济南工务机械段运转车间运转工队对长轨车重车运行的监控措施

济南工务机械段运转车间运转工队对长轨车重车运行的监控措施

徐加国马洪文马道公白岩刚

济南铁路局济南工务机械段山东省济南市250022

长轨车是使用T11型专用车辆承担50米及以上长钢轨的装、运、卸及旧轨回收的专用设备。长轨车实行铁路总公司、铁路局、站段三级管理。济南铁路局四列长轨车统一配属在济南工务机械段，由济南工务机械段集中管理和使用。济南工务机械段运转车间运转工队是济南局长轨车管理和使用的一线班组，也就是长轨车的基层管理和使用者。长轨车作业的安全工作是铜臂铁腿豆腐腰。相对于装轨、卸轨、收轨等其它安全监控工作更容易开展掌控来说，重车运行安全是最为薄弱、最有可能出现问题的一个环节。由于长轨车作业需要长年累月不停在局辖线路上奔走穿梭，一列长轨车加上宿营车、机车全长可达600多米，最多一次可装载56根每根长达500米的P60钢轨，满载时全列3000多吨。装载这几十根常常连接较多，长短不一，重达一千多吨钢轨的长轨车大范围、长距离在铁路线上运输，不可避免要经过很多小半径曲线，长坡道、道岔，还要经历很多次的停车、启动、提速、减速，运行情况复杂多变，一旦出现安全问题，就目前全路的安全形势和要求来说，后果不堪设想，因此运转工队安全工作的重中之重就是长轨车的重车运行。这就意味着需要运转工队根据工作实际，除了认真执行、严格落实上级有关长轨车管理的规章制度外，还要善于总结经验，大胆探索，不断细化完善各项行之有效、贴合现场实际的重车运行安全监控措施。

一、人员配备管理：

长轨车作业人员由段组织培训，取得相应岗位资质后，方可持证上岗。作业时严格执行长轨车使用与保养制度、安全操作规程、岗位责任制和作业标准。段每年对长轨车作业人员组织岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。车间、工队也采取多种方式加强作业人员的日常学习和安全作业管理。目前运转工队四列长轨车共8个作业组，每列长轨车两个作业组每8天轮班一次，每个作业组5人，宿营车配备3人，作业尾车配备2人。逢有重车运行及作业时必须安排干部随车添乘检查。

二、装载过程的监控：钢轨装载是长轨车重车运行安全的前期工作，也是长轨车重车运行安全至为关键的基础工作，直接决定着长轨车运行途中的运行安全。长轨装载的安全工作重点是锁定、钢轨装载长度的监控、移动式配重的调整、静电防护装置的打开及恢复、滚道梁、间隔铁的复位等作业。

1、首先要求装载前车上所有设施正常完备；

2、在锁定车锁定长轨时，锁定螺栓要准确对位，防止运行中螺栓松动和锁定失效。每根长轨必须在同一车体上锁定两处，60kg/m钢轨锁定扭力矩应大于280N•m，并采取加装备用螺母的防松措施；

3、装车长轨条应尽量排列整齐，不得将短长轨装在最外侧。严格保证钢轨轨端与滚道梁的安全伸缩距离，防止运行过程中由于钢轨轨端伸缩撞断滚道梁及站柱，必要时采取加装短轨的措施。如遇短轨需要夹板连接运输的，夹板和接头螺栓不得有伤损，两根轨端各拧紧不少于2根普通接头螺栓；

4、移动式配重的调整要根据两端安全车上分别探出滚道梁的钢轨数量来决定，不得仅仅根据车上装载钢轨的层数来决定。经过计算和实际探索，每列长轨车都分别建立了本车调整移动式配重的经验参数；

5、装轨前及装轨结束后指派专人负责监督长轨车静电防护装置的正确打开和恢复操作；

6、无论是装载层还是空载层，滚道梁在全列装轨结束后均必须处于有效关闭状态；

7、根据上级文件相关规定，每层装轨后，拨动长钢轨对好横向位置，翻起间隔铁，间隔铁与轨端距离不大于15m，间隔铁与间隔铁、间隔铁与锁定梁之间距离不大于50m，并锁定压铁将长轨纵向锁定，锁闭前检查间隔铁是否有效，长轨装载是否偏载。工队要求车上装轨层的所有间隔铁全部翻起，并使用超偏载检测装置检查装车的超偏载情况，发现问题及时处理；

8、装车时，长轨列车负责人、随车作业人员共同逐层检查，确认长轨的装载及锁定是否符合要求，并作出相应记录。每层装轨完毕经检查无误后在每层钢轨端部顶面横向划一条标记线，以便检查长轨运输过程中的窜动情况；

9、全列钢轨装载作业完成后，关好安全车上的活动门，并插好销挡。发车前，基地列检人员和随车人员根据各自职责分工检查确认全列长轨车各项设备及钢轨装载情况正常，确认各车折角塞门、手闸、钩提杆用铁丝捆绑牢固、车钩安装防跳木、连接线连接正常、作业尾车液压拨轨装置处于收回状态、车下悬挂牢固、车上杂物清理干净、长轨车所有部件均未超出机车车辆限界等达到动车条件后，所有检查人员在装载记录薄上签字确认。

三、明确运行线路情况

明确长轨车运行径路、线路条件、曲线半径、坡道、道岔数据、列检停靠车站、运行到达车站、作业方向、联系方式等，做好安全预想，拿出风险管控方案。

四、运行途中加强监控：

运行途中的安全工作包括宿营车和长轨车的安全监控。

除了加强宿营车、发电车、作业车的各项安全管理以及停靠途中检查车辆和装载情况等等各种明文规定的管理外，运行时最关键的安全重点也是管理弱项的是对运行过程中运轨车的安全监控。

根据济南铁路局长钢轨运输列车管理办法中规定：重车运行时，随车作业人员应注意观察运行情况、轨端摆动量和钢轨窜动情况，并做好记录，发现影响行车安全时，长轨列车负责人立即通知机车乘务员停车（或采取停车措施），经紧急处理后可减速运行（需减速运行时，长轨列车负责人通知机车乘务员，机车乘务员根据要求限速运行并报告车站值班员或列车调度员）至前方车站停车，重新处理加固并确认安全后，方能继续运行。这条规定实际执行起来很难做到。重车运行时由于宿营车和运轨车隔着过渡车、发电车、安全一车；作业尾车和运轨车隔着作业中三车、作业中一车、作业首车、安全车，锁定车又在运轨车中部位置分别距离两端随车人员近三百米，长轨车运行时很难及时观察到运轨车上钢轨的装载情况。现实情况和实际要求严重脱节。铁路提速后长轨车原来的一些监控措施没有跟上时代发展的步伐，一旦运行时监控不到位，钢轨发生窜动，或者连接位置脱落造成钢轨对车上设备的撞击甚至掉落到线路上，对铁路设备极有可能造成无法估量的损失，将会严重影响到铁路运输。这也是目前全路整个长轨车重车运行的重大安全短板，已经引起了各铁路局长轨车管理单位的高度重视。为避免此类安全隐患，尽快拿出合理的措施用于实时监控运行中的钢轨状态已经是刻不容缓。我们工队正在积极攻关，充分利用已经非常成熟，业已在各个领域广泛使用的监控摄像技术和网络的飞速发展，尝试进行长轨车重车运行的远距离监控，并取得了实质性的进展。