浅析高铁桥梁施工中的技术创新

浅析高铁桥梁施工中的技术创新

姚卓

中铁二十局集团第三工程有限公司重庆400065

摘要：经济的快速发展加快了我国的现代化进程，随着我国国际地位的不断提升，对交通行业也提出了更高的要求。在当今我国的交通行业中，高速铁路占据着重要的地位。速度快高速铁路的最大特点，它不仅可以满足现代人们对快节奏生活的需要，而且还可以加快城市的建设进程，所以说高速铁路的施工至关重要。高铁桥梁施工作为高速铁路建设的最重要组成部分，也是整个施工中最重要的环节。

关键词：高铁桥梁施工；技术；创新

一、高铁桥梁箱梁施工技术创新

1、预制箱梁混凝土工程施工技术

水泥混凝土的质量是预制桥梁箱梁质量的基础，必须从混凝土原材料、配合比设计、拌制工艺、混凝土浇筑与振捣工艺和混凝土养护等多方面进行控制。在混凝土拌合前，须对集料、水泥、外掺剂等原材料进行检测，确保原材料的各项性能指标符合要求。混凝土的配合比须根据原材料品质、设计强度等级、耐久性和施工工作性的要求，经计算、试配、调整等步骤后确定。混凝土的拌合应由拌合站严格按照施工配合比的要求进行集中拌制，且混凝土拌合速度应和浇筑速度匹配，从而提高箱梁的成型效率。混凝土的浇筑、振捣与箱梁的质量密切相关，梁体混凝土应按照底板、腹板、顶板的顺序和由中间到两端再由两端到中间的原则，一次性连续浇筑成型，并采用插入式振动棒、附着式振动器、振动梁等工具对底板混凝土、腹板混凝土进行振捣，特别是对梁体隔墙倒角处重点仔细振捣，以防止混凝土出现蜂窝麻面。

2、预制箱梁模板施工技术

模板制作是高速铁路桥梁预制箱梁工作的基础，箱梁模板通常由底模、侧模、内模和端模组成。为保证箱梁的浇注质量，需采用整体式钢模板，并严格控制模板的挠度，保证模板的变形范围符合规范的要求，从而保证模板整体机构具有足够的强度、刚度及稳定性，使得模板可以重复使用而不影响梁体的形状和成型质量。由于预制箱梁所在结构部位的不同，梁体的结构尺寸及预埋件的位置都存在一定的差异，模板制作时需要确保各部位预留孔洞位置的准确性，并尽量考虑到模板的重复利用性，从而降低工程模板制作成本。在模板的安装过程中，应严格按照操作规程进行操作，以保证模板符合工程的应用要求。此外，为保证桥梁预制箱梁的外观美观，需将模板面板与混凝土接触面的焊缝打磨平整，避免出现梁体的外观缺陷。在预制箱梁模板施工中，除了需要严格控制梁体全长、箱梁跨度、箱梁高度、翼缘宽度、腹板厚度等基本形状指标，还应对侧模垂直度、相邻模板高差、底模和侧模纵向弯曲等影响箱梁结构受力特性的指标加强施工监督，从而确保高速铁路桥梁预制箱梁的质量。

二、高铁桥梁的桥墩施工技术创新

1.桥墩的帷幕灌浆技术

帷幕灌浆技术在桥墩施工中的具体流程具有合理性，掌握好帷幕灌浆技术的流程有助于促进该技术在施工中的有效应用。在施工过程中应当掌握好施工顺序，尤其是下游在先，上游在后，应当准确掌握，避免出现逆反。在钻孔过程中，掌握好钻孔的位置，尽量减小偏差，如遇到不得已情况，应将偏差控制在正负20毫米之内。在灌浆工艺上，掌握好适当的浆液比例以及分段灌注的技巧，促进灌浆的顺利进行，同时保持好帷幕的防渗能力，通过现代化的技术，充分调节掌握好灌注量以及浆液配比，促使灌浆效果达到最优。在正式施工之前应当进行科学合理的帷幕灌浆试验，及时进行检测以保证灌浆效果，从而为施工的有序进行提供有力的数据支撑。在灌浆之后对灌浆效果进行有效的检查，已确定其是否符合施工相关标准，充分掌握其实际渗透性。

从具体来讲，灌浆法作为地基加固和地基防渗处理，灌浆效果的检查还没有比较合适的标准，但一般常用下列几个方法判断：a.浆液的灌入量同一地段的差异不是很大，可以根据各孔段的单位灌入量来衡量。b.检查孔做压水试验，以单位吸水量值表示帷幕体的渗透性。

2.模板施工工艺

通常情况下，施工人员在对外模板的吊装高度进行设定时，可以采取分段的方法，利用吊车对其进行分节的吊装。并且，在对外模板进行安装的过程中，一定要严格遵守规范的安装步骤，由下至上的进行，尤其是在对最底部的模板进行安装时，施工人员应该事先对承台顶进行认真全面的检查，若是发现存在质量问题，就要及时采取补救措施，充分做好桥墩模板的放线测量工作。其次，在实际的模板吊装过程中，施工人员还需要特别注意的一点问题是，为了避免模板发生碰撞，防止安全事故的发生，现场施工监管人员和技术人员必须到场指挥监督，以此来保证模板的吊装拼装质量及防止安全事故的发生。当所有的吊装工作完成之后，施工单位还要利用钢管形成围栏。而在对模板进行拆除时，施工人员要制定合理的拆除顺序，并对拆除时间进行严格的控制，坚决不可以超过混凝土硬化的程度，通常都是当混凝土彻底硬化成型以后，才允许对模板进行拆除，在模板的拆除过程中，施工人员要格外的小心，以免构件遭到损坏，从而确保桥梁桥墩工程的施工质量。

三、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术创新

1.挂篮试验

荷载试验操作需要在挂篮试拼之后进行，荷载试验主要的作用是对挂篮的承载力进行严格的检验，检验过程中会得到挂篮由于发生弹性形变而产生的部分参数，这些参数是对整个桥梁施工过程中进行有效控制的指标，能够对施工过程中的相关细节进行合理的监管与调控，最终保证挂篮设计能够全面达到所规定的安全指标。

2.挂篮组装

在进行挂篮组装的过程中，最重要的指标严格遵循组装的统一性原则。除此之外，在组装中如果需要对主梁进行移动，要完全避免一些意外情况的发生，尤其是坍落情况，严格维护移动架以及挂篮的后端，采取有效的策略进行维护，确保整个项目的顺利进行。

3.控制线性

当线性控制的时候应该保证设置预拱度的合理性。根据分析的结果，针对每个阶段的模板安装高程进行调整，要从以下三个方面进行控制：第一是布设控制点。应该在中心进行钢板的预埋，在进行施工的时候将其作为中线和水平的控制点，两端的既有中线以及高程点同时要进行联测，目的是使主桥悬浇节段施工高程与中线的标准进行相应的保证，最终保证平顺的全桥线形。控制点保证稳定与可靠是最重要的一点要求，这样才可确保控制点的一致性满足要求，在测量的时候，应该尽量的减少测量误差。第二是控制梁轴线。通过对边墩上控制点及中心控制点的利用，来对各悬浇阶段的中线控制，每个悬浇节段的中心点当复合完成以后都会发生相应的位移，然后对其进行一定的复核，在复核无误以后将待浇节段中线放出，并对各节段中线变化的具体情况进行严密的监测。第三是梁高程控制。采用中心处水准点对模板高程、悬浇节段混凝土进行控制，在进行混凝土浇筑之前，应该在每节段端部中线和翼板边缘进行高程控制钢筋柱设置，钢筋柱顶部要高于混凝土面10厘米，目的是作为对箱梁顶面高程的控制，并在张拉和浇筑混凝土以后，要复核高程并将其结果作为对设计预拱度设置验证的依据。

4.挂篮走行

整个操作过程中前阶段的预应力施工顺利完成之后，需要进行的操作是挂篮走行。在进行挂篮走行操作之前，需要对整个项目的各个细节、部件以及走行系统进行全面的检查，确保各个环节达到安全性指标，才能够进行挂篮行走操作。在这个过程中，需要有一名专业人员对走行系统进行统一指挥，行走要遵行对称性原则，移动的速度要缓慢、稳定，并且挂篮走行到工作人员设计好的位置之后，需要及时地进行后锚处理，确保操作的安全性、有效性。

四、结束语

高铁桥梁的施工技术是确保其质量的重要因素，只有充分加强其技术创新才能更好地促进高铁桥梁工程的进一步发展。

参考文献

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[3]林军.跨高铁桥梁建筑的设计施工研究[A].科学中国人（人文社科版）[C].2014：1.