地铁车辆段的建筑设计与研究

地铁车辆段的建筑设计与研究

区伟棠

中交（广州）铁道设计研究院有限公司510000

摘要：城市交通成为了当下大城市发展的一个重要的制约因素，建造地铁作为解决交通拥堵的一剂良药，而人们比较陌生的地铁车辆段，是地铁列车的停车场，车辆段犹如地铁列车的家，在车辆段里可以对列车进行运用、检测、修理、清洗、停放、新车装卸和测试等，文章结合方案实例对车辆段的功能厂房规划与设计、TOD开发和景观设计等方面进行论述。

关键词：车辆段；建筑设计；TOD开发；景观设计

一、工程概况

项目整体总用地面积约60公顷，总建筑面积约为245万㎡，车辆段整个场坪结合物业开发方案采用架空方式处理，架空的第一层主要为社会汽车库，第二层为地铁车辆段，地铁车辆段盖板上方进行上盖物业开发。车辆段临时盖顶屋面考虑进行排水设计、盖边疏散通道、楼梯、风井、盖边防护、简易绿化、防雷设计等，同时还要为上盖物业预留充足的开发条件，预留开发钢筋对上盖物业进行临时保护。车辆段主要位于广珠西边的高速东部区域，当下该区域主要是以水域、民居房屋和苗圃种植基地为主，该地地势较为平台，用地规划目标是绿地、商业用地、交通用地、商业用地、住户用地为主，经过和相关部门之间进行协调商讨，当下正在集中编制区域城市设计规划当中[1]。

二、设计原则

车辆段中的建筑，布局紧密，不同建筑之间的区域划分比较明确，便于管理生产。对车辆段中的物流路线、车流和人流进行合理规划，保障交通的便捷性、顺畅性、迅速性，不会出现路段较差的问题。在进行车辆段设计中，还需要坚持美观性、经济性和实效性并重的基础原则，保证车辆段中的功能合理，提高路段应用的便捷性，使用先进的技术对其进行科学设计，从而创造出一种优美、方便、舒适的环境氛围，保证车辆段周围环境的协调发展。车辆段的绿化设计和植物布局以及建筑分布应该充分结合该地的气象条件、水文条件、地质条件和地形条件等因素，充分考虑到采光、城市规划、环境保护、绿化、通风、卫生状况、消防措施等因素，按照方便生活、高效管理、安全发展等基础原则进行统筹规划。结合车辆段的长期可持续发展，进行景观设计和绿化设计,力争创建一个舒适、方便、优美的生产、办公、生活环境[2]。

三、车辆段规划设计

辆段由于线路和百年洪水位的影响，轨顶标高比规划道路面高出5m左右，现方案充分利用这个高差，车辆段设计为架空车辆段，架空首层作为周边物业开发的汽车停车库及设备用房，设置多个出入口，与城市道路连接；二层设计为车辆段道岔区及各功能用房，车辆段层设置2处车行出入口，通过坡道桥与厂区外市政道路联系；车辆段盖体上部作为预留物业开发区域，在东、西两侧设置出入口与市政路连接。

东西两侧为出入段线区，试车线位于车辆段北侧，试车线采用全封闭声屏障。为不影响物业品质，车辆段岔区及库房均设置上盖。地面汽车库层、二层车辆段层、上盖物业层三个设计界面通过盖板分隔，各功能相对独立，交通组织互不相扰。

四、车辆段建筑设计

车辆段层设置2处车行出入口，通过坡道桥与厂区外市政道路联系。同时在车辆段层东南侧盖边设置一部货梯，方便厂前区与车辆段层联系，在车辆段层盖边设置10部疏散楼梯，用于消防疏散及平时车辆段与地面层的联系。

运用库布置于车辆段层中部北侧，主要功能布置为停车列检库、双周三月检库，建筑中部南侧布置有2层运转综合楼；检修主厂房位于车辆段层中部南侧，主要功能布置为吹扫库、静调库、定临修库、大架修库、车体间、车体外装间、碱性蓄电池间、各功能检修车间，在库房东北侧设置局部三层生产辅助用房；材料棚位于车辆段层西北侧，材料棚内设置一台起重机，材料棚主要用于材料堆放；机电供电车间布置于车辆段层东南侧主要功能为机电和供电的车间生产用房；物资总库位于车辆段层东南侧，功能主要布置为大件物品存放库、立体仓库，在仓库南侧布置局部3层生产辅助用房；牵引降压混合变电所位于车辆段层西侧，内设电缆夹层，夹层位于下部车库层；污水处理站位于车库层北侧，平面功能主要根据给排水专业及工艺专业要求布置；试车间位于车辆段层北侧，主要用于试车作业控制、设备存放等；调机工程车库位于车辆段层西侧，主要功能布置为调机车库、工程车库、压缩空气站及辅助办公用房；危险品储存间位于厂前区东北侧离车库边界大于12m，离最近股道距离大于30m，离车辆段内主要道路的距离大于10米，离车辆段外的道路距离大于20米；洗车机棚及镟轮库位于车辆段层的中部北侧，功能主要布置为洗车设备及镟轮设备。

综合楼位于厂前区西侧，距离北侧车辆段13.8米，东侧距离综合维修中心14.45米。综合楼东侧设置4层裙房（裙房首层架空），综合楼及综合维修中心下部设置一层地下汽车库；综合维修中心用地位于厂前区东侧，在裙楼2层及3层屋顶设置连廊与车辆段层、物业开发完成面层及综合维修中心连通。综合楼外立面采用玻璃幕墙形式。综合维修中心用地位于厂前区东侧，综合维修中心为戊类厂房：主要功能为供电车间、机电车间、工建车间工区用房。综合维修中心立面采用玻璃幕墙，与综合楼相呼应。在综合维修中心2层及4层设置连廊，与车辆段层、物业开发完成面层及综合楼连通。

五、TOD开发

根据城市发展的需要，综合利用土地、提高土地的利用效率,日益成为城市地铁建设者重点关注的问题。本着地铁车辆段占地面积较大,利用上部空间进行物业开发,以最大化的综合利用土地及城市发展空间为宗旨，本设计根据车辆段生产特点，在满足工艺要求的前提下，充分考虑生产、办公、生活等各项设备、设施的功能要求和工作性质。

TOD可开发用地面积约25公顷；总建筑面积约87万㎡；；主要功能为高层住宅、配套商业、公共设施配套。利用场地周边交通人流汇聚的自然条件，创建城市空间。通过优质设计的广场、街道、活动空间，给区域带来活力，刺激文化交流、经济活动，创造充满活力的生活空间。

车辆段盖顶临时屋面考虑临时排水设计、防雷设计、简易绿化、盖边防护、物业车库层出盖体的风井、楼梯、物业盖边疏散楼梯等，并预留与上盖物业开发的衔接条件，对上盖物业开发预留钢筋进行临时保护。

六、景观设计

在进行车辆段景观设计的过程中，还可以按照海绵城市的原则进行设计，通过有效的绿化设计，促进城市像海绵一样，可以在大雨倾盆期间蓄水、吸水，预防内涝问题的发生，在气候干旱时节，还可以将吸收的水分吐出来，促进水资源的综合利用，提高节水效果。在进行车辆段绿化景观设计时，还需要坚持规划先行、示范引领、生态优先的基础原则，通过以点带面的方法进行科学设计。同时在工程设计中还需要坚持因地制宜的基础原则，综合利用排、用、净、防、渗等技术，促进实现景观绿化带的自然渗透，自然积累，自然净化，达到一种理想的雨水控制目标，避免绿化景观带对车辆段造成不良影响。在进行进景观设计的过程中，推荐使用植被缓冲带、植草沟、调节地、调节塘、雨水罐、雨水湿地、湿塘、生物滞留带、下沉式绿地、屋顶绿化和透水铺装等方法进行设计。同时按照国家的标准规范进行施工建设。为了进一步降低设施开发影响，应该充分结合车辆段区域的水文条件、水质状况和径流雨水等因素合理选择景观植物，可以选择具有较强耐污染性、耐水、耐湿、耐碱、耐盐的乡土植物，这种植物的生命力通常也比较强。

针对车辆段厂区前等空间应该建设绿色雨水基础设施，通过植物绿化和透水铺装等方法，控制雨水排量。减少进入市政管道的污染物含量和雨水量。通过对绿地景观进行合理设计，还可以发挥出绿地的雨水调节功能和储存功能，降低浇灌数量，因此在设计绿化景观的过程中，需要对车辆段的气候和土壤状况进行深入分析，选择地方性植物进行绿化设计，在进行植物浇灌的过程中，充分结合当地的气候特征，利用先进的设备进行浇水工作。合理控制灌水量。在硬质铺装地面中需要保证其透水铺装面积超出整体的一半比例。在车辆段中的临时盖体屋面进行绿化设计，种植一些简单的绿化植物，屋顶的土层厚度应该超出三百毫米。在把透水铺装设置于地下顶板中时，需要确保土层厚度不低于六百毫米。

结语：综上所述，车辆段中的各个分区进行明确规划，确保各个区块的相对独立性，对相关生活基础设施进行集中布置，综合考虑车辆段使用功能、物业布局，合理组织车辆段及物业的横向和竖向流线，做到在不影响车辆段使用功能的前提下将绿化景观和周围环境进行有机融合，促进车辆段周围景观环境实现协调发展，使物业的商业效应和社会效应最大化。

参考文献：

[1]叶霞飞;顾保南 .城市轨道交通规划与设计 1999

[2]仇立新.城市轨道交通系统车辆段设计有关问题探讨[J],2001(12)

[3]张夏怡.穗港城市轨道交通车辆段上盖开发模式与景观优化研究[D].华南理工大学,2018.