城市轨道交通运营设备故障抢修与应急管理薛立萍

城市轨道交通运营设备故障抢修与应急管理薛立萍

薛立萍

关键词：城市轨道交通；故障抢修；应急管理

1导言

随着科学技术和社会的不断发展，城市化进程的不断进步，人口密度日益增加的严重局面下，我国居民的出行方式也发生了翻天覆地的变化，使得许多大城市的轨道交通得到极大的发展。由于城市轨道交通相对其他交通方式而言，具有快捷、舒适、安全等优势，得到很多上班族的青睐，与此同时，也对轨道交通提出了更高的要求，为了更好对轨道交通进行严格的管理和运行，必须做好故障抢修与应急管理工作。

2某轨道交通运营情况

某市轨道交通现处于单线运营阶段，轨道交通2号线于2016年5月27日开通，总长37.788km，平均站间距2.741km，共设车站15座，其中14座地下站，1座高架站。设计最高时速达120km/h，是一条连接某火车站和虎门火车站的市域快速干线。

3城市轨道交通系统设备

地铁设施设备分为基本设施系统和运营设备系统。基本设施系统有线路、轨道、路基、桥梁、隧道、车站、主变电所和控制中心。根据设备的重要程度可以将设备分类为A类、B类、C类三大类，其中，第一类设备主要是生产设备、辅助生产设备，包括关键设备、重点设备、精大稀设备、主要动力设备和具有安全和环境危险性的设备等；辅助生产线和辅助设备为B类设备；C类设备为一般设备或简单设备。第一类设备一旦发生故障可能造成重大事故，为了避免重大损失，我们需要探索一种点检定修和预防维修相结合并辅以可靠性维修的管理模式；B类设备一般采取以预防维修为主、辅以预知维修和事后维修的管理模式；由于C类设备发生故障后不会对城市轨道交通系统的安全性和可靠性产生重大影响，所以，一般采取事后检修或故障检修的管理模式。以下将详细介绍A，B，C三类设备中都包含有哪些设备，以及这些设备的维修模型及维修模型的适用性。

4设备故障抢修体系建设

作为某第一条运营的轨道交通线路，为建设高效的设备故障抢修体系，在2号线运营筹备阶段，运营分公司就积极开展针对设备故障抢修的专题研究工作，结合线路及运营特点，从抢修原则、抢险点的设置、抢险人员的组成及具体职责、抢险物资的配置、抢险处置流程等多方面进行研究，建立了适合某轨道交通的故障抢修体系。

4.1故障抢修原则

故障抢修原则是规定抢修方案制订方向的基础，也体现了故障抢修的首要目标，结合轨道交通的行业特点以及保证运营的需求性，某轨道交通坚持“保人身、保设备、先通后复”的原则。在故障发生后，行调根据故障的类型，原则上按照“临时处理-边运营边抢修-中断运营抢修”的方式逐步开展抢修组织。在无法快速恢复故障保障行车时，及时组织小交路运行或启动公交接驳等方式疏导乘客。

4.2抢修队伍及装备建设

某轨道交通目前拥有11支兼职抢修队，各抢修队伍定期进行专业技能培训及故障抢修联合演练。各专业结合抢修值班点配置抢修备件及工器具，平时所有抢修物资一律封存，分部抢修库房物资统一由分部物资管理员进行管理，工班抢修物资由工班兼职物资员进行管理。同时结合线路特点，在东城车辆段配置8辆抢修车，位于线路中心的西平控制中心（OCC）大楼配置3辆抢修车，位于线路终点的虎门火车站配置1辆抢修车，抢修车上配置各专业的重要抢修物资及工器具，保障在线路各区域发生故障时抢修物资及工器具能在20min以内送达故障最近车站，缩短故障抢修时间。

4.3抢修制度的建设

某轨道交通针对影响行车重点设备、重要时段、特殊天气等情况设立常态化的抢修制度。

4.3.1重点设备和区域

在重点设备区域如在具有联锁设备的鸿福路站安排信号专业人员24h值守，保障重点影响行车类设备故障后能及时响应，快速抢修。

4.3.2重要时段

在重要时段（节假日、早晚高峰）安排人员在重点车站、主所等区域值守，随时应对突发情况。

4.3.3特殊天气

在特殊天气时段（如梅雨季节）或恶劣天气来临前，做好设备安全隐患的排查和抢修物资的准备，防止因潮湿、水浸等原因造成对设备影响。

5抢修及应急管理提升

为进一步提升设备故障抢修和应急管理的能力，某轨道交通从人员、设备、制度等方面着手，加强人员技能培训、完善抢修及应急处置标准、提升沟通效率并开展应急处置精细化研究。

5.1人员技能的提升

开展多层级、多形式的演练，持续积累各岗位人员的处置经验。利用4G执法记录仪，实现记录演练现场情况并保存，演练完成后进行总结及评估，及时对演练发现的问题落实整改，提高各岗位间的协同处置能力。注重演练环节和功能的检验，特别是运营内部、运营与外单位之间应急机制和联合应对能力的检验，确保后续应急工作更加顺畅、高效。同时加强关键岗位人员技能培训，制作抢修及应急处置流程卡片、关键技能指引，使得各岗位人员熟练掌握运用抢修及应急流程，提升专业人员业务技能。

5.2处置标准的完善

针对不同类型的故障，深入分析现有的故障处置流程，对不适用的抢修及应急处置预案进行修订完善。针对故障及应急处置时间，若各类处置流程没有一个较为准确的时间标准，各部门间的联动将无法有效结合，相关作业人员只能凭经验推断，往往造成一定的偏差，既不利于突发事件处置的运营调整，也不利于事后的分析、考核，因此，某轨道交通通过现场实测制定了各类影响行车设备恢复时间标准。

5.3沟通效率的提升

为提升信息报送及沟通效率，某轨道交通运营分公司建立运营应急信息发布平台，分公司各级管理人员在内，应急情况下，处置人员在平台发布应急信息，必要时可发布图片或视频等内容，做到信息传递的及时、准确及全面。

5.4应急处置精细化研究

以车辆起复演练精细化研究为例，从起复演练改进、不同起复现场起复方式研究、起复救援流程优化、起复救援设备改进、固定各车站救援线路、起复救援手势标准化、起复救援队伍技能及体能提升等多方面进行研究，如图5所示，完善了车辆起复救援管理体系，提高了救援队的救援专业技能，大大缩短了应急情况下赶赴事故现场的时间，同时，将现场应急起复救援时间从50min缩短至30min以内，实现了跨越式的进步，有效提高抢险救援效率。

6结束语

总之，某轨道交通有限公司在设备故障抢修和应急管理方面进行了不断的探索与尝试，逐步摸索出了一套具有自身特色的设备故障抢修及应急管理体系，全面提高了对设备故障抢修及应急突发事件的处置能力。但限于目前某轨道交通仅单线运营，客流强度不高，行车密度不大，当从单线发展至线网时，将会面临线路专业设备差异、客流强度增加等问题。同时，随着全自动运行技术的发展，越来越多的新建城市轨道交通选择采用全自动运行技术，如何做好全自动运行模式及线网运营下的故障抢修及应急管理将是下一步提升企业设备故障抢修及应急管理水平的关键。

参考文献

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