超大型集装箱船总组过程监控

超大型集装箱船总组过程监控

李伟

上海江南长兴造船有限责任公司上海201913

超大型集装箱船一直是韩国船企“专利”，但是沪东中华敢于创新创造，打破垄断，取得了令人瞩目的成就，成为国内集装箱船设计建造的“领跑者”。我国14500箱以内的集装箱首制船都由沪东中华建造。20世纪80年代末，建造了国际最先进的2700箱冷风冷藏集装箱船，荣获国家质量金奖；21世纪，又成功建造了5600～14500箱的“第六代”集装箱系列船，引领我国造船工业在高新技术船舶领域不断取得重大突破。这些集装箱船，是日本、德国、意大利、希腊、挪威等国家远洋船队的主力。

随着国有造船企业改革深入，产品结构调整已见效果。在改革浪潮中，通过不断的学习和探索，我们积累了一些在超大型集装箱建造总组过程中的经验，在此与大家交流一下，以期达到抛砖引玉的效果。

众所周知，现代造船企业是以中间产品为导向，全力提高中间产品的完整性，缩短船坞和码头周期，达到总体造船成本的有效控制。总段作为较大而又重要的中间产品，它的建造质量及完整性的好坏，直接影响到船舶的总体建造。

在总组场地和吊装能力的前提约束下，如何做更大的总段是我们一直研究的课题。这需要船体建造者必须改变思路，在总组阶段预留一定周期给舾装和涂装，将原本后道工序前移，达到总体建造周期缩短的目标。特别是机舱区域，从机舱底层总段，实现底层舱室密性完工后涂装打磨，搭载前海水单元吊上总段；改原先散货船一个平台总组，为现在上下总组，实现机舱电器和管系工作的提前介入实现一些舱室的完整；尾部主甲板总段，尾部绞机基座环氧浇注完工，搭载前绞机吊上总段，尾部货仓试箱结束等等。所有这些完整性较高总段的建造，都得益于总段划分的优化。船体建造如何更加合理，能否进行最大程度的壳舾涂一体化，必须是极其重要的考量标准。

较高的完整性是基于合理配套，特别是机舱区域，封仓设备数量多、体积大、先后衔接顺序性强。考虑到一些配套需要报关的特殊性，配送手续相对繁琐，周期较长，来货计划必须要有很强的刚性，一经确定，决不能做无谓修改。

基于超大箱船的结构特点，在质量控制方面，首当其冲的必是抗扭箱区域厚板的装焊质量监控。该区域的焊接缺陷很容易扩散延伸，可能导致灾难性的后果。所以过程的焊接控制相当关键。其中预热更是首当其冲。

在源头精度控制上就要抓好抗扭箱的精度控制，分段阶段就要做到“零误差”控制，并做好加强方案，以防后续的非施工原因变形，避免后续合拢过程中的装配整修工作量。装焊过程要严格实行双实名制施工，即相对于其他一般区域，加施厚板实名制标注跟踪。对于个别不可避免整修区域，更应做好过程施工跟踪，确保过程施工监控无死角。

电焊开始后，必须安排具备一定资质的焊工施工，作业区对WPS及相关工艺要求进行详尽交底，严格分区域分位置按对应焊接工艺施工。当日未能完工区域，需做好保温措施，次日重新施工前，进行对应的工艺交底。如此循环直至焊缝无损探伤检查合格之后方休。同时衍生到角隅位置，分段成型后该位置应进行必须的保护，并向后道做交接，划定责任形式。总组施工时，更应对施工人员进行技术工艺交底，严禁在此区域进行不必要的动火作业。

隔舱总组也需重点控制，从质量精度方面，成型后的隔舱总段总体结构强度相对较弱，需要相当的加强措施去防止吊装过程可能出现的变形。但是，加强方案一定要“性价比”高，要精简，好钢用在刀刃上。因为在搭载后，隔舱呈正态，如果加强方案不精确或不合理，势必会增加船坞阶段施工的高空工作量和危险系数。所以，隔舱加强方案务必慎重优化，做的好是个多方受益的局面。另外一定要做好总组阶段的精度控制，保证只休一次余量，一次控制好隔舱的三围数据。即在第一次总组时就考虑后续搭载时可能会出现的精度问题，提前介入处理解决，从而减少后续搭载的工作量。无论是从建造方针还是成本方面考虑，减少隔舱搭载后的底脚工作量，都是益处良多，省工省力。

超大型箱船总组在计划管理方面较其他类型船舶建造有一定不同之处，隔舱、机舱、内底等分段都要相对提前配送。因为这些分段很多完整性施工，都是要在分段冲砂后进行。而且总组周期长、施工项目多，对整船的建造节点控制都有很大的影响。关键如挂舵壁分段，由于要有舵杆筒插入安装，该施工具有极小的有限空间作业、极高精度要求的装焊作业、极高要求的厚板焊接质量控制等作业特点，需要一定长的施工周期去满足各项工艺要求；首尾主机板分段都有较多大型设备基座安装和对应反顶加强施工。所有这些对应分段都需要较长总组周期去达到一定的完整性施工要求，所以务必相对提前按对应率配送。

随着建造箱船越来越大，总段体积也越来越大，超高作业势必也越来越多。所以在总组建造过程中，一定要密切关注气象变化，特别是极端天气的影响。生产组织者在安排生产时，一定要早做盘算考虑，避开不利气象变化，从而使生产得以有序安全推进。

在总组过程中要想方设法为后道工序创造有利施工条件，务必要考虑到总段搭载上船后的状态。要达成清洁绿色的总段，能在总组阶段做的绝不流到后道，主要包括无用加强的拆除、大接头贴附件清洁。脚手预搭要在总组阶段尽量的完整，特别是搭载环缝的充分预搭，利用搭载前的预搭工作，有效缩短对应后续的施工周期和成本。

可能对应不同船厂的实际情况，以上经验相对不尽合理和清楚。希望这些小小所获，能激发大家的思路，达到思想的碰撞，形成一定共识，最终促使我国造船事业的更大发展。