安全快速处理提速道岔故障方法的探讨

安全快速处理提速道岔故障方法的探讨

郭英健

锡林浩特综合维修段阿巴嘎旗综合维修车间阿巴嘎旗电务工区

内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市026099

摘要：随着列车运行速度的提高，铁路信号安全也被提到了前所未有的高度。提速道岔既是保证行车安全必不可少的铁路信号设备，也是铁路信号工程及设备维护中关注的重点。

关键词：提速道岔；分析；处理

提速道岔已上道多年，然而对于提速道岔电路故障处理，准确掌握的人相对较少。究其根源，主要是现场分动外锁闭道岔设备的故障率低，加上电路为五线制，相对较复杂。

一、控制电路故障及处理

单独操纵道岔，如果尖轨或心轨有一个不动作，则室内控制电路应排除公共部分故障的可能性，以尖轨不动作为例。三项交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的，因此，它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找。其中，第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障2DQJ不能正常转极；这二级控制电路的故障都是纯室内的电路故障。第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路监督下的电动机动作电路。这一级控制电路有两级不同的电路故障：一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障，属于室内外混合故障，正确的确认是室内故障还是室外故障是处理好这一类故障的关键。二是道岔不能转换到底的故障，属于室外故障。

1.首先应观察1DQJ。1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极，如控制电路部分继电器动作不正常，应按动作逻辑关系式AJ↑+ZFJ↑[或FCJ↑]→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极落下，进行查找。①1DQJ励磁电路是道岔动作电路的第一级控制电路,用于检查联锁条件，确定是否接收控制命令；当人工操纵道岔1DQJ因故不能励磁时，道岔动作电路不能开始工作，从控制台上看都是人工操纵道岔时道岔表示灯照常点亮，不灭灯。②2DQJ的转极是道岔动作电路第二级控制电路，在1DQJ励磁吸起后，它才转极。1DQJ的励磁吸起断开表示继电器的励磁线圈，接通动作电路，但是2DQJ不转极，动作电路不能开始工作，所以该故障现象是当人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，1DQJ失磁落下后该表示灯又点亮。2DQJ的转极决定道岔的转换方向，其因故不转极，构不成动作电路，所以是室内电路故障。2DQJ不转极的故障主要原因：①该道岔的2DQJ线圈（向反位转换时是2-1线圈，向定位转换时是3-4线圈）断线或该继电器插接不良。②该道岔的1DQJF的31-32接点（向反位转换）或41-42接点（向定位转换）接触不良或该继电器插接不良。③各元件间的连线断线。

2.当确定室内道岔控制电路动作正常后，应进一步观察BHJ是先吸起后落下，还是根本未吸起过。①如BHJ根本未吸起过，应检查组合侧面的380V三项交流动作电源是否正常，每相的熔丝是否良好，发现不良立即更换处理；如电源部分正常，则到分线盘测试电压（X1，X3，X4线），则可能为DBQ到1DQJ及1DQJF的相应接点间断线，也可能为DBQ的部分断线。如上述部分均良好，则可能为2DQJ（121-123）接点接触不良或前后配线断线（包括到分线盘的X3线），也可能为2DQJ的113接点到DBJ线圈端子1断线。其他动作部分的配线及接点与定位表示电路共有，一般不会有问题。②如分线盘测试三项交流电源正常，已向外送出，则应到室外重点测量检查X3线电缆。转辙机内的（13-14）接点和遮断开关等，接触是否良好，是否有线头松动。而X1，X4以及三相电机线圈，转辙机（11-12）接点等因与与定位表示电路共有，故不可能会有故障。③如BHJ先吸起，后又落下，说明三相负载部分良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序：若BHJ先落下，一般来说可能是DBQ性能不良，可换一台试一试；若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明可能是1DQJ缓放时间不够长（在BHJ前接点必须可靠闭合时，才能构通1DQJ的自闭电路）；也可能是TJ不具有延时缓吸功能，一经通电立即吸起，切断1DQJ自闭电路，也可能是1DQJ自闭电路本身构不通，如电阻R3断线等。

3.测X1与X2（反位X3）交流电压110V左右，说明X4（反位X5）支路正常。故障在整流匣所在支路C12-B12-B10-A10-接点23-接点33-34-B9-A9-整流匣-A7-B7-接点16-15-接点32-31-接点43-B2-A2-X2（C12-B12-B10-A10-接点23-24-B6-

A6-整流匣-A8-B8-接点46-45-接点22-21-B3-A3-X3）有断路。

4.测X1与X2（反位X3）交流电压60V左右，说明整流匣所在支路支路正常。故障在X4（反位X5）所在支路C12-B11-A11-接点12-11-B4-A4-X4（C12-B11-A11-接点12-接点42-41-B5-A5-X5）有断路。

5.当在分线盘X1，X2（反位：X3）上测不到电压，可以测量R1两端的电压。当测不到电压时是室内电源或断线故障，当测到较高的交流电压时（大约100V）为外线混线故障。在室外电缆盒内断开X4，分线盘端子X1，X2（反位：X3）之间电压有明显提高，可以判断为X2，X4（反位：X3，X5）线之间混线；否则判断为X1，X2（反位：X3）之间混线。

6.室外道岔动作电路故障：①扳动道岔时熔断保险即为动作电路混线（利用‘断线法’查找故障点）：定位：X1，X3，X4之间有混线。反位：X1，X2，X5之间有混线。在处理动作电路室外电缆混线故障时，不要认为表示电路经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下，而放弃对其芯线的查找。道岔在定位时X1，X4（反位：X1。X5）发生混线故障时，表示继电器不仅不会失磁落下，反而吸合得更可靠。在处理混线故障时应首先排除它们混线的可能。②扳动道岔时不熔断保险动作电路即为断线，查找方法：定位：测X2分别与X1，X3，X4电压（有表示时说明X1，X4正常，应是X3支路故障。定位无表示时说明X1，X4支路故障：X1无电压即X1支路故障，X4无电压即X4支路故障）反位：测X3分别与X1，X2，X5电压（有表示时说明X1，X5正常，应是X2支路故障。定位无表示时说明X1，X5支路故障：X1无电压即X1支路故障，X5无电压即X5支路故障）。

二、室外机械故障及处理

分动外锁闭道岔的正常动作时间为不大于6.6s，如动作表示灯点亮13s后才熄灭，说明道岔机械设备动作不正常，可能由以下几方面原因造成：一是检测杆动程不到位（这时转辙机动作接点切不断，道岔到位但转辙机仍继续转动）；二是道岔不解锁；三是道岔不能转换；四是道岔不能锁闭。扳道岔，观察道岔运动情况。扳动道岔时，锁闭块与锁舌不缩入，电转机不解锁，属电转机故障。锁闭杆不动，属锁闭杆卡阻。斥离轨处为缝或尖轨四开，故障点为锁钩与锁闭杆之间挤有异物或尖轨与基本轨之间挤有异物。原斥离轨密贴，密贴轨已斥离基本到位，锁钩已伸出但不上抬，锁钩上部有异物造成锁钩与锁闭铁相抗（锁钩与锁闭铁原接触面之间有缝隙）。锁钩伸不出来（锁钩与锁闭铁原接触面之间接触良好）密贴过紧。

结语：

综上所述，与道岔有关的故障，电务故障处理人员需要对道岔控制及表示电路较为熟悉方能熟练运用,达到缩短故障延时、减少对运输影响的目的。

参考文献：

[1]陈逸.提速道岔转换故障分析及处理方式探讨[J].高速铁路技术,2017(08)

[2]袁源.提速道岔转换设备存在的问题及其解决措施[J].大众科技,2017(01)