城市轨道交通控制预留和保护问题探讨

城市轨道交通控制预留和保护问题探讨

廖恺

身份证号码：42108119930515XXXX

摘要：随着我国社会经济的飞速发展，我国城市化建设进程也随之不断推进，为了有效缓解城市化建设所带来的交通压力，大力发展城市化轨道交通工程就势在必行。但是在发展城市轨道交通的过程当中，控制欲留和保护问题对其发展进程产生了严重影响。有鉴于此，为保障城市轨道交通的顺利发展，对城市轨道交通控制预留和保护问题进行探讨就势在必行。

关键词：城市轨道交通；控制预留；保护问题

随着我国城市轨道交通行业的迅猛发展，其建设以及运营都有了蓬勃发展的态势，通过城市轨道交通建设能够有效缓解当前我国大型城市之中日益严峻的交通压力，有效促进我国城市的可持续发展。但是在城市轨道交通工程建设以及运营的过程当中，因为工程具备工期较长、工程量较大以及建设范围较广等多方面的特点，因此建设难度非常大，同时在建设过程当中的不确定因素也非常多，这些都导致城市轨道交通控制预留和保护问题的出现。在这样的情况之下，如何解决城市轨道交通控制预留和保护问题就成为我国有识之士亟待思考的一个重要问题。

1对城市轨道交通控制预留和保护问题进行探讨的重要性

近些年来，随着我国城市轨道交通的飞速发展，其运营里程、线网规模均呈现出逐年上升的趋势，城市轨道交通网络化运营日益形成，沿线的物业开发、市政项目的数量也随之与日俱增，城市轨道交通安全运行压力日益增大。以成都市城市轨道交通建设为例，四川省成都市预计到2035年规划建设35条城市轨道交通线路，其总长度达到1699km。通过城市轨道交通不仅能够有效缓解交通压力，同时通过将其延伸到城市周边郊区还能够有效加快城市化建设进程。经众多工程实践标明，城市轨道交通沿线的建筑活动将会对轨道交通的正常运营和结构安全造成严重影响。为了有效控制建筑施工对于轨道交通造成的影响，有效保证城市轨道交通的运营安全。我国各大城市必须要明确规定城市轨道交通线路的沿线物业开发以及市政项目必须要将轨道交通的走向、敷设方式以及实施情况作为设计工作的前提条件，借此有效控制预留规划轨道交通建设条件，保护正在建设和已经投入运营的轨道交通结构安全。有鉴于此，对当前我国城市轨道交通控制预留和保护问题进行研究分析，采取针对性的措施将之解决，借此保障其运营安全性、建设的可实施性就势在必行[1]。

2城市轨道交通控制预留工程

本文以四川省成都市某拟建工程为例，该工程位于家园路北侧，为三层地下室，地下室的结构边线和规划轨道交通车站附属结构边线相距5m左右，同时该工程距离东南测距区间隧道结构外边线约8m左右，该工程详情见下图[2]：

图：拟建工程

在该拟建工程前期设计方案之中，在不考虑轨道交通控制预料的前提条件之下，该工程在邻近轨道交通一侧的施工过程中主要应用单排桩加上锚索的支护方式，锚索的施工范围已经完全入侵到轨道交通车站的规划附属结构之中，如果按照这一设计方案进行工程施工，那么轨道交通车站的规划附属结构将无法正常施工。因此在明确需要预留轨道交通实施条件之后，该工程设计工作人员对设计方案进行了三个方面的调整：第一点，因为该拟建工程地下室边线和车站的附属结构边线之间距离比较小，因此采用双排桩支护进行领巾轨道交通车站侧基坑施工，同时在进行后排桩施工的过程当中集合了桂花车站附属结构围护桩的施工条件；第二点，为了有效防止房屋荷载对轨道交通后期运营造成负面影响，同时防止城市轨道交通施工以及运营过程当中产生的震动对房屋造成负面影响，在邻近区间段该拟建工程基坑引用单排桩支护法进行施工，同时将围护桩的桩长加长到了隧道底之下；第三点，在地块基坑肥槽的各个板位之中应用刚性材料进行回填，借此保证工程的有效传力[3]。

3城市轨道交通保护问题以及解决对策

本文以新津县迎宾大道综合管廊建设项目中桩号为GK0+661-GK0+650段和轨道交通车站刀把段相交叉地区的施工工程为案例，案例之中刀把段的车站结构已经完成施工，轨道交通左线盾构尚未开始施工。案例工程的主体结构将会横跨轨道交通车站以及盾构区间，为了保证案例工程不会对轨道交通车站以及盾构区间造成负面影响，在进行案例工程施工的过程当中应当对轨道交通车站以及盾构区间进行保护性施工。案例工程地区的地下水主要为赋存于填土层之中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙浅水以及基岩裂隙水，其中会对案例工程施工造成严重影响的有第四系砂以及卵石层的孔隙潜水。结合案例工程的实际情况以及水文条件，工作人员提出了以下五个方面的城市轨道交通保护问题解决对策：

第一点，在案例工程之中，工作人员将轨道交通盾构区间顶覆土11m，管廊埋深为8m，管廊和轨道交通隧道在竖向方面的最小距离保持在3m。同时工作人员采用支护桩进行案例工程和轨道交通车站以及盾构区间价差部分的围护桩施工，钢筋笼的下端3m应用玻璃纤维钢筋进行施工，这主要是因为玻璃纤维岗精围护桩对于盾构工程施工的影响最小，因此其能够有效保证盾构工程施工顺利穿过该地区；第二点，在案例工程之中，工作人员将降水井设置在轨道交通结构的5m之外，同时严禁在轨道交通盾构区间范围之中设置降水井。工作人员将降水除砂率控制在1/10000[4]。在管廊结构施工期间，工作人员通过利用前期轨道交通车站施工降水井，将地下水位严格控制在轨道交通柜面附近，有效保障施工过程当中的轨道交通结构抗浮安全；第三点，因为案例工程GK0+661-GK0+650上跨轨道交通线路，并且其垂直距离非常小，因此为了防止在进行基坑开挖工作的过程当中因为地层空洞、轨道交通盾构区间推进而导致出现地面沉降问题，施工人员在盾构区间的两侧增设了一个板凳结构支撑体系，同时使用袖阀管注浆借此对盾构区间进行加固；第四点，因为案例工程GK0+661-GK0+650段需要上跨附属设施的支护桩，因此在管廊施工区域之中，为了保障已经完成施工的轨道交通和附属设施结构的完整性，工作人员在开展施工区域之中的支护桩拆除工作时，应当使用绳锯对支护桩和冠梁进行切割操作，借此有效降低拆除过程当中产生的震动；第五点，对于管廊以及轨道交通矩形结构，工作人员应当使用卵石夹砂回填密实，同时在施工过程当中应当注意加强轨道交通结构监测工作[5]。

结束语

城市轨道交通肩负着一个城市的交通客运，其重要性不言而喻。如果城市轨道交通之中的一个点位没有注意严格控制规划，那么将会对该条线路的整体走向产生严重影响，同时降低该线网的覆盖效果。如果城市轨道交通之中的一个点位初选损伤，那么将会对整条线路的建设以及运营造成负面影响，严重影响到城市交通秩序。有鉴于此，我国有识之士应当对城市轨道交通控制预留和保护问题进行不断深入探讨。

参考文献：

[1]吴泰桢.谈城市轨道交通控制预留和保护问题[J].山西建筑，2019，45（07）：165-166.

[2]郭杰.城市轨道交通工程接口管理研究[D].中国铁道科学研究院，2011.

[3]于鑫.基于网格化的轨道工程建设安全风险管理模式研究[D].中国铁道科学研究院，2017.

[4]康婷婷.城市轨道交通运营安全标准化与职业健康安全管理体系一体化建设[J].内江科技，2017，38（01）：14+97.

[5]吕培印，廖弈棋，罗凤霞.城市轨道交通工程建设安全管理信息系统设计与应用[J].铁路计算机应用，2012，21（05）：37-40.