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摘要:为了实现铁路运输跨越式发展的战略目标,为了满足2201型及2101型T梁架设施工,TJ165型架桥机应运而生。作为铁路T梁架设的主要机型,TJ165型桥梁架设本身就是一个重大危险源,那么如何正确的、安全的使用和操作好架桥机,是值得我们探讨的课题。因此本文主要就TJ165型架桥机架设施工技术及安全控制部分研究项目进行探讨分析,并提出一些个人观点,以供参考。
关键词TJ165型架桥机架设施工技术安全控制
1概述
根据我参与的胶济铁路、太中银铁路、玉蒙铁路、蒙河铁路、云桂铁路及涪秀二线铁路建设施工,在施工中均采用的TJ165型架桥机施工,已利用该机型架设桥梁4405片的相关经验。本文主要针对对该机型在施工中各工序的部分卡控要点进行叙述,并对该设备所存在的部分设备安全、施工技术的部分改进进行探讨,以此提升该机型施工的安全性及更忧的操作性。
2TJ165型架桥机架设施工技术要点
2.1倒装龙门吊及架桥机组装
倒装龙门吊须架立在与既有线间距大于5.2m的直线无坡度地段(操作室必须放置在远离既有线一侧,防止操作人员误入既有线),在遇特殊情况时,必须保障线路坡度不大于6‰,曲线半径>1200m。龙门吊支腿架立部位,需提前扒开道碴,采用对穿式木枕与线路拼接加固,三层枕木之间用扒锯钉连接牢固。
龙门吊两立柱需调整至与水平面垂直,垂直度≤2/1000,并保障龙门吊中心与线路中心重合,误差≤10mm,两龙门吊中心距离(32米梁为24米间距,24米梁为18米间距,20米梁为13米间距,16米梁为12米间距,12米梁为8米间距)。
架桥机组装需利用倒装龙门吊组装,其龙门吊间距为24m,组装时一般在无架空网线的平直段线路上进行,如受场地等特殊情况影响必须满足线路坡度不大于6‰,曲线半径>2000m。在接触网下组装架桥机时,必须通知有关部门停电,在组装完成后立即退出接触网区域,施工过程必须安排专人负责。
2.2立零号柱
立零零号柱应先根据线路坡道情况计算零号柱高度,并根据梁型,坡度适当增减零号柱高度,必须保证零号柱和一号柱水平高差小于100mm,使机臂基本处于水平状态。零号柱下方必须用硬木板垫平垫稳,支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸,支垫高度以零号柱立好后机臂处于水平状态为宜,零号柱立稳后,检查其是否处于垂直状态,垂直度小于5mm,零号柱所有螺栓必须上紧,拧紧,2号柱上顶,以液压油缸压力达到4MPa。
1.3一号车对位、伸机臂、立零号柱
架桥机一号车准确停在架梁指定位置(主机五轴转向架的第一轴轮对中心到胸墙(或梁前端)的距离:架32米桥梁时为2.47米。架24米梁时,按32米梁位伸臂,到胸墙距离为10.47米)。伸出大臂,零号柱到达桥墩后立好零号柱,使大臂处于零号柱和一号柱支撑的简支状态,即可开始架梁。安全注意事项如下:
(1)一号车对位前必须将机臂缩回至铺轨销孔位置或自力走行销孔位置,严禁全悬臂对位或走行;对位时,提前在钢轨上画出停车标记,并派专人在停车位前100---200毫米处预置车轮停止器。对位速度不大于0.5km/h,主风缸风压>0.7Mpa。
(2)在下坡道对位时,一定要带闸对位,操作人员精力必须高度集中,认真操作。主机对位后风制动机处于制动位,所有车轮下打好铁鞋抄好木楔,并放下前后液压支腿,支腿顶升高度以车体上升5毫米左右为宜。支腿油缸下部必须垫枕木,加大支撑宽度。枕木高度必须高于轨道高度,严禁支腿直接压轨道。
(3)架桥机对位及抵达桥头伸大臂时,要有专人观察路基变化情况。确认插好一号柱、二号柱的柱销,一号柱油缸卸压,二号柱油缸上顶,柱销压牢受力,方可进行伸缩机臂。伸机臂前确认一号柱顶心盘销拔出,吊梁小车与一号柱顶程锁定状态。
(4)伸缩大臂时,一号车前车钩至零号柱间及零号柱前后禁止站人。机臂伸出同时将吊轨小车向后运行,以减轻悬臂重量。立零号柱前应先根据线路坡道情况计算0号柱高度,并根据坡度适当增减0号柱高度,必须保证0号柱和1号柱水平高度差<100mm,使机臂基本处于水平状态。
计算公式:h=L×α
式中h-计算高度、L-0号柱与1号柱间距(38.5m、30.5m)、α―坡度(‰)
3立龙门架及倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架平板车到达工地后,龙门架按要求进行组立,龙门架组立位置以距离桥头的200-500m为宜。龙门架将平板车上的桥梁吊起,落放到二号车上,完成倒装梁作业。安全注意事项如下:
(1)组装龙门架时应有专人指挥,升降架将龙门架顶起后不准动车,禁止龙门架悬空骑在升降架上进行车辆对位或走行作业。油缸将龙门架支腿收起后不得偏斜,转动龙门架时两端内侧间距偏差不得大于20mm。龙门架立设位置地基须平整,底层枕木需交叉穿入枕木空内;如遇立设位置两侧有排水沟时,必须用枕木头或石碴填充,并对水沟进行支撑加固。
(2)立好龙门架后,应再次检查各支腿支垫情况,用硬质木楔将空隙处塞实,确保四角受力均匀。龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。轨排列车及机动平车进出倒装龙门架时,一定要有专人指挥,与司机及车长紧密配合,防止车辆碰撞龙门架。
(3)当龙门架两侧油缸动作过程中不同步使起重梁倾斜时,应停止吊装作业,调整两侧油缸至同步。第一次吊梁时,提起100mm后,停留10分钟检查梁片是否有下滑现象以及地基是否有下沉情况(油缸下滑量小于等于3mm),如无异常现象方可继续起升梁片。必须确认安全后方可退出平板车进行倒装作业。
4TJ165型架桥机架设安全控制
4.1架梁过程中安全控制
(1)梁片吊起后要停止1分钟以上观察设备制动是否良好,对制动系统进行试验,首次架设前反复试验制动不得少于3次。
(2)吊梁时钢丝绳必须用护梁铁瓦进行防护,护梁铁瓦同梁片要密贴,吊梁钢丝绳必须同吊钩处于垂直状态,手应扶在护梁铁瓦两侧。梁体起吊时安排专人对两侧滑轮进行观察,防止钢丝绳跳槽加绳。
(3)必须清理干净架桥机上所有杂物防止物体坠落。夜间架梁必须设置充足的照明设施,架桥机停留时间较长时,应退回稳固无横风的路基地段存放,并将机臂降至最低位,降下零号柱,前后油缸下压,放置铁鞋并抄好木楔,设置看守人员看守。
4.2设备安全改进意见
(1)吊梁小车在空重运行时的操控电路探讨:该机型出厂设置时,其吊梁小车运行只允许走行和落梁可同步进行,横移时无法进行走行及落梁操作;根据对设备安全性及轴承科技的进步,可对原架桥机电路部分进行改造,在该机型上增加数控模块,增加吊梁小车在空、重状态下自检系统,要求吊梁小车在重载时只能满足原电路要求,空载时满足走行、起落及横移功能,由此提升架梁速率。
(2)操作室视频影像系统改造建议:该设备的走行及吊装操作部位均设置于前端,在对位及吊装作业时,操作司机均需探出身体听、看信号操作,由此造成司机易操作错误,如在司机操作室增加投屏设备并同步在前轮对、吊装部位及机体后端增加广角摄像头,以便司机看清信号具有极大帮助,并避免机体自身运行噪音影响及视角盲区,降低司机的操作性。
4.3技术操作要点
根据规范及相关规程等要求,在架梁时的砂浆支垫均有相关要求,为提升架梁速率其技术人员还应对细节进行控制。桥梁架设前技术人员应根据复测资料制定架梁要求,对支座砂浆的散堆及压实厚度进行测设。架梁前,要求桥台人员先对垫石进行水平测设,并根据垫石存在的高低情况换算砂浆的填充厚度(始终确保中心高于四周),并在架桥机落梁就位前,将梁片中心调整垂直,满足条件后,使桥梁一次性落梁就位。由此可避免重复调整梁片就位垂直。在此操作模式下,创造了太中银铁路单线架梁5孔/班(12小时每班),多线架梁12孔/天。
参考文献:
[1]王登楷.浅谈关于TJ165架桥机吊梁行车的运行与制动[J].城市建设理论研究(电子版),2013年32期.
[2]张建红.TJ165架桥机在大坡度线路上的架梁技术[J].企业家天地(下旬刊),2013年6期.
[3]Q/CR9213-2017铁路架桥机架梁技术规程.北京:中国铁道出版社,2017.
[4]TJ165型架桥机使用说明书.武汉中铁工程机械厂.