地铁车站暗挖隧道防水施工探讨

地铁车站暗挖隧道防水施工探讨

钟超

中铁北京局集团第二工程有限公司湖南长沙415000

摘要：地铁车站施工中经常选用隧道开挖。虽然运用发掘有更多的好处，如：短暂便利，经济安全。但相应的也会发生必定的不良，如：影响周围环境的构成，不适用。目前在城市地铁施工中，地下开挖法是运用最频频、最适合含水量较低地层的施工办法。但在开挖施工中，因为防水施工自身存在必定的困难，很容易出现质量问题，影响到整个工程的质量。因而，对地铁车站防水施工技术进行分析是十分必要的。

关键词：地铁车站；暗挖隧道；防水施工；探讨

1导言

对于暗挖隧道的防水施工，一旦出现防水设计缺陷，或者施工细节不当，都会对整个隧道工程造成影响。对此，就要求我们必须结合工程实际，不断完善施工方案和防水设计，同时通过精细施工与严格的管理措施，有效提高地铁车站暗挖隧道的防水质量和水平。

2工程暗挖隧道施工

因为地铁车站的施工条件等要素，车站地下地道施工应挑选地道桩法。以下是施工的详细介绍：（1）先领先小导管周围的灌浆处理，然后进行低辅导地道的开挖和侧导板地道，然后履行上层辅导地道的开挖和中心辅导地道。导洞间横向通道设置从施工至施工开口结构鸿沟进行。底板防水层设置在中心导孔内，预留钢筋衔接，底板部分与底部纵梁在中心柱处衔接。在外桩侧进行回填浇筑混凝土施工时，挑选人工挖孔设置柱状结构。（2）格栅钢框架拱脚设置主要针对侧导隧洞。地道拱段拱脚设置好后，需要对拱及其后的开敞空间进行回填。辅助支撑结构合格后，进行人工开挖中心辅导地道，包含临时支护、注浆加固，屋顶和纵向梁、钢管柱施工，等。（3）当地防水层的设置拱二次衬砌浇注施工前进行删除分区和辅导地道结，和主拱支持力量删除之前有必要合格。其他地道结构拆除后，对侧墙和车站大厅层分别进行防水施工和钢筋预留。（4）开挖至地下室高度时，应及时进行临时支护、楼板、楼板垫层、衬垒墙、防水层等施工。

3地铁车站暗挖隧道防水施工技术

3.1混凝土结构自防水

（1）根据工程实际，在混凝土施工时适当掺入一定量的粉煤灰及减水剂，以提高混凝土强度；（2）对于防水混凝土的选择，应严格按照相关标准要求选择低水化热水泥；（3）严控防水混凝土的骨料配比，其中，含泥量＜1%，泥块含量＜0.5%；（4）根据工程设计要求严格控制防水混凝土的入泵塌落度；（5）严格把控迎水面钢筋厚度以及纵向构造配筋率，以有效防止钢筋表面出现裂缝；（6）合理选择模板，并对其表面杂质进行彻底清理，避免后期出现漏浆；（7）严格按照规范流程进行混凝土浇筑，确保混凝土浇筑的连续性，避免对混凝土质量产生影响。

3.2初期支护

暗挖隧道初期支护是防水施工的首道防线，施工时应首先根据隧道围岩与地质的实际情况，选择合适配比的水泥浆，对围岩缝隙及裂隙部位进行填充，从而形成围岩注浆加固圈；然后，及时喷射混凝土，并在混凝土强度达到要求强度后实施初支背后注浆作业。围岩注浆加固圈+初支喷射混凝土的结构形式有效降低了富水段地下水对二次衬砌结构的不利影响。该项防水措施控制的关键在于：第一，加强围岩注浆圈的作业控制，对隧道围岩存在裂隙与缝隙的部位进行充分注浆处理，确保围岩的密封状态；第二，喷射混凝土作业前，对基岩位置处的松散岩石及渗水情况等进行处理，以有效避免出现渗水现象。第三，加强对喷射混凝土施工质量的控制，结合工程实际优化混凝土配比，确保混凝土的密实度及与基岩位置处的紧密贴合度；第四，加强初支背后注浆，以有效弥补初支背后空洞及不密实现状，从而提高初支抗渗性能。

3.3接缝防水施工

3.3.1施工缝

第一，进行施工缝的设置时，应避开地下水与裂隙水发育段，以免发生渗漏水等安全事故；第二，水平施工缝的设置应避开剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，尽量设置在超出边墙与仰拱交叉位置300mm的位置处；第三，施工缝初凝后，利用钢丝刷清理干净其表面的杂质与浮浆，浇捣水平施工缝前，先铺一定厚度的净浆，然后铺1∶1水泥砂浆，厚度约3cm~5cm；浇捣纵向或环向施工缝前，先在混凝土表面涂刷界面处理剂，然后再施以混凝土浇筑；第四，在施工缝中间部位安设厚为3mm的镀锌钢板，对于特殊部位处预埋可重复注浆管，在环向施工缝进行不锈钢接水槽的设置；第五，施工缝中间部位的镀锌钢板止水带需要连接主体钢筋，连接点纵向间距不大于5m；第六，隧道水平施工缝镀锌钢板止水带设置时，其燕尾朝向应以迎水侧为宜。

3.3.2变形缝

第一，地铁车站在进行变形缝设置时，若位于地质条件或结构形式变化较大的位置，如车站与区间结合处时，则变形缝宽度为20mm。另外，变形缝位置应加强防水设计，除了辅助外防水措施外，还要进行各自独立的防水措施，环向变形缝应设置外贴式防水带，避免结构间发生窜水。同时，变形缝中进行带注浆管的止水带的设置，以提高变形缝处的防水效果。第二，拱顶变形缝的防水设计与边墙类似，变形缝中设置带注浆管的止水带，内侧设置不锈钢接水槽，以便使渗漏水有序引入车站排水沟等处而排出。同时，对不锈钢接水槽进行检查，确保其干净整洁后，在变形缝内侧使用密封胶填充密实。第三，严格按照规范要求进行可重复注浆管的预埋，超出结构表面一定长度，并加强口部防护，在结构趋于稳定水位逐渐恢复后，如若还存在渗漏水现象，那么还可以进行注浆止水。此外，按设计要求对变形缝中埋式止水带进行就位，确保中心气孔位于变形缝中间，止水带通过粘结予以搭接，并封闭成环。

3.4附加防水层施工

（1）基面应保持干净、平整，禁止有较为明显的凹凸起伏出现。在铺设防水板前，应对基层表面出现的粗糙、凹凸、铁丝等杂质进行细致处理。（2）结合工程实际，仔细筛选防水材料，禁止不符合要求的材料投入施工；（3）防水板的搭接方式及搭接长度应满足规范要求，严加把控焊接质量，完成施工后加强质量检查；（4）完成防水层施工的，应进行妥善防护，一旦出现损坏应立即处理，并在检查满足要求后进入下道工序。由于PVC防水板与混凝土之间极易出现空隙而导致粘贴不牢，尤其是在混凝土硬化后，通常会在与防水板接触的位置形成裂纹，如若出现此种情况，那么防水层在遇到外力而损坏时发生串水现象，因此，严格把控防水层表面注浆作业的质量极为重要。

3.5二次衬砌

暗挖隧道二衬作业是拱部较为薄弱的环节，如若施工不当极易导致出现渗漏水现象。二衬施工中，导致二衬结构渗漏水的原因众多，因此，必须加强对二衬施工质量的把控，以有效提高二衬结构的防水效果。首先，提高混凝土密实度，结合工程实际，通过二次振捣有效提高混凝土硬度，并做到不漏振、不欠振、不过振；其次，优化混凝土的配合比，尽量减小胶凝材料的比例，以有效降低混凝土水化热现象，防止施工中混凝土裂缝问题的发生；另外，完成混凝土作业后，应严格按照规范标准进行养护作业，并在达到要求后才可进行拆模。此外，一旦二衬结构出现裂缝，应及时分析原因并加强管控，避免后期施工中出现同类问题。

4结语

综上所述，现代城市地铁车站大多采用隧道开挖方法，防水施工水平直接关系到整个工程的施工质量。因此，对于施工缝的变形缝，经过管壁等相应部位的防水质量要重视好，避免施工中各个环节的不当施工，对整个工程形成损坏。在项目的建造过程中，施工人员应根据施工现场的详细环境条件，认真落实防水规划在初步规划和后来的建造过程中，加强施工管理，实际上确保安全和施工地铁车站的地下隧道施工水平。

参考文献

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[2]巨鹏炜，温静，刘启辉.地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析[J].中华民居（下旬刊），2014（03）：346-347.

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