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摘要:加气站的建设与发展受到科技因素、人为因素以及环境因素的多重影响作用。其中加气站的建设对能源供应以及相关的管理水平要求较为严格,同时还要做好安全生产工作。但在实际运营中,加气站的建设与完善在不断满足现代人们生活工作需要的同时,也存在一定的能耗问题,对于节约能源和安全生产造成一定的不利影响。
关键词:LNG加气站;损耗因素;控制措施
1LNG加气站异常损耗的原因分析
1.1由于工艺设计问题
目前,LNG加气站在我国市场还处于发展期,对整个供应商、设计院以及用户等还不够了解。经常出现加气机与储气区之间距离太远,导致管线过长等问题;另外由于加气站的设计安装不符合LNG的相关特性,导致加气站建成后难以顺利运营,都将造成损耗的加大。
1.2保温方式不合理
LNG气体储存时需要在极低的温度下完成,因此需要对设备的保温性能要较高要求,一旦由于温度升高导致气态能源发生液化,将会导致能耗增加。目前加气站常使用的两种保温工艺分别是真空管道法和发泡保温法。对两种方式进行比较发现,真空管道的保温效果比较好,不仅外形更加美观,同时还能延长使用寿命。但这种工艺由于制作周期长,材料造价高,因此具有较高的成本。发泡保温法在预冷阶段将会存在一定的劣势,同时在使用年限方面较短,但成本较低且便于后期维护保养,制作周期较短。因此保温工艺也是影响LNG加气站损耗的重要因素。
1.3销量偏小
当前,LNG加气站还处在建设阶段,使用LNG作为燃料的汽车和公交占有率较低,市场普及率较低,导致整体的销量较小。能源储备的长期不用也会造成液态能源的气化,同时相关维护也会造成能耗,综合以上情况将会导致加气站的损耗加大。
1.4气源温度高
天然气通常情况下是以气态形式存储,但在加气站进行使用时,将会以液态形式进行存储。对于LNG而言,根据气源温度的划分可以将其分为四档,不同质量的能源,气源温度以及压力也会存在较大的差异。因此加气站在筹备资源时,由于气源温度较高,导致系统压力高位运行,缩短了气液存放的周期,当压力发生变化时,将会导致系统的BOG排放,造成能源的消耗。
2LNG库存和销售过程中的损耗原因分析
2.1人为因素
接卸人员工作责任心强弱,工作水平高低在一定程度上也是影响LNG损耗大小的因素。员工如果不懂计量操作,或完成计量操作质量不高,都会造成验收数量和罐存数量的不精确,第一手资料的不正确,就会给站场日常管理工作带来被动。而接卸人员能否严格按照操作规程作业,如接头是否接好?卸车时是否发生渗漏?卸车后是否再无余液?以及加气时接口松动或者误操作进行空枪加气操作等等,以上这些影响损耗量的原因都是员工工作责任心强弱的具体体现。因此,努力提高员工技术水平,增强员工责任心,认真进行操作,也是降低损耗的有效措施。
2.2设备因素
(1)设备影响,因部分易损件损坏以及设备故障出现的损耗,例如法兰接缝不严、密封垫圈老化等缺陷都能增加损耗量。解决该类问题的办法仍然是加大巡检力度、及时更换易损件、进行检维修,保证设备正常稳定运行方可避免。此类跑、冒、滴、漏的损耗据我们测算月度损耗应在万分之一以下,在销售量大的站基本可以忽略不计。(2)计量误差,虽然加气以及卸车都有流量计进行计量,但是根据无论是卸车、加气使用的质量流量计还是BOG回收装置使用的涡轮流量计,国家规定的计量误差范围都是正负千分之三,对加气站而言,我们无法要求流量计误差为零,只能寄希望于误差决不能出现负差,并且越接近正千分之三越好。
3控制措施
3.1完善机制,全方位监控LNG库存
库存管理水平高低以及所造成的LNG损耗大小,直接影响到LNG加气站经营成果。站上设置兼职计量员,负责和接班实物保管共同计量交班库存,交班交库存,计量员独立于班组之外,对出具的计量数据负责,任何人无权擅自改动计量结果,搅拌班组凭计量结果如实填制表单。这样,就从机制上堵塞了库存管理的一些漏洞。
3.2选择优质的LNG来源
比如加气流程的损耗均因为泵内气体压力增高造成的,这主要与气体来源有关,气质好的情况下本部分放空频率会大幅降低。根据公司已经使用气源情况看,优质厂家的气品(卸车进罐压力在0.2MPa以下的)的气质会使该部分放散减少约5%。
3.3加强运输环节管理,从源头上杜绝损耗
最好的方式肯定是采取全程装卸车前后过磅计量的方式,运输损失在可控范围内;在此之前,每次准确的卸车计量是目前唯一的办法。必须对收、发货方的保量运输合同进行规范,合同上应明确规定运输超耗完全由承运方单方面负责,择优选用符合条件的承运公司。加气站的检测器具都应当保证其有效性,并在有效期使用,一些不合格的计量器具绝对不能在计量交接工作中使用,运输单位的槽车都需要严格经过省级计量中心的检测,将容积表的相关数据记录在案,避免质量低劣的容积表混入其中。
3.4加强精细化操作管理,全力降低LNG损耗
无论在加气过程还是卸车过程、乃至卸车分液过程,员工的责任心与操作技能才是此项管理的重点。(1)如果槽车到站时是满车,而且压力较低,表明槽车中的液体温度较低,要做好利用低温新液为储罐降压(吸收一部分气体)的准备工作。(2)如果槽车到站时是半车,而且压力较高,表明槽车中的液体温度较高;要做好利用增压器为槽车增压和继续放散的准备工作。实践证明,采取以上措施后,公司所属四个LNG加气站的损耗有效降低。
3.5尽量减小计量产生的误差
要根据CNG加气站的压缩机组和流量计的距离、气质条件等因素,进行科学的流量计选择。罗茨流量计是最优先考虑的流量计,但是在距离压缩机组比较近或是气质较差时,也可以运用高级孔板阀流量计。在运用高级孔板阀流量计时,需要保障上游和下游的直管段粗糙度和长度都满足计量的需求,还要保障对差压信号管路的装置是正确的。而且还需要增强对流量计的定期保养和维修工作,结合气质的实际条件去对孔板进行及时的清洁,还要及时的替换掉不符合规定要求的孔板。针对售气机质量的流量计,需要按时清理电磁阀,结合天然气的密度实施流量计实际参数的设定,降低由于天然气密度减小而造成的天然气消耗量。
4结论
本文通过对LNG加气站生产操作方面充装损耗的分析,总结了造成充装损耗大的因素,针对这些因素一一查找根源,如何进一步降低生产成本,减少浪费是每一个LNG经营企业必须考虑的问题,能源的损耗问题必须有效控制。我公司为加强精细化管理,从管理结合实际操作,多次修改了充装操作规程,反复进行试验。最后通过统计实施前后的数据,在LNG的发货、运输、收获环节中下足功夫,各级部门上下联动、协调合作的共同努力下,最大限度地降低了LNG损耗。
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