理措施来防止其出现质量问题。

6、钢纤维混凝土的接缝

钢纤维混凝土收缩性小且具有更强的抗裂性能，所以在施工中尽量的封闭交通，采用全幅同步施工的方式，可以不设置纵缝。待养护强度达到了规定要求的50%以上时，可以进行伸缩缝的切割。

7、钢纤维混凝土的运输

钢纤维混凝土运输过程中容易造成性能的下降，所以需要严格控制该过程，保证塌落度与含气量都不能被损坏。运输中更为严重的是存在有钢纤维下降的情况，导致了其均匀性不达标的情况出现，所以要尽量的缩短运输距离，料斗出口尽可能要大一些，如有必要，可以使用泵送的方式来进行。

8、钢纤维混凝土的养护

钢纤维混凝土浇筑施工完成之后，应该禁止交通通行，同时还要组织专业人员实施养护处理，防止在施工结束后存在有干缩裂纹的情况，养护时间不能少于7d，可以根据工程的实际需要选择塑料模覆盖保湿的方式。

总之，钢纤维混凝土具备较强的综合性能，在应用中需要发挥出其各项性能，这就需要严格控制各个施工环节，尤其是运输环节的控制，从而可以全面提升桥梁工程的质量水平，促进建筑工程技术的提升，极大的促进了我国经济与社会的快速发展，对于人类社会的进步也起到了一定的促进作用。

参考文献：

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