高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用

高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用

董兵

董兵

中铁二十五局集团西北分公司陕西省西安市620572

摘要：高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用十分重要，其能够有效地保证工程项目的施工质量。在进行技术运用时，要从实际发对预应力技术施出工工艺进行合理设计，要根据实际的情况，将具体的施工参数勘测清楚。尤其是张力的控制问题以及张拉时间问题都要做出科学的处理。鉴于此，本文对高速公路桥梁施工中的预应力施工技术的应用进行了分析探讨。

关键词：高速公路；桥梁施工；预应力；施工技术

1导言

采取相应的技术应用措施，对应用技术中的问题进行良好的克服和解决。从而全面提升我国预应力技术的运用水平。

2预应力技术在公路桥梁施工过程的作用

根据笔者多年施工经验可知，预应力钢筋混凝土公路桥梁的主要施工要点主要有以下几点：第一，减少混凝土构件的施工材料，减轻结构自重。在公路桥梁混凝土施工前，需要对设计配合比的混凝土抗压强度进行试验研究，以相同配合比、相同养护环境下的混凝土试块抗压强度值评判桥梁混凝土的性能是否满足设计要求；第二，张拉预应力筋准备工作，对于先张法而言，在张拉预应力筋前，需要，检查锚固块的抗倾覆性能是否满足张拉力的基本要求，并成对校核千斤顶和压力表；而对于后张法，在张拉预应力筋前，需要确保混凝土构件尺寸满足设计要求，且检测混凝土试块抗压强度是否达到规范所要求的数值，且需要清扫锚固垫片周围的灰尘。同时，在张拉前，需要准确测量出预应力筋与管道的摩擦系数，从而确保张力预应力达到设计要求。

2.1对桥梁受弯构件的作用

混凝土的极限压应变可利用预应力技术来与受压区混凝土的压应变相互一致，进而使得受弯构件的极限拉应变得以提高，这样一来，就能够让公路桥梁的整体承载能力也随之得以提高。

2.2对加固过程的作用

随着我国国民经济的快速发展，对于交通运输、基础设施等方面的要求日益提高。通过对公路桥梁进行加固，能够提高公路桥梁的使用寿命及承载力。预应力技术能够加固钢筋应力，提高整体构件承载力。

2.3对桥梁混凝土裂缝的作用

混凝土裂缝是造成缩短公路桥梁使用寿命的重要因素，尤其是那些大型的跨河、跨海、跨江的公路桥梁而言更是如此，会对公路桥梁的整体质量造成严重影响。可利用预应力技术来防止出现钢筋混凝土结构裂缝。

3高速公路桥梁施工中预应力施工技术应用概况

3.1工程概况

随着我国预应力技术的逐渐成熟，其应用价值也越来越高。例如：在贵州省区域的清镇到织金这段高速公路中因为地理因素，需要采用道桥施工。根据专业人员勘测其路基的总长度为509.68m．而道桥的总长度为2280.32m．所预计投入的混凝土为20.85万平方米。其预计使用钢筋的重量为3809t。后期，根据工程的需要还有钢筋混凝土盖板涵以及波纹管涵的的应用。由此可以看出，高速公路中的道桥施工十分重要，其需要投入大量的人力物力。但是其对整个工程项目有着不可忽略的作用。

3.2预应力技术在公路桥梁中应用中存在的问题

第一，在固定完波纹管管道后，未做有效地封口处理，导致堵管，影响预应力筋穿管；第二，预应力筋张拉施工中，应力控制不准，难以达到设计图纸中规定的应力，降低预应力的功能；第三，预应力筋锚固不当，造成预应力筋在张拉后出现应力损失，降低预张拉效果。针对上述问题，需要采取有效地解决对策，以确保预应力筋的预张拉效果。具体如下：第一，针对预应力孔道堵塞问题，需要在安装完成波纹管后，及时检查孔道，发现堵塞时，需要采取压力水及时疏通孔道，并在检查合格后，对孔道两端进行封堵，避免杂物进入孔道；第二，针对预应力不满足设计要求，可在张拉前，对孔道的摩擦系数进行测验，在张拉预应力时进行超张拉，确保预应力符合设计要求；第三，针对锚固不当，出现应力损失，可对进场的锚具进行外观、硬度和静载锚固性能检查，确保其锚固性能满足设计要求。

3.3高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用措施

4．1对钢绞线的空间位置进行控制

在进行预应力施工技术的应用过程中，要对其导向槽以及中跨横助的钢绞线位置进行精密的确定。在很多道桥施工中，其墩顶的导向槽以及中跨横助很容易产生位置上的偏移，使得钢绞线所承受的预应力增大。因此，在施工过程中，将墩顶的位置进行明确的固定，同时其中跨横助的生产规格应当符合生产的需求。不仅要将其端部磨光，还应该保证其曲率半径的弯曲。从而有效地保障其在张拉绞线的过程中尾部不被卡住或者被挤压。

4．2钢绞线的下料以及穿索

为了加固道桥，一般情况下会采用固定板和钢管进行注浆。在这个过程中，通常会有部分产生粘结。因此，在下料的过程中应当将粘结的地方使用油脂进行清洗，尤其是要对PE层进行清洗。在进行穿索时，要提前对绞线下垂的磨损进行充分的考虑，同时还要对其伸长的长度进行考虑，务必保证两端的伸长率保持一致。使得其两端的黏合力度保持一致，但是在现实施工中，其位置以及长度很难把握到精确。所以在进行钢绞线的穿插时，需要在其中部进行导向槽以及中跨横助的运行，这样钢绞线在梁中就不易穿束。基于此，通常较为常见的做法是采用单穿索，这样就能够较好的保证钢绞线不会受到缠绕的影响，使得整个工程项目能够较好的进行。

4．3公路桥梁预应力裂缝的改进措施

公路桥梁能预应力结构在张拉前出现裂缝是由干缩和温差决定的。这就要从根本入手，避免预应力构件有太大的温差，高温时采用低水化热水泥，在低温时预制构件进行保温防冷措施，模板拆除不要太早，对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。

4.4在混凝土加固施工中的应用

由于一些钢筋混凝土桥梁在长期车辆荷载和环境作用下，导致其承载性能严重不足，降低公路桥梁工程的正常使用。但由于桥梁工程施工成本较高，若拆除工程，不仅影响交通正常运行，且造成经济利用价值较低。而体外预应力加固技术，可以在不拆除桥梁的前提下，恢复或提高桥梁主体结构的承载性能。体外预应力加固技术主要应用在混凝土桥梁结构承载性能下降，但是其结构构件未出现较大的裂缝、内部钢筋未出现严重锈蚀的钢筋混凝土结构中。

5结论

在我国经济高速发展的今天，人们对道路桥梁施工要求也越来越高。尤其是在高级道路的建设方面，桥梁施工已经必不可少。而采用预应力施工技术，不仅能够让工程设计更为合理，还能全面提升工程项目的施工质量以及施工进度。因此，加强预应力技术在道桥施工中的运用十分关键。

参考文献：

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