关于干线公路的绿化养护管理探讨

关于干线公路的绿化养护管理探讨

朱容骅

朱容骅

淳安县公路段311700

摘要：现阶段，我国经济水平获得了快速发展，由此也带动了我国高速公路的建设步伐。当前，我国干线公路已经遍布全国，在公路建设发展同时，干线公路的绿化养护问题也逐渐受到了广泛的关注。基于此，本文从干线公路绿化养护管理的工作重点出发，对干线公路绿化养护管理现状与有效策略进行了探讨，希望为推动干线公路绿化养护管理效率提升发挥一定参考作用。

关键词：干线公路；绿化；养护管理

在我国现阶段，公路运输依然是我国的主要运输方式。干线道路是一个城市与另一城市之间的交通运输的重要纽带，近几年来许多城市都在加大干线公路建设，以方便与其他省市进行经济的交流，随着城市承载实力的不断增长，城市建设与日俱增。干线公路绿化养护关系到城市的市容市貌，为了保障行车质量，更好的改善行车路况、不断的提升行车的愉悦感，创造良好的行车环境和强化干线公路绿化养护工程质量成为业界探讨的话题。

一、干线公路绿化养护管理工作重点

1、完善绿化养护的管理方式

由于干线公路存在路线长、范围广等特点，应提高养护管理的设备机械化应用，选择有资质、专业性强的绿化养护管理单位；其二，根据植物生长特性以及养护知识建立养护档案管理制度，详细记录不同植物的生长概况，为绿化养护管理单位提供科学可靠地数据参考，有助于提高养护管理质量；其三，干线公路的绿化养护管理要积极引入现代化管理模式，计算机信息化通过文字、图像等方式真实准确的发映出干线公路的绿化情况，并且具备对不同物种、不同路段可实现随时查询，实现干线公路绿化养护的动态监视与分析，进一步促进了绿化养护管理准确性、科学性的发展进程，对日常养护工作的病虫害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等进行全面分析，计算出最佳防治时间，有助于降低养护管理成本，对提高干线公路绿化养护管理水平与效率具有重要作用。

2、建立完整的生态系统

人工化的植被种植设计应符合自然生态系统中的相互依存、相互制约、相互协调的生长关系，把实现生态平衡，作为首要任务。如果生态系统中忽略了物种间相互制约的关系，以病虫害为例，这种制约关系的缺失会导致公路绿化作用范围急剧缩减，丧失绿化作用。挑选、培育抗虫性植物，并结合之前曾发生的虫害，总结经验寻找规律，加强防范措施，严格控制育苗、出苗、选苗等各个环节。在植物的后期生长中，及时有效的对氮、磷、钾等进行施肥工作，结合实际情况控制肥料施用量，通过植物良好的生长状态强化抵抗能力。栽植人员要严格按照规范制度进行植被的栽植工作，避免植被的断根、破皮等损伤。在多雨的地区进行栽种时，为避免因雨水冲刷造成的散坨现象，需要用塑料薄膜等遮雨设施保护好。在引入品种种植中，需要经过一定时间的定植，脱离原来的环境，更好的适应新环境，降低死亡率，从而有效的避免了资源浪费。为营造出最佳的植物景观效果应注重植物搭配、植物层次等。若出现斑秃等应及时补植，达到百分之八十五的植被覆盖率。

二、干线公路绿化养护中存在的问题

1、外来物种的引进加大了养护难度

在我国以往的高速公路绿化建设中，部分工作人员相关绿化专业知识以及职业素质偏低，这导致高速公路绿化养护管理不到位，在借鉴这些地区的成功经验时缺少对植被习性、养护方法的了解而盲目引进，加大了高速公路绿化养护管理难度。因为每种植物都有各自特定的生存方式，例如美国的天牛、蚜虫、尺镬、丝棉木金星尺镬、白蛾以及黄杨卷叶螟等虫害，养护人员对其生活习性、病虫害症状、防治措施等了解不足，很难达到防治效果。在引进过程中忽略了环境天剑、体力条件、气候条件等对外来植物的影响，不仅生长状况较差，还会影响绿化建设的实际意义。尤其是部分物种带有大量乳清，这不利于生物多样性发展；其次，携带外来病菌会对当地植物生长造成影响，出现大规模植物感染甚至出现死亡现象；外来害虫由于不受自然天敌的控制，长期发展下去会对绿化建设的当地带来不可估量的损失。

2、养护工程量大

采用的人工绿化养护操作方式正式基于这些特点，导致相关大型机械绿化养护设备很难得到实际运用。除此之外，植被分布面积广、数量众多也加大了绿化养护工作量，对一些特殊要求的植物采取何种养护措施以及了解相关生长信息等问题，是现阶段对高速公路进行科学合理养护管理的工作难点。每一条高速公路所处地区气候、土质、地形等自然条件不同，大大增加了病虫害防治的难度。

三、提高干线公路绿化养护管理水平

1、定期修护

由于植物的“趋光性”原因，长期受光面的枝繁叶茂，而背光面，则长得比较稀疏。在干线公路绿化种植的过程中，尽量与实际一致采取美化的原则和园林绿化相结合，对植物定期修剪。通常5-6月生长季节修剪，再一次修剪赶在植物休眠期的10-11月进行。然而，不同植物的修剪时间是不一样的，如在干线路中心分隔带位置的刺柏苗。一般每年修剪定于10-11月进行一次即可，每一年需进行两次修剪的只有黄杨。而草坪应在2-3年后进行植被抑制杂草生长和提高绿化效果的修理。还要注意的是感染蠕虫的树枝，进行树枝修剪有效保证植物的正常生长。除草的方式有两种：即人工或化学除草。而人工除草一般适用于草坪杂草的清除，化学除草则运用于立交领域，大面积绿色平面和其他地区应使用杂草剂的方法。

2、虫害控制

应对虫害的措施，首先得加强水和肥料管理使苗木茁壮成长。害虫控制原则是：“预防第一、综合治理”。一旦发现虫害的足迹的话，争取早发现、早治疗、早排除。然而，每种植物都会有其自身的害虫和疾病的感染，如果感染了它会迅速扩展，并可能在同物种内互相传播。这样一来，便会使绿化养护工作产生较大的困难，致使人力和金钱的产生更大的流失。因此我们必须对道路绿化的植物病害的发生、发展第一时间作出应对措施，要结合实际，综合防治。

3、投资的合理配置，投标的科学划分

凭多年的实践经验，可知相关的道路管理单位为了便于后期对养护方的管理，在招投标过程中时常将绿化养护标段划分过长。如：现行的招投标过程中经常达到八十公里以上的投标情况，有时可达到一百公里。这必将大大提高投入的养护人力和机械量才能保证养护质量。然而实际中却满足不了要求，另外，一标段只安排一个组队，线太长会导致道路的养护后再次出现需护问题。养护线太长，人员和机械过度劳作也是导致绿化养护低标准的一个重要原因。因此笔者建议最多以五十公时为单位的养护量，并配备有两个以上的队伍以达到高效、高质量和有序的效益。

4、充足的养护经费，及时完备补充

在干线公路上，由于恶劣的天气造成的植被死亡或更严重，自然幼苗不能成长普遍存在，所以绿化养护单位应根据一年的实际损失的情况下制备下一年的植物补充计划，因此下一年度的养护经费需充足，有效地完成绿化所需的缺口，创造一个良好的交通环境。

结束语

干线公路绿化养护需要作为绿色公路建设和重点，运用绿色模式的合理基础，绿色科学管养是保证长期持续的管理实现的结果。在日常绿化养护过程中必须建立最科学有效的组织模式和组织体系，经济责任从上到下形成。以期切实为我国干线公路绿化养护做出更大的贡献。

参考文献：

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