道路桥梁结构病害预防措施探讨

道路桥梁结构病害预防措施探讨

张奕宝

张奕宝(新疆银通建设监理有限公司新疆维吾尔自治区奎屯833200)

摘要：近年来，我国经济发展状况非常好，在经济快速发展的情况下，我国的交通运输量也出现了逐渐增加的情况，很多的企业和个人为了获得更好的经济效益，在运输货物过程中有超载和使用大吨位车辆的情况，这样就导致了很多的道路桥梁在使用过程中遭到损坏。

关键词：道路桥梁；结构病害；预防措施

引言道路桥梁是我国交通不可或缺的组成部分，道路桥梁建设的优劣决定了国家经济与文化发展的快慢。目前，人们也加大了对道路桥梁工程建设的关注度，所以必须要加强路桥质量控制。我国部分路桥的建设年限较久，其服务寿命已突破极限，桥梁一旦发生事故，将会带来极大的危害和伤亡。如何有效分析道路桥梁的病害并及时进行加固防护，是我国桥梁工作人员必须研究并解决的一项重要课题。

1做好道路桥梁结构病害预防的重要性1.1确保桥梁安全、质量道路桥梁常年经受风吹日晒、水流侵袭，另外界温度、湿度环境对其影响也较大，同时容易遭受地震的破坏；车辆在通行时对桥梁产生冲击力和轮胎的磨耗；河道上的桥梁可能遭受船只的碰撞；特殊情况下，在桥梁周围可能存在某些工程频繁施工，导致桥梁安全受到影响。道路桥梁在运营使用过程中，难免产生损坏或病害，如果桥梁发生病害，需要及时维修。小问题小修理，随时坏随时修，避免病害的扩大，确保桥梁结构安全。桥梁产生病害后，如不及时进行维修，容易导致病害逐渐扩大，致使桥梁结构提前被破坏，严重情况下可能产生桥梁倒塌事故。道路桥梁的适用性和耐久性受到破坏，必然对交通运输造成影响，可能产生严重的经济损失。

1.2掌握道路桥梁结构状况对道路桥梁进行维修加固前，需要对道路桥梁设计文件、工程施工记录、工程质量检验、工程竣工验收、桥梁运营状况记录以及维修加固历史记录等技术资料熟悉并掌握。维修加固前，要采用调查和测试手段，确保具有完善的桥梁档案资料，以便了解桥梁实际结构状况。

1.3改善桥梁通过性和承载能力对中小型道路桥梁进行维修加固，只要桥梁地基可靠、桥梁墩台的承载能力足够，就可以在不对基础进行加固的情况下，对桥墩和桥台进行拓宽加固，通过增加桥面行车道宽度来提升车辆通过能力。桥梁原有设计荷载的等级较低，无法满足通行重车的要求时，需要根据实际情况来实施加固处理，通过维修加固，从而提高桥梁承载能力。

2道路桥梁存在的结构病害2.1裂缝裂缝是混凝土结构中普遍发生的病害现象，也是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的问题。裂缝问题会严重危害道路桥梁的耐久性与承载力，且不同程度的裂缝，其危害程度也不尽相同，程度轻可妨碍司机驾车的舒适度，程度重可直接危害车辆及人身安全。此外，路桥裂缝会损害钢筋保护层，从而诱发钢筋锈蚀。

2.2剥蚀剥蚀破坏桥梁结构的外观形态，包括：结构表面的酥松起皮、剥落、露石、蜂窝麻面等现象。结构表面产生的剥落或剥离，会引起构件截面积减小，应力增大，导致空气或其他有害物质的内侵蚀作用更容易发生。依据发生原因不同，剥蚀现象可以分为风化剥蚀、水质侵蚀、冻融剥蚀等等。

2.3钢筋锈蚀及混凝土碳化钢筋锈蚀是道路桥梁损坏最主要的原因之一。钢筋锈蚀后会引起体积扩大膨胀，混凝土承受较大拉力而开裂。混凝土碳化达到一定程度时，道路桥梁会产生裂缝，降低了桥梁的服务期限，破坏了桥梁的安全性。

2.4混凝土内部的毛细管孔及气泡混凝土中不可避免地存在毛细管孔，这就使得空气中的水、氧气、二氧化碳等物质快速进入混凝土内部，并且腐蚀钢筋。这又很大程度上降低了道路桥梁的耐久性与安全性。

2.5地基不均匀沉降在一些地质条件较为特殊的地区，如山区、湿地等地建设道路桥梁，要格外注意。如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降现象，严重危害道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。

2.6其他病害除以上较为典型的路桥病害之外，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路研究工作者也要相应地引起重视，防患于未然。

3道路桥梁结构病害预防措施3.1水泥稳定碎石基层的施工措施在桥面的摊铺过程中，摊铺与挖土同时进行，水泥拌和不均，分层摊铺时虚铺系数没有计算好，厚度不均，不足等现象都会导致桥面的花面和夹层出现。稳定层在碾压前，碾压时和碾压后都要认真对待，碾压前要注意稳定层的厚度和平整度的合理性，拌和要调整均匀，并且稳定层含水量也要达到合理的状态。而在碾压时，要按照每次三分之一的轨迹进行碾压。在碾压后，要检查表面是否完整，有无明显碾压痕迹，并且要有98%以上的压实度。要安排有经验的人进行洒水，洒水一定要均匀，中间与与两边的湿度要相同。

3.2桩基施工存在问题预防措施首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。混凝土进行水下灌注时要保持连续性，中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间。当混凝土拌和物运输到施工点时，要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度，如果没有达到标准的，可以再次拌和，经过二次拌和后,仍不达标的，禁止使用。混凝土灌注时要准确测量导管埋深，检查测绳读数、复核混凝土浇筑方量等，通常导管埋深适宜在2m－6m。

3.3预制箱梁施工措施认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时要始终都不会移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过波纹管，要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象，还要对每根钢绞线进行编号。将底板清洗干净，用腻子将接缝处打平，将楔形块设置在伸缩缝粱端，进行支座钢板的预埋。进行内模、侧模和端模的支立，进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎，牢固支设内模，将钢筋凳设在底部，侧模要设有顶挡，顶部压杠的间距要控制在1.5m以下，将内模压紧，稳定好侧模、端模的支撑，预留的钢筋位置要正确，防止底板、端板和翼板跑模或变形，对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。

3.4桥梁加固技术同样，还有当前桥梁结构加固技术领域中的新理念，即锚喷。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。因为随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而叉具有怏凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其浇注、运输、捣固合并为一道工序、占地面积小、设备简单、施工机械化程度高、效率高、速度快、节省劳动力；不中断交通。

结束语道路桥梁加固处理是增加旧桥通行能力及承载能力的有效手段，具有较高的利用价值。随着车流量的逐步增加，道路桥梁的老化趋势影响，对桥梁加固处理提出了新的挑战，需要通过加强技术研究，确保工程质量。

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