近地飞行安全环境分析

近地飞行安全环境分析

李璇

民航甘肃空管分局甘肃兰州730087

摘要:本文将从起飞和着陆阶段的安全飞行原理进行研究，主要是从飞行技术角度和性能方面入手加以分析，以避免飞行事故和降低飞行事故风险程度，保证近地飞行的安全。

关键字：风切变，飞行安全，鸟击

引言

航空安全仍然是21世纪世界民航领域最重要而且最需紧迫解决的问题之一。其主要原因在于民用航空仍然是一个蓬勃发展阶段的朝阳行业，随着世界经济的一体化，随着旅游、休闲时代的需求，可以预见：民航运输将保持高速增长；同时要降低航空事故率的任务却越来越艰难。如果保持现有事故率的水平，专家预测：到2015年，世界上平均每周有一次航空事故，人们每天都会在媒体上看到有关航空事故的报道。高达重视人的生命价值的新世纪，公众显然是无法接受这一严酷事实的，因此，世界航空正在紧急动员起来，投入大幅降低航空事故率的公关行动。

民航飞行的安全性牵涉到国家和航空公司的声誉及人民生命财产的损失，关系着千家万户，意义重大。然而，历年来世界各国航空公司的飞行事故却屡屡发生。2009年6月1日14时，法航一架载有228人的客机在巴西飞往法国途中坠毁，救援人员发现残骸，未找到生命迹象。如此的重大飞行事故每月都会发生，都会牵动世界人民的心。

一鸟击

2009年1月15日，全美航空公司一架空中客车A320客机在起飞后不久迫降在纽约哈得孙河上，没有人员死亡，调查结果为由于褐色黑鸟撞毁了飞机的两个引擎，迫使飞机紧急降落。

自1912年美国加州长滩发生海鸥撞击莱特EX飞机引发的首起空难以来，鸟击已经成为影响航空安全的重要因素，ICAO已将鸟击灾害定义为A类航空灾难。国际民航组织鸟害信息系统（IBIS）提供了对美国鸟害报告的分析，通过IBIS超过35000次鸟害时间的分析，揭示出以下几点：

1．重大鸟害事故为1924次（事故发生对飞机造成巨大损害，被迫降落或中断起飞等）；

2．69%的撞击事件发生在白天；15%发生在夜晚；其余发生在黎明或黄昏时分；

3．65%的撞击涉及到涡轮风扇类飞机（超过27000千克）；

4．29%的事件发生在进近着陆阶段，25%发生在起飞滑行阶段；

5．51%的撞击发生在100英尺以下。

飞机起飞、降落时，距地面300英尺是最容易遭到鸟击的高度，此时，起飞的飞机发动机功率达到最大，飞行速度迅速提升，飞行姿态最不稳定；而正在降落的飞机因巨大的惯性，飞行员必须完成控制飞机姿态的复杂操作，质量巨大的飞机高速飞行，一旦遭遇飞鸟根本无法避让，一只0.5千克的飞鸟与300公里/小时速度进近的飞机相撞，将产生111公斤的冲击力，小鸟一旦被吸入发动机，堵塞进气道，容易导致发动机熄火、损坏，将导致飞机中断起飞或返航；如果鸟类撞击部位在驾驶舱风挡玻璃，还可能使飞行员受伤，影响判断和操纵，危及整机安全；若起飞滑跑中遭遇鸟击，如飞行机组决策时飞机速度大于V1，则飞机可能冲出跑道，致使旅客受伤和飞机结构损坏。

二低空风切变

低空风切变是飞机起飞降落阶段威胁飞行安全的危险因素。低空风切变是指高度在2000英尺以下风向风速突然变化的现象。它可以出现在水平方向，也可出现在垂直方向。强的低空风切变严重影响飞机起飞和着陆的安全，低空风切变有时间短、尺度小、强度大、发生突然的特点。由于大、中型喷气运输机质量很大，具有很大惯性，发动机加速性能差，在低高度往往缺乏足够的空间进行应对，在遭遇风切变的情况下，由于风向、风速和飞机空速的内在联系，风切变会对飞机空速造成影响，进而造成飞机的升力变化，使飞行高度发生变化，对飞行高度低、速度小的起飞进近的飞机的危害是极大的。当飞机起飞后，就会由于风向或风速的突然变化，使飞机相对于空气运动的速度短时间内发生较大变化，并由此造成飞机升力的突然增减，飞机相应地出现下降或上升，破坏了飞机稳定的飞行状态，由于这种变化发生的时间极短，飞行员来不及反应，往往束手无策，因而容易发生飞机坠毁事故；当飞机准备降落时，如果风向突然由逆风改为顺风或风速突然减小很多，将造成飞机升力突然减小，使飞机来不及拉起而坠毁；相反，如果风向突然由顺风该为逆风或风速突然增大很多，将造成飞机升力突然增大，飞机有可能冲出跑道。所以，对飞行员来讲，深刻了解风切变对飞行的影响，加强对低空风切变判断和防范的研究，是十分重要的。飞行员应尽量提早发现风切变，一旦陷入其中，应能正确处置，安全脱离。

三小结

安全，是人类赖以生存发展和进步的前提，对航空运输业来说，是其永远追求和努力锻造的战略品牌。保证飞行安全是民航各项工作之本。本文通过对近几十年民航运输的飞行事故进行统计、分析，先从起飞和着陆阶段的安全飞行原理进行了研究，重点对起飞中的抬前轮技术与俯仰姿态控制进行了探讨，对不适当的抬前轮的不利影响进行了分析；其次对起飞中的因突发事件而采取的中断起飞进行了研究，以V1速度为突破口进行重点分析及对之后的过渡与制动也进行了相应的概述；对影响进近与着陆的目视错觉、进场速度、进近稳定性、着陆操作等进行了具体的研究，并在各阶段都提出了有利于保障飞行安全的相应的安全措施和应掌握的技术难点，然后从外部可能影响近地飞行安全的环境鸟击和低空风切变进行了简要分析，以避免飞行事故和降低飞行事故风险程度。最后对在单发情况下及在污染跑道上的起降进行了简单的概述。

掌握好以下操纵技术，保证飞行安全：

1)控制好抬前轮时机，获得恰当的迎角和离地飞行速度，有稳定的操纵性，抵御外界以外扰动；

2)保持良好的俯仰姿态，以正常速率抬机头到预定爬升姿态，保持此姿态到1000英尺以上，不必严格控制空速；

3)决定中断起飞后，应将飞行状态改到制动状态，尽快使用最大刹车压力，立即张开减速板并使用最大反推；

4)在出现目视障碍时，交叉检查升降速度表等飞行仪表，检查地速、下降率是否合适；

5)控制好进场速度，防止速度过小，接近第二飞行范围；防止速度过大造成冲出跑道的危险；

6)使用带小油门下滑的着陆方法下降，掌握好拉杆量和快慢。

安全工作永无止境，确保安全是维系民航发展的基础，是民航工作的生命线。在新世纪的今天，我们要继续毫不动摇地坚持“安全第一”的方针，认真总结几十年来的经验教训，锲而不舍，努力开创安全工作和局面，为21世纪中国民航的全面发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]杨春生、孟昭荣，危险的11分钟，中国民航出版社，2000。

[2]英国民航局，全球重大事故回顾，中国民航总局航空安全办公室，1999。