高速公路预制梁场施工技术与管理探析

高速公路预制梁场施工技术与管理探析

吴世泽

单位贵州路桥集团有限公司贵州省贵阳市550000

摘要：随着高速公路的发展，施工技术水平的提高，以及质量管理体系的不断完善，预制预应力混凝土梁在我国桥梁建设中得到了广泛的应用。按照“标准化、标杆化”要求，预制场规划与设计须综合考虑工程规模、材料运输、施工工期、质量目标等因素进行建设，采取工厂化管理模式进行预制梁的生产，为保证桥梁工程的质量打下基础。

关键词：高速公路；预制梁场；施工技术；管理探析

1高速公路施工技术管理重要性分析

1.1促进施工企业综合管理水平

现代公路施工管理必须以技术管理为中心，科学开展公路施工管理工作，以此提高公路工程施工质量，促进企业的健康发展。通过科学的技术管理，可以有效地将质量隐患、公路施工质量通病等问题预先控制在技术方案和管理中，以此降低企业成本，提高企业综合管理水平。公路施工技术管理水平代表施工企业的综合管理水平，通过科学的技术管理工作，提高施工质量以及企业经济效益，从而提高企业的综合管理水平。

1.2提高公路工程施工质量

公路施工技术管理通过设备选型、施工技术选择、工艺流程设计、技术方案的审核等工作的科学开展，为公路工程施工质量奠定了基础。同时，在进行公路工程施工技术管理中，通过对施工测量、防线的技术管理；施工过程技术参数控制；常见技术问题解决等工作，能够有效地保障工程质量处于受控状态，提高公路工程施工质量。可见，公路施工技术管理工作的科学开展，能够有效地提高施工过程的管理和监督，保障公路施工质量。

2预制梁施工技术与管理

2.1钢筋制作与加工

预制梁各种钢筋构件在钢筋加工厂内机械化加工制作，并分类堆放。同时，在加工场内准备合理数量的预制梁钢筋骨架制作场地，在此处进行工厂化制作。这样能尽量减少雨水的影响。制作梁体骨架时，应采用定型制作的胎膜进行钢筋定位与绑扎，使用点焊与扎丝绑扎相结合，确保钢筋间距准确、骨架牢固。预应力管道坐标应按照设计规定的坐标位置进行安装，直线段波纹管每隔80cm设定位钢筋一道，曲线段按照40cm间距设置一道定位筋。钢筋保护层垫块应按照数量足够、安装牢固、均匀布设的原则（每平方面积不少于6处），固定在钢筋骨架的内外和底部。同时应保证钢筋间距合格率不低于85%、钢筋保护层厚度合格率不低于90%的原则进行控制。

2.2模板安装

对于预制箱梁，应先在台座上进行外模安装，然后吊装钢筋骨架。模板应保证洁净、接触面均匀涂布隔离剂。模板准备好以后，用龙门吊配合专用模架将制作好的钢筋骨架转移至模板内，并进行相应的调整和检查验收后，进行下一道工序，即内模安装及顶面钢筋安装。

2.3混凝土施工

混凝土应选用洁净、级配满足要求的碎石河砂进行生产，保证混凝土坍落度稳定、和易性满足要求。混凝土浇注时从一端往另一端分层浇注，使用插入式振捣棒进行振捣，要求快插慢拔，振捣点的间距按照振捣棒作用半径的1.5倍进行控制。振捣时间控制以砼不再下沉并无气泡产生为准。振捣应随下料进度，均匀有序的进行。振捣时，应注意振捣棒不要接触波纹管，过程中应多检查模板有无松动，及时进行加固。

2.4混凝土养护

根据标准化管理要求，预制梁养生应采用智能养护控制系统。在梁顶面铺设土工布，侧面贴塑料薄膜，同时在梁腔内、顶面布设养护喷头，与台座四周预埋的喷头一起进行智能喷水养护。根据需要进行间隔自动喷淋，确保混凝土保持表面湿润状态。养生时间不少于7d，应安排专人负责智能养生系统，经常检查喷头喷淋效果，确保喷淋均匀、不漏喷。

2.5预应力施工

预应力钢绞线采用砂轮切割机进行切割下料后，进行梳编穿束，这是预应力施工关键工序。预应力施工应做好以下几点：①检查和清理锚垫板，整齐截断多余波纹管，清理混凝土块等杂物；②对每孔的单根钢绞线进行编号，然后进行梳束绑扎，按照1.5m间距进行捆绑后进行整体穿束，尽量避免钢绞线出现缠绕；③根据钢绞线编号，对应进行锚具夹片安装，确保钢绞线平顺、对应，锚具应准确安装在限位凹槽内并紧贴，各夹片应均匀预紧；④采用智能张拉设备进行两端同步张拉，其中稳压时间不少于5min；⑤智能张拉设备应及时校准标定，按照每6个月300次，同时也要根据现场检测数据的反馈情况，及时对千斤顶、油表等设备进行重新校准或检定；⑥预应力筋制作、穿束和张拉，应安排专人负责，固定专业队伍进行施工，落实质量责任制，确保预应力施工不出差错；⑦张拉完成后24h内完成压浆，使用智能压浆设备，根据批准的压浆材料和配合比，进行压浆，按照从下往上的顺序和规定的保压时间进行压浆施工。

2.6质量检测

预制梁浇筑混凝土养生7天后应进行质量检测，包括混凝土强度、钢筋保护层厚度、整体外观等。按照“标准化、标杆化”管理要求，钢筋保护层厚度合格率应不低于90%，混凝土强度应100%合格。另外，在预应力张拉过程中，应按照前3片梁及后续2%数量比例进行锚下有效预应力检测。通过这些技术手段，充分掌握预制梁质量情况，指导后续施工和改进，进一步提升技术水平和管理手段。

3结语

高速公路施工规模大、周期长，是一项综合性很强的工作，而技术管理有是其中一项十分重要的工作。本文只介绍了技术管理中很少一部分，技术管理最重要的是在实践中不断提高和完善。我国高速公路现在正以前所未有的速度发展，施工企业之间的竞争也日益激烈，要想在激烈的竞争中立于不败之地，就必须加强管理，提高自身的竞争力。

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