论高铁施工中软土地基的处理技术

论高铁施工中软土地基的处理技术

孟显均

中铁十五局集团有限公司

摘要：随着我国道路交通发展速度的日益加快，高铁建设在道路施工中的占比逐渐增大。在高铁施工过程中经常会遇到不同类型的地基处理，本文就选取高铁施工中的软土地基进行研究，通过对软土地基处理技术以及不同阶段的地基处理方式进行分析，为我国高铁施工软土地基发展做好理论保障。

关键词：地基处理；高铁；处理技术

软土指的是沉积在水下的饱和粘性土，这种土型一般广泛分布在我国的沿海和盆地地区。软土具有含水量大、孔隙大、渗透系数小以及压缩性高等特点。在我国高铁建设过程中，高铁的铁路安全要求随着铁路设计的等级提升也在不断的提高。为了实现我国高铁的大面积覆盖就难免需要在软土地基上进行施工，为了保证高铁建设的安全性，我们就一定要做好对软土地基的处理工作为保证工程质量和工程造价控制做好保障。

1软土地基处理的目的和原则

在对软土地基进行处理的时候我们一定要把握好相应的原则，要根据路段的实际情况采用不同的软土地基处理办法，要严格把控处理的标准，保证处理工作能够到预期的目标。

在进行高铁铁路建设的时候，一旦碰到软土地基段的时候，我们一定要本着科学的态度来进行路段的处理，只有这样才能够保证整个高铁路线的质量。因为路段的地质特性比较复杂，因此我们在进行软土地基处理的时候，要学会“因地制宜”根据不同的地质特性来进行区别施工，在处理的时候一定要提高地基的抗剪强度，降低地基的压缩性和改善其渗透性。只有满足这三个目标才能够保证软土地基处理能够符合标准。

通常情况下，在对软土地基进行处理的时候，我们首先要遵循其堆载预压自然沉降的原则进行开展，要想达到路基稳定的这一目的就一定要重视该原则的使用。这种处理方式具有更好的经济性和实用性，且自然沉降的稳定性会相对较高，不过随着我国的高铁建设的速度不断加快，这种自然沉降来稳定软土路基的方法难以满足日渐增快的高铁路基发展。

2高铁软土地基处理技术

以我公司承建的DK375+774.7---DK408+878.24段路基及车站工程为例进行分析。

2.1工程概况

DK375+774.7---DK408+878.24段路基及车站工程，其中路基工程全长8103.475米。本标段路基全部在云贵高原区（D1K362～终点）：毕节～贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程1200～2000m，相对高差100～400m，深切河谷一带高差可达500～800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。该路段的气候为沿线气候属亚热带湿润季风气候。

在该标段，路堤存在粘土、软土、松软土或液化土层不能满足路基稳定、沉降要求等问题，因此需要对地基进行加固处理。下面笔者就对该路段中软土地基处理技术进行分别论述。

2.2软土地基处理技术

在该路段的软土地基处理中利用到了换填法、冲击碾压法以及强夯法等方法来对地基进行加固。主要表现在对地基的抗剪强度进行增强和地基的压缩性进行降低，下面是DK375+774.7---DK408+878.24段路基施的软土地基处理方法简介：

首先是换填法，在该路段地基处理的过程中，因为软体地基的承载力无法满足高铁路段设计的需求，因此需要将基础地面范围内的软土层部门进行挖除，然后采用分层换填的方法来换填为强度更大的砂石，并通过加大压实的力度，来使其满足路基的密度需求，这种地基的处理技术称之为换填法。换填法的处理和加固的机理主要就是通过人工和机械来对软土层进行清除，并将一些强度较高的砂石、碎土以及石渣按照不同的性能需求来进行材料的分层置换，加上强夯的方法来将软土地基的密实度进行强化。在该路段的软土层厚度超过3m因此不能采用全部换填的方法，只能采取部分挖除的方式，在换填后将土进行压实进而增强土的抗剪强度和抗冲刷性能。

其次为冲击碾压法，在该路段的岩石地基的处理上，冲击碾压法为主要的地基处理技术，在该路段，采用冲击压路机进行碾压，对地面的土石料进行静压和揉搓，使得路面的岩石层土石料被充分的碾碎，并将其与下层的软土地基进行结合，这种处理方法与普通压路机处理相比较能够实现三倍以上的效率提升。

第三，为强夯法，强夯法运用的就是大吨位的夯锤进行自由落下来对软土地基施加上一个强大的冲技能，让软土地基土中形成相应的冲击波和动应力，进而让地基的孔隙水压得到增大，让土颗粒出现错位现象，进而实现让软土地基的土颗粒更加的密实。

3不同施工阶段中软土地基处理管理

在软土地基的施工过程中，技术是保障施工效果的重要方面，而管理则是保障施工技术能够落实到位的重要手段，因此要想保证软土地基的科学、有效的处理就需要做好软土地基的施工阶段管理工作，下面笔者就对不同施工阶段的软土地基处理管理进行论述：

首先是投资阶段。在高铁施工的过程中，投资阶段的施工项目管理对软土地基的处理方的质量保障上有着十分重要的影响，通常我们说到的高铁施工中软土地基的处理方案中的投资阶段指的是选择和决定投资行为的过程。一般在进行软土地基处理投资阶段，我们会将决定和选择投资方案作为最为重要的阶段，在进行高铁施工软土地基的处理上，要针对生产中的布置、工艺、设备、产地、项目、标准等方面进行严格的确定管理。

其次是施工的实施阶段。软土地基的设计方案之中，比较关键和重要的阶段就是施工的实施阶段，为了保证施工的合理化发展，我们要针对性的对施工中可能出现的问题进行提前的处理预案建设。如果在施工的过程中施工单位或者设计单位要求进行变更的时候，都一定要提交书面的变更报告，以及提供出软土地基处理变更的说明书。在高铁施工的时候，软土地基的处理方案在实施的过程中，一定要做好处理方案的管理和编制，要让高铁软土地基的处理能够得到有效的控制。

施工是一个动态的过程，因此在软土地基的施工处理上我们也要建立起动态的管理方案，要通过动态的管理来让施工的过程能够得到有效的控制，除此之外我们还要做好索赔费用的处理工作，如果不能够让索赔处理工作得到良好的处理那么就必然会导致施工方案过程中出现问题。

结语

在本文中，笔者对软体地基的处理原则和特点进行了简单的论述，并对软土地基的新型处理方法进行了分析。总的来说，软土地基的处理方法是随着现代科学技术的发展而在不断建设的，我们在发展的过程中除了要做好技术方面的优化，还需要做好施工各个阶段的管理和控制，要充分的让施工人员意识到软土处理对高铁建设和发展的重要性，只有这样才能够更好的推动我国高铁建设和发展。

参考文献

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