公路路基测量的难点与对策探讨

公路路基测量的难点与对策探讨

党衍栋

浙江继光建筑特种工程有限公司浙江杭州311100

摘要：公路路基测量的过程中，受到各种因素的影响，会出现很多困难，对其进行控制是公路路基测量工作的主要内容。因此本文就针对公路路基测量的难点进行分析，并探讨公路路基测量的有效措施，提高测量的准确度。

关键词：公路；裸体测量；难点；对策

在我国公路建设的过程中，路基的作用是至关重要的，路基的质量会直接影响到整条公路的质量和使用安全，关系着人们的生命财产安全，因此在我国公路施工建设的过程中，相关单位一直十分重视路基的测量工作。在公路路基测量时，测量结果的准确性会受到多方因素的干扰，使得测量工作面临着很多困难，而测量结果的精准度，会对路基的质量和使用带来严重影响。因此在我国公路建设的过程中，要求相关部门必须要重视公路路基测量工作，认真分析公路路基测量的相关环节，针对容易出现问题的环节进行针对性的调整，保证测量结果的准确性。

一、公路工程路基测量的主要内容

1、控制桩测量

在公路路基的测量工作中，其主要工作就是恢复中线测量，而在该过程中，则需要重点保证控制桩测量的准确性。一般来说，在进行控制桩测量时，会采用平行线的方式或中线延长的方式进行测量，平行线的测量方式是在两条平坦和笔直的道路上，设计两排平行的控制桩，这种测量方法最为简便；中线延长的测量方式主要被应用于拐弯处的控制桩测量工作，在使用的过程中，需要借助延长中线的方式，对拐弯处的控制桩进行测量，能够有效保证测量的准确性。

2、路基恢复中线测量

路基恢复中线测量是公路测量工作中的重点内容，因此必须要保证其测量结果的准确性。通常相关测量人员在开展正式的测量工作之前，先需要对公路的路基施工情况进行调查，检查路基的中线桩是否完整，如果出现了丢失或破损的问题，就必须先对其进行完善，并对其周围的事物进行恢复，从而保证后期测量工作的正常开展。在路基恢复中线测量的过程中，中线恢复工作是十分重要的，根据路段的不同，其中线的规划和设计也不同，如果在恢复的过程中发现路段发生了变化，就需要重新确定中线的位置和设计图纸。恢复中线的测量工作主要包括：导线画法，该方法主要是防止恢复中线对原有路基产生影响，需要在正式测量之前，先对该路段进行研究，用精密的测量仪器进行事先模拟，确定好中线的位置，然后进行中线恢复，这在高速公路的中线恢复测量工作中比较常用；另外一种是普通公路的恢复中线测量方式，该方式在使用的过程中，也需要对中线的位置进行设计，保证中线的完善性，然后结合实际的公路路况和地区的地形地质情况，设计合理的测量方案和设计图纸进行测量。

3、路基测量放线内容

路基的测量放线工作，主要包括了确定坐标、掌握控制点和测量调平。确定坐标指的是在正式进行测量工作之前，先需要核对路基的坐标，然后根据设计图纸确定轴线的尺寸，做好前期定位工作，为后期的控制点设置和控制网的布设打好基础。掌握控制点的主要作用是保证后期测量工作的正常开展，在公路测量的过程中，测量放线需要先进行精准定位，然后以基准点出发设计轴线和标高，然后进行测量放线，而控制好控制点之后，就能够进行钢板埋设，保证后期测量数据的准确性。测量放线的最后环节是进行高程测量，计算好各个平面控制点的实际测量数据，计算好高差，随后用水准仪进行辅助测量，对每个控制点所在地进行调平，保证路基高度的一致性。

二、公路路基测量的难点

1、中线放样存在的难点

上文已经提到中线放样对于公路路基测量工作的重要性，中线放样会对公路工程的标准化和规范化产生直接影响，而在路基测量工作中，通过中桩放样，能够合理设置测量站点，设置观测距离和角度。在中桩放样施工的过程中，需要考虑到路基的高度和该路段的地形地貌特征，同时对于测量仪器的使用也有着严格的要求，不同的测站点在测量过程中，测量方法也会有所差异，使得整个测量工作比较复杂，任一环节出现问题，都会影响最终的测量结果。

2、控制点布设的难点

在进行路基测量工作时，控制点的布设经常会出现问题，比如两个相邻的控制点，可能由于地形因素不能通视，这事就不能够敷设导线；或者两个控制点之间的距离过长，使得测量工作十分不便；另外由于地形等因素，使得某一控制点的高度过高，则其功能的发挥就会受到限制，这些都会影响到公路路基测量的准确性。

三、公路路基测量难点的有效对策

1、中桩点放样

在公路路基测量工作中，中桩点放样的质量会严重影响到测量的准确性，所以在测量的过程中，需要对中桩点放样工作进行适当的改进。在进行中桩点放样时，在完成一个中桩点的放样之后，只要将测量仪器的数值归零，进行校正，然后再进行第二个中桩点的放样，在该过程中需要注意控制好中桩点与测站导线点之间的距离，必须要小于后视导线点与测站导线间的距离。

2、交接桩

交接桩工作中出现问题，会严重影响到仪器测量的结果，所以在该过程中，要求设计单位和业主必须要向路基测量的工作人员和单位提供交接桩环节的相关参数要求，出示相关的资料，为交接桩工作提供必要的指导，保证交接桩工作与设计资料的参数相符，以此来提高测量的准确性，做好测量结果的控制工作。

3、编制测量监理规程

在公路测量工作中，之所以会出现测量精度的问题，很大原因是由于测量监理工作不到位，所以要求测量方在正式进行测量工作之前，先要编制好相关的测量监理规程，对公路路基测量的工作规范进行明确，坚持针对性的测量监理方案，结合工程设计图纸以及路基测量工作的相关要求，对测量监理规程进行完善，保证测量工作的完善性和测量环节的规范性，减少不必要的失误。另外在测量结束之后，还需要制定规程，由监理单位对测量结果进行复核，同时做好测量过程中原始资料的整理。

4、设置标志点和控制点

在公路路基测量工作中，针对测量精度不足的情况，可以在测量时设置一个固定的标志点或者控制点，为测量工作提供必要的辅助，这样能够有效提高测量的精确度。设置标志点主要是为测量工作提供新的后视方向，这样在输入测量站点的坐标时，只需要设置好后视标志点即可。增加控制点也是提高测量精度的有效方式，在增加了控制点之后，在测量时就能够借助全站仪进行后方交会，避免了多测站测量工作的不便。

结束语：综上所述，我国公路工程路基测量过程中，测量工作的主要目的就是保证路基的相关参数能够符合工程设计的要求，保证路基的施工质量和性能。公路的路基测量工作主要是针对控制桩测量、路基中线测量和测量放线为主，在保证了这些工作的质量之后，就能够保证路基的质量和实用性能，可是公路路基测量工作是一项十分专业和复杂的工作，在测量的过程中，具体的测量操作会受到多方因素的影响，测量的结果在精确度方面很容易出现问题。因此在公路路基测量工作中，要求相关的工作人员必须要对测量工作的难点进行针对性分析，对测量工作的每个环节进行优化，最大程度提高测量的精度。

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