冲击碾压技术在公路施工中的应用

冲击碾压技术在公路施工中的应用

林江

宏远建设有限公司317500

摘要：随着经济和社会的快速发展，公路的建设对国家的经济发展起到越来越重要的作用。在公路建设施工中冲击碾压技术得到了广泛的应用。科学的冲击碾压技术将提高公路施工的质量和效率。因此本文将对冲击碾压技术在公路施工中的应用进行探讨。

关键词：冲击碾压技术；公路施工；应用

随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机械拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。

1冲击碾压技术在公路施工中应用特征

在公路施工中采用冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3m左右，速度快，一般为12~15km/h，，这个速度一般认为是最适宜的速度，过快的行驶速度会使冲击轮蹦离地面，与地面的接触时间短，不利于冲击力的传播与土体压实，速度过慢，则冲击能量太小，压实效果不好。履带式牵引车转弯半径比自行

式和胶轮式要大，由于其自重较大，行驶过程中平稳性较好通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的施工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基整体强度和均匀性，对于暴露地激活路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要作用。当牵引车拖动冲击压路机工作时,多边非圆滚轮沿弧形轮廓曲线向前滚动,重心离地面的高度上下交替变化,产生的势能和动能集中向前、向下碾压,形成巨大的低频大振幅冲击力,通过多边弧形轮连续均匀的冲击传向地面,使土体均匀致密,达到压实基础的目的,从而提高路基的密实度和强度均匀性。

2冲击碾压技术在公路施工中的具体应用

2.1地基加固处理

在公路项目的建设过程中，通常需要采用冲击碾压技术进行地基加固处理，例如在本项目中，采用强夯法对湿陷性黄土地基进行冲击，冲击碾压技术应用于软土地基之后，起到了加固以及加速沉降的作用，当第33遍碾压完成之后，孔隙水压力由11.274kPa提高到16.766kPa。笔者认为，冲击压路机施工之后，软土自由水会排出地表，进而增加土地密实度，与此同时也加速了软基沉降固结，

因此在公路工程的建设过程中，想要在软土路基上修筑路堤，应该采取分层碾压的方式，促进软基沉降固结。另一方面，在公路建设过程中，如果地基土黏度处于0.5-1.0范围内，同样需要采取相应的加固措施，实际施工中可以应

用冲击碾压技术，同时采用水稳定性良好的粗粒材料作为垫层，以此来对路基进行加固处理。值得注意的是，在实际施工中，如果采用水稳定性良好的粗粒材料作为垫层，一定要合理控制垫层的厚度，例如地基土黏度处于0.9-1.0范围内时，垫层厚度一般要控制在20cm左右，地基土黏度处于0.75-0.9范围时，垫层厚度一般要控制在30cm左右，地基土黏度处于0.5-0.75范围时，垫层厚度一般要控制在50cm左右。除此之外还要注意，应该使用冲击压路机对垫层进行碾压，通常情况下，碾压遍数可以控制在20-30遍左右。

2.2冲击碾压的效果控制

随着冲击碾压技术在公路建设中的应用越来越广泛，冲击碾压的质量控制也应该受到重视，笔者认为，为了确保冲击碾压的质量符合标准，在冲击碾压施工过程中要保证路面横向轮清晰有序，并且要确保纵向波峰与波谷的距离相等，当冲击碾压施工之后，应该严格对施工质量进行检验，确保碾压之后的路面平整密实，一旦在检验过程中发现局部沉降严重的现象，应该及时进行登记，并采取必要的措施。当冲击碾压完成7-15d之后，承包人和监理工程师要进一步实施检验，严格检验路基的平整度以及压实度，一旦在检验中发现问题，一定要及时采取措施加以处理，坚决不能疏忽大意，要确保没有其他隐患。

2.3布置观测点

在冲击碾压施工时，应该科学的设置观测点，例如在该项目中，共计布置了8个观测点，用来观测压实度情况。值得注意的是，一旦贯彻点位置设置不合理，会影响结果，因此在实际施工中一定要根据工程项目的实际情况，合理设置观察点的位置，另一方面，布置观测点之后，应该采用水准仪实施抄平，进而计算碾压前后的相对高程，要保证每一个环节都科学规范，全面促进施工质量。

2.4测试结果分析

在该项目中，未碾压之前沉降量的平均值为0，当第10遍碾压完成之后，沉降量的平均值提升到了5.5，第20遍碾压完成后，沉降量的平均值提升到了8.0，并且随着碾压次数的增加，压实度也越来越高。同时通过上述结果可以看出，前10遍冲击碾压之后，下沉效果十分显著，而第10-20遍冲击碾压的过程中，下沉效果有所减缓，经过测试之后得知，第20遍冲击碾压完成之后，已经形成了均匀密实的硬层。笔者认为，在冲击碾压过程中，冲击压实机会产生很大的水平力，导致路基表面出现波浪，同时也会导致土壤结构被扰乱，进而出现大约2-5cm厚的浮土层，浮土层结构十分松散，在实际施工和监测工作中，必要时应该将清除浮土层。另一方面，在该项目中，冲击碾压20遍以上之后，40cm范围内压实度均高于97%，并且路基内部各层的压实度均得以提高，深层压实度也得到提升，由此可见，实施冲击碾压之后，增强了路基均匀性，提高了路基整体的强度以及承载力，这样一来，就可以防止出现工后沉降问题。

3冲击碾压技术在道路建设中的意义

3.1具有高能量，而且尺寸深的特点

数据显示，在某公路窖渣、沙砾路基上面经25N的三边形双轮冲击压路机以12km/h的速度冲碾30遍后对25m深的部位也可产生明显的压实效果，它获取的冲击力比那些较大的装置获取的力都要深入，其会使得密度增大，和目前的压实性比对来看，其意义更优秀，处理以后的土体会更加的近似于弹性的模式，此时能够将过去的活动中面对的不利现象合理的解决。

3.2有着更好的压实作用

通过分析相关的信息数据我们得知，不一样的路基在受到碾压之后，它会在各种深度区间之中出现不一样的压实性特点，所以，提升了路基本身的稳定性特点，通过测试我们得知，影响深度内湿陷性样品的检出率可大幅度降低，而且饱和之前和之后的压缩性的变动情况减弱。并且土工试验结果显示大部分碾压路段路基回弹模量大幅增大，弯沉情况得到改善，这就表示着经过此类处理之后的路基能显著的替身强度，而且它的受力性也变好了，同时其弯沉的变形现象也得到了很好的完善。当建设之后，在影响深度之中，其模量变高了，而压缩性变弱，此时碾压时压沉量会伴随着次数的增多而显著的提升，碾压后孔隙体积同最大干密度计算的孔隙体积间存在明显的差距，而且下沉现象也得到了很好的完善，并且可形成对原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，在建设的时候，能够得知软弱区域，进而开展压实活动，所以能确保压实性优秀。

4结束语

通过上文的分析，我们得知该项措施是一种全新的工艺和科技，它的适用领域非常宽广，使用优秀的碾压措施，是提升路基的强度，降低下沉现象。它对于提升道路的使用品质，增加使用时间来讲有着非常多的益处。能够适合当前的高速路的通行规定，还能够带来很多的社会效益和利润。

参考文献

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