公路路面大修工程施工要点

公路路面大修工程施工要点

曹佃杰

摘要：公路在我国的交通枢纽中的地位至关重要，公路具有运输灵活，普及性等特点。但是进入二十一以来，我国的公路进入了瓶颈期。经济的高速发展，居民生活水平的提高，直接导致车辆的增多，我国现有的公路质量存在缺陷，面对日益增多的车流量，公路的承受能力明显显得力不从心了。出现了许多问题，例如裂缝、坍塌等。所以对于公路路面的大修刻不容缓。

关键词：公路路面路面基层原料配比

引言

改革开放以来，我国着重于经济的发展，公路在全国范围内迅速普及。但是进入21世纪以来，大部分公路使用年限过长，进入了大面积的翻新时代。上世纪公路的原材料质量相对较差，技术水平落后、设施设备相对没有很先进，这些综合要素导致我国公路面临大改的局势。本文对公路路面大修工程的要点进行了比较深入的分析，并且针对相关问题提出了相对的建议和解决措施。

1.加大路改工程的投入，加强路基施工管理

首先，建设部门应该加强路改工程的投入，如今，一些城市内的普通公路存在许多弊端，一方面，排水设施落后，大雨过后路面经常有很深的积水，阻碍交通，在另一方面，防护措施不够完善，导致严重交通事故的发生。大雨过后的路面积水浸泡公路，多次以后公路会一定程度上出现沉陷、网裂。建设部门应该投入，对路基进行系统的改造，建设健全优化的排水系统和防护措施。同时加强对路基改造工程的管理，实施严格的验收制度，对于不达标的工程，进行严谨的改正。

2.因地制宜，调整面层结构设计

公路道路一般分为表面层、中层和下层，一般而言裂缝从上层开始深入下层。特别对于城市范围内的公路而言，车流量大，碾压的次数多，容易出现裂缝。所以在城市公路的面层结构设计中应该注重加强表层的抗压能力。位于乡间和山区的公路，相对车流量较少，但是由于地形的原因，多陡坡、多转弯，容易发生车辙病害。为了减少交通事故的发生频率，建设部门应该采取手段和新式材料减少车辙病害的发生。

3.公路路基施工

3.1注意现场垃圾清理

公路施工前，要注重现场的垃圾清理，主要按照图纸所示，对所有的树木树根、路面垃圾、结构物和非人为的障碍物全部清除干净。

3.2基底整平

用土和石子将路基垫平，在采用机器将路基压平整且压实，减少坍塌的发生。

3.3挖除老路堤边坡表层土

为了防止老路堤边坡表面层的树木、树根的挖出之后，老路边坡泥土松软，为了避免大雨过后出现山体滑坡泥石流等事故。需要对老路边坡表层进行清理加固。

3.4拓宽路堤填筑材料

对于路堤拓宽材料的使用方面，应当采取砂砾土或开山的石渣等透水性好的材料填筑，这样可以减少老路内水积压，有利于地下水流畅通。

3.5控制压实度

公路的压实度有一定的要求，并不是越实越好的，因普通公路改建中不能完全封闭交通，为防止土基变形，并为垫层提供坚实的下承层，应在即将完工的土基顶面铺筑10-15cm的砂砾磨耗层，并按规定压实，压实度要达到95%以上。

4.基层施工

4.1材料控制

对于大部分普通公路而言，其基层都是采用水泥稳固砂砾，但是由天然砂砾其本身性质的弱点，不符合质量要求。合理科学的选用材料，是提高公路工程质量的重要保证。

4.2清理表面

清理表面是基层摊铺前的必要步骤，首先清扫基层表面的垃圾、浮砂、障碍物等，然后使基层表面湿润，最后为了防止基层局部一些较为软弱的地方，采用垫层相同材料进行填补、整平、压实。.

4.3摊铺施工

为了保证公路的质量，大部分路基的摊铺施工都会采取机械化的办法。在摊铺的施工过程中要注意到一下几点：（1）精确选取摊铺机的工作位子。（2）根据路面基层各层宽度合理科学的组装摊铺机的熨平板,熨平板安装要确保平直。（3）为了确保基层不会出现纵缝，可以采取摊铺机合并使用。（4）根据基层的横坡状况，调整熨平。

4.4碾压施工

对于碾压施工的方案制定，一定要采取合理、科学、精确的制定办法。对路宽、压路机的轮宽和轮距的进行精确的测量，对碾压方案的制定过程中，一定要尽力确保路面的各个部分碾压到几乎相同的次数，由于路边两侧的路基交薄，在不压实加紧的情况下容易破裂，则可多压几遍。

其中冲击碾压技术是有效保证路基质量的碾压方法之一。冲击碾压能够很大程度上降低路基沉降的发生频率。通过调查统计数据分析，对于一般普通碾压技术，它的路基沉降率高达0.4％左右，然而在采用冲击碾压方法之后可以将路基沉降率降低到0.15％上下。通过数据显示，可以看出冲击碾压技术是控制路基沉降的有效办法。冲击碾压法能够有效的提高路基的渗水性，从而避免路面在大雨过后较长时间内浸泡在雨水当中，减少路面的损害率。

5.透层施工应注意的问题

透层施工能够最大程度的结合沥青面层与无机结合料的基层。在其施工的过程当中要充分注意到以下问题：1、对公路的基层表面孔隙要精确控制，使公路的基层表面和沥青表层实行有效果的粘结；2、基层的铺装完成后，对基层表面进行透层油的喷洒，以此来提高基层的质量，增强公路的使用时长。3、注意控制透层油渗透成型以后防水层的渗透深度。4、注重加强透层的防护性作用，以减少降水和车辆对公路的破坏作用。

6.面层施工

6.1材料质量控制

公路的面层材料质量至关重要，在我国范围内大部门老公路都是采用水泥混凝土的材料。但是由于我国水泥混凝土路面技术起点低时间也较短，所以建造的公路质量不高，容易出现各类问题，例如出现裂缝，坍塌，断层等。注意把握路面材料质量的选择及其重要，对于水泥混泥土的路面材料着重把握水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细致程度、干缩的比率与凝结所需要的时间时间、水泥内部含碱量的多少，以及对水泥中混合材料的掺量进行有效控制。同时在施工的过程中要注意把握施工的温度。

6.2材料配比

材料配比的精确性十分重要，只有当材料的配比接近黄金比例时，所建造的路面质量才会更加可靠。在对水泥混凝土配合比的设计时，要对材料的弯拉强度、工作性、耐久性三项技术经济指标进行精确严谨的把控。采用高强度、收缩性小、耐磨性好、抗冻性较强的普通硅酸盐水泥，初凝时间不得少于1.5h，终凝时间不得超过10h.的新出厂水泥。对于新出的水泥必须通过七天的放置才能够投入使用。对于河砂的采用也要严格按照要求。对于路面混凝土的材料要使用分级的材料，其中使用的卵石最大公称粒径不得超过19.0mm；碎石最大公称粒径不宜大于31.5mm。

6.3混合料搅拌

混合料搅拌是将各种按照严格比例配置好的原料按照所配比例均匀性的搅拌。搅拌过程中要注意均匀性、各原料所发生的化学反应所造成的结果以及原料中的细小颗粒进一步的均匀。

6.4清理杂物

面层施工过程中，要将表层杂物进行清理，以保证施工顺利进行，同时杂物的清除，有利于保证公路的质量。

7.结语

公路路面的大修可以提高城市的市貌，同时也是国家经济发展和综合国立提升的表现。城市的公路大改有利于保证交通安全，路段交通的顺畅以及提升整个城市的精神面貌。对于乡道以及山区的公路路面大改，可以有效减少交通事故发生的概率，同时也可以促进城乡之间的经济交流。本文主要对公路的修改提出了针对性建议：加大路改工程的资金投入，加强路基施工管理，根据路段情况因地制宜，对面层结构设计进行调整。同时对施工的过程与步骤做了分析以及改进方法。通过公路路面大改完善我国交通网络结构。

参考文献：

[1]谢涛.基于CT实时观测的沥青混合料裂纹扩展行为研究[D].西南交通大学，2010.

[2]郝晓彬.水泥混凝土路面施工[M].2010.