地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用研究江婉仪

地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用研究江婉仪

江婉仪

广州南沙市政工程有限公司广东广州510000

摘要：随着我国经济的快速发展，城市化进程的不断加快，城市道路交通量日益增长，几乎都处在饱和状态，尤其是早晚下班高峰期，经常出现严重的堵塞情况，加上城市道路破坏以后的修复，都会进一步加剧交通堵塞情况，这些都对城市的可持续发展造成一定的阻碍。所以如何加快道路修复工作是非常重要的。本文结合某一城市道路工程实例，针对该道路破坏以后的修复工作中采用到地聚合物加固技术进行详细分析研究，希望本次工程实践经验能为以后类似工程提供借鉴作用。

关键词：地聚合物；注浆加固；市政道路；基层维修

0.引言

在传统的市政道路建设中，通常都是采用三渣基层技术。不过随着城市的不断发展，这种形式道路等级已经远远无法满足日益快速增长的交通量。经过技术人员的实地勘探后，发现道路基层结构的骨料并没有发生破坏，只是粘结力丧失或者不足，造成路面性能的下降，为此可以采用地聚合物这种新型的加固技术进行修复，该技术的施工原理主要是通过与基层材料发生化学结晶、物理充填等作用下产生网络状结石结构，再生基层结构，这种新基层结构具备很多优势，一方面其不仅强度大、密度高，而且水稳定性能好，有效提高了道路的整体性和稳定性，大大增加了道路的使用寿命，另一方面由于该技术是无需开挖即可施工，因此对周边交通影响范围比较小、施工工期短、效率高，且能迅速开发交通，受到业内人士的一致认同与推广。

1.工程概括

本工程为我国某一城市市政开发道路路段，该道路地处城市交通要塞处，每天过往车流量大且超负荷现象严重，路面受损程度比较严重，出现了很多坑洞、龟裂、起伏，甚至坍陷问题，大大降低了路面性能，从而严重影响到过往的行车安全，经过相关人士的研究与探讨，决定在该路段修复中采用到地聚合物注浆加固技术，以便提高该道路的强度以及承载能力。

2.施工工序

在进行地聚合物注浆加固施工过程中，施工人员不仅需要严格按照施工工艺进行操作，而且同时还需考虑到很多方面的问题，比如尽量降低对作业周边交通的影响，避开早晚高峰期施工、能够对不同的车道进行钻孔等。本次工程主要是采用LY早强型地聚合物进行注浆，能够对市政道路基层起到良好的加固效果，其施工步骤为：

（1）孔位的布置。在正式进行注浆作业之前，施工人员需要先对道路破损路段进行实地勘探、检测，找出准确的钻孔位置并做上标记；

（2）钻孔。施工人员需要在标记好的孔洞位置进行钻孔，钻孔作业尽量避开上下班高峰期，选择合适的时间进行钻孔。在钻孔过程中，钻孔的直径必须要控制在5厘米左右，并以该标准完成所有的钻孔作业；

（3）清孔。完成钻孔作业后，施工人员需要清除干净钻孔附近的灰尘、泥块等杂物，确保其不会对后面的施工环节造成影响；

（4）埋注浆管。孔洞清理干净后，接着需要把注浆所使用的浆管按照设计好的角度和深度进行埋填；

（5）管口周围密封。浆管埋注完成以后，然后施工人员要对浆管的四周进行密封；

（6）浆料搅拌。按照设计要求配置好地聚合物所需要的原材料，以匀速将所有的原材料进行搅拌，确保其能够充分融合在起来。一般情况，地聚合物注浆材料的水灰比都是为1：0.36，并且采用双桶搅拌设备进行不少于5分钟的搅拌，确保注浆材料能够最大程度的融合在一起；

（7）注浆。施工人员完成注浆材料的搅拌工作之后，下一步就是进行注浆。注意在注浆过程中，必须以匀速进行，过快过慢均不行，并且需要注浆结实、无缝隙。通常在注浆中，施工人员要把注浆压力控制在0.2MPa~0.3MPa之间，若注浆压力达到0.3MPa时，这时施工人员就必须马上停止注浆，等到其压力下降后方能再进行注浆作业，直至完成为止；若道路表面超过1.5毫米时，就可以停止注浆；若在注浆过程中路面表层的纵横缝隙冒出浆水时，这时就需要及时进行注浆，直至浆液从缝隙中冒出10~20s后方能停止注浆；若注浆过程中出现串浆情况，需马上停止注浆，安排施工人员把周围孔洞封堵起来，然后才能再进行注浆作业，直到该孔洞的浆液满足设计的标准要求后，才能停止注浆。

（8）冒浆孔封堵。注浆作业结束后，就需要进行浆孔的封堵工作；

（9）拔管。把所有的冒浆孔封堵完成后，施工人员就可以拔出浆管，不过需注意不能对封好的孔洞造成破坏；

（10）开放交通。完成所有操作步骤后，把剩下的材料和施工器具收拾妥善之后，等路面冷却3~4小时，就可以开放交通，路面进行地聚合物注浆加固施工不会对该道路的正常通行造成太大影响；

交工验收

（11）交通开放后，接着该施工路段需要通过相关部门的严格验收，若质量不合格或者存在部分问题，施工单位需根据验收结果及时采取相对应的解决措施，直至验收合格为止。

3.施工效果

（1）测定弯值

道路修复完成后需进行验收，其中一个验收标准就是测试道路的沉弯值，其是呈现道路承载力的一个非常重要指标。正常来说道路的沉弯检测结果可以直接表明其路面结构层对于变形抗压的能力，这种能力越强，道路的使用寿命更长。在我国，一般情况下都是采用贝克曼梁法来检测道路的弯沉值。本次工程道路弯沉检测结果如下图1所示。

从图1中可以看出该道路在进行地聚合物注浆加固技术之后，其路段的总体弯沉值有了很大程度的提升，这就可以表示该道路的基层整体在施工之后是比较稳定的，路面性能得到很好的加强，因此本次工程的地聚合物注浆加固技术的施工效果是非常显著的，很好的修复道路的坑洞、破损路段，大大延长了该道路的使用寿命。

（2）复注检测法

对于那些已经完成注浆的路段主要会采用到复注检测的方式。施工人员可以以原先注浆的压力重新对道路进行打孔注浆，按照施工步骤完成之后，把这次注浆量跟之前的注浆结果进行对比，从而得出本次注浆效果。这种复注检测法通常都是被使用在道路注浆结束后的一周进行。施工人员一般在施工道路的两旁选取4或者5个工作点进行复注，完成之后把其辅助率跟之前的施工结果进行对比，若辅助率低于30%，这就可以表明这条道路在采用地聚合物注浆技术施工之后，其地基的强度和稳定性都有很大程度的提高，本次道路的修复工程是成功的。

4.结语

综上所述，本次道路修复工程采用到地聚合物注浆加固技术，取得很好的施工效果，有效提高了道路的整体路面性能，大大延长其使用寿命。为了更好的确保工程的施工质量，无论是从施工之前的材料、器具选择，还是施工的每个步骤，施工人员都必须严格按照设计规范要求进行作业，确保每个施工环节都不会出现错误。在通过现场检测后，可以发现地聚合物注浆加固技术应用到道路拓建工程中，其可以通过再生基层骨架结构来有效提升道路的整体性与稳定性，其修复效果非常良好，方便了该道路日后的养护、抢修、中小修甚至大修等养护工程。跟传统的开挖施工相比，该技术无需开挖即可施工，不仅对施工环境要求小，即便在交通流量大的路段也照样能进行施工，而且施工进度快、周期短、效果佳，经济效益和社会效益高，因此得到业内人士的一致认同与推广。

参考文献：

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