SMA沥青路面施工技术初探

SMA沥青路面施工技术初探

刘艳

刘艳（赤峰市喀喇沁旗锦山公路管理工区内蒙古赤峰024000）

摘要：SMA是高性能的沥青混合料，由于具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等诸多优点而被广泛应用于路面工程。本文从SMA沥青路面施工的材料选择、拌和、摊铺、碾压、接缝等方面探讨了其施工技术要点。

关键词：SMA；沥青路面；摊铺；碾压

一、SMA混合料的组成SMA混合料用粗集料对颗粒的形状及强度的要求较高，所用的粗集料必须是完全破碎的非吸水性石料，且集料的洛杉矶磨损率要求相对过低。矿粉是沥青混合料中一种重要的组成材料，它既可在混合料中起填充空隙作用，而且还能与沥青发生化学反应，增加胶结强度。

由于SMA混合料中沥青含量比传统沥青混凝土中沥青含量高，且SMA的级配颗粒的表面积也比传统密级配沥青混凝土的表面积要小得多，故在高温下SMA中的沥青砂胶的粘滞度低时，在将混合料运送到工地的途中以及在摊铺混合料过程中，会产生沥青砂胶从混合料中流出的现象。因此，在SMA的沥青胶砂中掺入稳定添加剂，是为了提高沥青混合料的高温稳定性。

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的级配为间断级配，在SMA混合料中以通过4.75mm筛的百分率小于30%为宜，这样可保证石料与石料的接触，为SMA提供足够的抗剪强度，且在通过4.75mm筛的百分率小于30%时，在粗集料结构中可撑开更多的空间，使孔隙VMA足够大。

在SMA中必须采用纤维稳定剂,因为SMA使用较多的矿粉和沥青结合料,纤维具有加筋、分散、吸附及吸收沥青、稳定、增粘等作用,可以防止沥青析漏,它与改性沥青有着不相同的功效。目前,通常采用的纤维主要是木质素纤维,其掺用量一般为沥青混合料总质量的0.3%，木质素纤维易受潮、成团,应控制其含水率小于5%,在拌和过程中能充分分散及拌和均匀。

二、沥青混合料拌和1、沥青加温沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至300℃，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明火不直接与沥青接触，可将沥青性能的热损失减少到最低限度。重交通沥青加热至140℃～170℃、改性沥青加热至180℃～185℃，由沥青泵经管道输送至沥青混和料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进人拌和仓与加热后的碎石混合。

2、碎石加温拌和碎石经皮带输送机进入四个单独的冷供斗内以保证粗细集料的精确配料，然后再进入旋转滚筒干燥器。在加热（碎石加热温度在150℃～180℃范围内，改性沥青提高至180℃～195℃）与干燥过程中不断搅动集料，集料通过干燥器后按不同大小进行筛分，并在搅拌前放入四个已加热的料斗中，再经计算机自动控制系统经精确称量进入沥青混合料搅拌设备，在重油（或柴油）加热下拌制30s或更长时间，（拌好的沥青混合料不得在聚料斗内存放24h以上或在运输车中存放2h以上），并保持拌和料的规定温度，用自卸车运至施工现场。

普通沥青混合料的出厂温度控制在140℃～160℃范围内，SMA改性沥青混合料的出厂温度控制在170℃～185℃，并应保证运到施工现场的摊铺温度不低于160℃。

拌和不均匀、有析漏现象、混合料出厂温度或摊铺温度低于规定温度、抽提试验不合格及过度加热炭化的沥青混合料不得用于施工，视情况废弃或重新加工并经监理工程师批准后使用。

沥青混凝土拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。

三、改性沥青SMA混合料的摊铺改性沥青SMA混合料不应在气候寒冷、阴雨的季节施工。施工的最佳温度在20℃以上，低于15℃不宜摊铺改性沥青SMA混合料，当外界温度较低时可适当提高混合料的搅拌和摊铺温度。

改性沥青SMA混合料的摊铺速度应调整到工料速度平衡，必须缓慢、匀速、连续不断的摊铺；摊铺速度视拌和的生产率而定，一般为1～3m/min；摊铺前应预热烫平板100℃以上，摊铺机的熨平板和夯锤尽可能采用较大的震级，使铺面的初始压实度达到85%以上。改性沥青混合料的摊铺温度比普通沥青混合料的摊铺温度要高10℃～20℃，改性沥青SMA混合料的摊铺宜在此基础上再适当提高，试验证明一般不低于175℃，最好在180℃左右。SMA混合料是间断级配，施工极易造成离析，当道路双车道以上宜采用半副两台摊铺机错开同时铺设SMA混合料，并尽可能地缩短两台摊铺机之间的距离，以保证两机搭接的纵逢是真正的热接缝。

四、碾压及成型SMA施工必须有足够的压路机，根据与铺筑速度匹配的原则确定压路机的最少数量，并由压路机的碾压宽度、碾压速度、要求的碾压遍数计算配置。

混合料摊铺后，务必紧跟着在温度高的状态下开始碾压。除必要的加水等短暂歇息外，压路机在各阶段的碾压过程中要连续不间断进行。同时也不得在低温状态下反复碾压SMA，以防磨掉石料棱角或压碎石料，进而破坏集料嵌挤。

SMA路面初压采用刚性碾静压。每次碾压直至摊铺机跟前，初压区的长度一般不宜大于20米。碾压时两台压路机同时进行，初压遍数为1遍，以保证尽快进行复压。SMA路面的复压紧跟在初压后进行，如果经试验证明直接使用振动压路机初压不造成推拥，也可直接用振动压路机初压。若发现初压有明显推拥，要检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。复压采用重型振动压路机进行，碾压遍数不少于3-4遍；也可用刚性碾静压，碾压遍数不少于6遍。终压采用刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹，碾压遍数为1遍，若复压后无明显轮迹或终压看不到明显效果时可不再终压。允许采用振动压路机同时进行初压、复压、终压一气呵成。

对SMA路面来说，由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到，可粗集料之间还是有一层沥青结合料膜，在高温状态下，它相当于润滑油的作用，所以只有在温度降下来以后才能稳定，在高温状态下碾压，沥青结合料的黏度毕竟很低，集料嵌挤也只是棱角部分接触，反复地碾压，集料之间不能达到最终稳定状态。

SMA结构特别容易出现过度碾压的毛病，除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂部分上浮，构造深度减少，达不到SMA的目的。因此虽然SMA在高温下可以方便地碾压，而且主要依靠粗集料的嵌挤达到稳定，过碾压是SMA的大忌。为防止过度碾压，在压实度达到98%以上或者现场取样的空隙率不大于6%后，终止碾压。如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂部分上浮或石料压碎、棱角明显磨损等现象时，碾压立即停止，并分析原因。

五、SMA路面接缝处理SMA路面接缝处理较常规热拌沥青混合料要困难,因而施工中要尽可能避免冷接缝。如不可避免冷接缝,应在施工完毕、路面尚未完全冷却前,用切割机切割好,然后用水将缝处冲刷干净,继续施工时,涂刷粘层油即可摊铺新混合料施工。

当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用热接缝,即施工时将已铺混合料部分留下10cm~20cm宽暂不碾压,作为后铺部分的高程基准面,然后再跨缝碾压以消除缝迹。

横向接缝应先处理原铺沥青路面,原路面必须消除边缘外压实度不足部分,然后用切缝机锯齐,形成垂直的接缝面,并用热沥青涂抹,然后用压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的面层上,错过新铺层15cm,然后每压一遍,向新铺层移动15cm~20cm,直至全部在新铺层上,再改为纵向碾压。

结束语SMA沥青路面在城市道路施工中有一定的技术难点，需要建设单位、设计单位、施工单位共同协商，创造有利的施工条件，制定详细的施工技术措施，进而确保SMA沥青路面的施工质量。

参考文献[1]杨娟.浅论SMA沥青路面施工技术[J].山西建筑,2010年33期.[2]邱超.SMA沥青路面施工技术[J].科技创新导报,2010年10期._