铁路站场改造工程施工方案探讨

铁路站场改造工程施工方案探讨

符振平

中国铁路武汉局集团有限公司站房工程建设指挥部湖北省武汉市430060

摘要：铁路站场改造工程具有较强的综合性和复杂性，在施工过程中具有涵盖范围广，规模大等特点，因此对铁路站场进行改造就是把握好施工和运输之间的一种平衡，确保在施工的过程中能够有效地控制好安全和运输，保证所有设备和行车都可以正常工作，使站场改造工程顺利完成。如何控制好铁路站场改造工程，不断地优化施工方案，利用施工组织管理等有关事项，对铁路站场工程进行施工和管理至关重要，也是整个施工方案优化的重中之重。

关键词：铁路站场；改造工程；施工方案

1站场改造的工程特点

站场改造工程涉及专业多、范围广，要在确保运输畅通、行车和设备安全的基础上，保证站场改造施工顺利完成。站场改造就其施工范围来讲有路基、桥涵、线路、房建、通信、信号、电力等专业，各专业施工相互配合、相互制约，甚至相互干扰。特别是既有站场的改造，是在不中断运输的条件下进行施工，因此涉及面相当广，不仅涉及到铁路的各个部门，也涉及到路外单位。障碍拆迁、保证既有设备正常使用而引起的各种过渡、工程材料的到站、施工封锁的安排等等，都是必须考虑的。整个施工过程就是一个施工和运输在各自效益上的平衡过程。

2站场改造应遵循的原则

（1）保证既有运输能力，即在站场过渡中原则上不能降低既有运输能力，主要体现在既有进出路不能取消或减少，行车条件尽量不降低。（2）尽量减少对既有行车组织的影响，尽可能采取既有室内控制系统，不设或少设临时控制设施。（3）对运输影响较大的项目，应集中在一段时间内完成，电气集中在开通时的工作量应尽可能减少。（4）确保行车安全。

3铁路站场改造施工的优化对策探讨

3.1施工组织

周密的施工组织是做好站场改造的重要保证，也是完成目标的关键。应做好以下工作：（1）组织落实，责任到人。按照施工企业项目负责制健全组织机构，项目经理对施工组织负全面责任，技术、物资、安全质量、劳资等部门人员各自明确职责和相互关系。如技术部门对方案进行交底、复测定位；物资部门负责所需料具；安全质量部门负责指导和检查、落实工作情况；劳资部门负责按工作需要培训合格人员等。（2）落实每项施工的具体工艺，使全体员工理解、掌握并认真执行。针对道岔、拨线、清筛、换轨等不同特点，研究确定具体工艺，必要时进行现场观摩或模拟演练。（3）将每次施工的限制时间按工艺网络优化、分解，确定单项作业的限定时间，达到分段控制，集中保证的目的。（4）做好封锁线路的准备工作，针对不同的施工项目，确定准备阶段的工作范围和工作量，按作业标准和安全标准进行检查，避免出现危及行车安全的“超标准备”现象。（5）必要时准备第二套工艺方案。估计到在封锁时间区域内有可能出现地下障碍等情况，预先准备好第二套方案，以防万一。（6）给点前按有关要求做好命令登记核准，设置防护等项工作，并调试统一的通讯联络系统。（7）封锁施工中统一指挥，步调一致，流水作业，紧张有序。

3.2细化设计文件，完善设计细节

在设计阶段，应首先做好现场勘察和核对，必须进行广泛的仪器测量和站场平面状态的调查。尤其是控制地、物（客货流主要道路、站场周边建筑物、桥涵）的准确调查，并在图纸中反映出来以指导设计；第二，设计中需调查既有设备的可利用程度，站前土建工程的设计与站后设施设备的设计要尽量同步推进，对既有设备可利用程度和可相容性进行分析，制定合理的设计方案，并给出施工过渡指导意见；第三，对于施工中需要注意的问题，设计文件的图纸上必须标注完善，以免造成施工的错误；第四，在审核交付施工图时对风险控制措施进行检查、优化和完善，尤其是高风险工点。

3.3协调好设计、施工单位与各运输部门的关系

编制合理的施工组织方案，保证施工安全与顺利进行。铁路站场施工改造与行车组织、车站运营管理关系密切，应在改造实施前期与铁路局客货运处、工务段、电务段、车务段、机务段等做好充分的沟通交流，广泛采集各方意见及建议，这既是编制合理施工组织方案的保证，也是确保运输安全的一个重要环节。对于站改工程影响到的专用线产权单位，应该共同商榷确定处理措施；同时，为减少施工对地方交通运输的影响，应尽量利用低峰期运输，避开高峰期，提高运输安全，做好与当地交通运输部门的协调。在编制施工组织计划时应该适当加快工程进度，缩短工期，使乘客及时享受到升级改造后的交通运输服务。3.3尽量减少改造中对既有设备的破坏。施工单位应认真研究、充分理解站场设计图纸及过渡方案，并针对现场设备的配属情况积极联系工务、电务、房建、水电等多专业，避免施工中对无需改造设备的不必要破坏。

3.4加强对站场改造工程的管理与监督

站场改造工程实施中，应对施工整体的运营情况与施工进度状况有一个宏观上的把握，加强监督与管理，提高工程管理水平，确保工程按计划、按施工组织方案推进。还要注重工作人员的培训与教育，加强安全意识。在验收工作中，对后续仍然存在的问题予以及时的防范与解决。维持好运输部门与铁路业主、施工单位之间的动态平衡，确保铁路站场改造工程的施工安全与顺利进行。

3.5各施工方应认真组织、精密安排

铁路站场改造工程的各个施工方应当定期组织相关的专家学者成立施工协调组，进行实地考察与科研工作，及时听取施工人员对工程问题的反馈，并且制定出有效的解决方案，做出科学合理的处理决定。各专业施工方应认真组织、精密安排，确保重要工序工程质量，确保施工的每个环节一次到位，处理好铁路站场改造工程在各个环节的事宜，减少重复工作，提高施工效率，降低过渡施工中多专业交叉施工产生的影响。

3.6铁路站场改造施工费用优化

费用优化的意思大致就是通过不同的工期与其相对应的工程费之间做比较，在比较时得出工程费用最低而又最优化的工期，在这之中的工程费用主要是由两个部分组成，即直接和间接费用这两个部分。这两个费用各有各的不同，对于工期来说他们与工期有着相应的密切关系，然而，直接费用是随着时间的增长而减少，间接费用则是随着时间的增长而增加。间接地费用曲线一般来说是指间接费用或称正常费用和时间成正比关系的曲线，曲线的斜率表示着间接费用的增加和减少。一般情况下，施工队的管理水平、施工组织、施工条件等等决定着间接费用，而直接费用在一定的范围内和时间成一个反比的状态。在施工的过程中，有时需要缩短时间时，必须采取昼夜不间断作业，增加工人比例，增加机器设备和工材、夜间照明费用等，在这样的情况下直接费用也会相应的有所增多。然而在这样的情况下还有这一种特殊方式，就是指在增加直接费时，无论增加多少，也不能在原有的基础上缩短工期，这样就称为极限临界点，费用的名称也称作最短时间直接费。相反，如果时间延长可以减少直接费，如果时间延长至某一极限，那么无论将工期怎样的延长，直接费用也不能减少，这就叫作正常点，这时的工期也称为正常工期，费用也叫作最低费用。

结论

在我国铁路快速发展中，随着铁路运营里程的增加，运营速度的大幅提高，铁路站场改造的案例越来越多，随之造成的问题也频繁出现。铁路站场改造工程是一项专业型很强的工作，又存在一定的社会性影响。由于运输与施工之间的矛盾，且我国幅员辽阔，平原地区与山区，经济发达地区与欠发达地区，客运与货运铁路的站场改造在具体的实施中还会遇到各种始料未及的问题，本文结合工作经验，提出做好站场改造工作的一些想法，供同行交流借鉴，抛砖引玉。

参考文献：

［1］朱怀银，张春富，段文军．关于铁路工程站场改造施工安全风险控制的思考［J］．上海铁道科技，2012，34（22）：66－67．

［2］陈小春，田存生，李鼎波．铁路站场改造工程施工的管理措施及改造方法的研究［J］．城市建设理论研究，2013，3（4）：17－19．