地铁施工中地下车站防水施工技术探究金旗堂

地铁施工中地下车站防水施工技术探究金旗堂

金旗堂

中铁三局集团有限公司第六工程有限公司山西晋中030609

摘要：在最近几年中，我国国民经济的发展加快了城市的发展速度，这让城市中地铁工程建设的数量也在不断增多，建设规模也在不断扩大。地铁是城市交通系统中的关键部分，是百年民生工程，地铁工程的施工质量受到了社会的关注和重视。若是地铁工程施工中出现了安全和质量问题，则会导致十分严重的后果。由于地铁车站是地下工程，全程都需要在地下环境中进行，所以地下水资源和雨水等会对地基形成一定的影响，若是施工中没有做好防水工作，则会对地铁工程的安全形成威胁。

关键词：地铁施工；地下车站；防水技术

1导言

地铁施工技术已经成为了地铁建设中的关键因素，尤其是地下车站的防水设施的建设更需要地铁施工技术来维护。地铁车站的防水建设施工的好与坏是直接影响车站整体的使用寿命，若防水施工建设做的非常差还有可能威胁到乘客的生命财产安全。对此良好的防水施工技术是建设地下车站防水设施的重要因素，为了使得防水施工技术的有效实施，笔者对地下车站防水施工技术进行剖析，进而研究地下车站防水施工技术的重要意义。

2地铁施工的车站防水施工技术概述

我国的地铁施工起步比较晚，发展还很不完善，其中，地铁车站的防水施工技术中还存在着很多不足。我国地铁施工处理中由于对地下车站施工的防水设施技术处理中过于片面强调混凝土的强度以及抗渗等级，从而对地下施工防水处理方面应该采取一定措施加以完善，同时在地铁施工的过程中施工缝的施工技术处理方面也不够完善，止水带的不严密会使得地铁施工产生一定的缝隙，对地铁工程顺利完成容易产生不良影响。

地铁车站的防水施工技术中，能够将地铁车站的主体结构和入口通道的防水等级划分为同一个等级，而将地铁穿越风墙和风井的防水等级划分为第二等级，同时作为地铁车站的主体结构和出入口通道在地铁施工建设的过程中应该要采用全包式的防水措施，对防水力度逐渐加强，其在运行过程中要求完全不能漏水。地铁车站防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水技术作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。

3地下车站防水施工技术的重要意义

我国地铁建设经过近几年的发展和实践，地铁车站防水施工技术相比于其他国家已经取得了很大成就。地下车站防水施工技术是迄今为止地铁建设中最主要环节，它的有力实行能够帮助大幅度的提升基础建设的安全，因为地下车站一旦渗水，所有的基础设施都会受到影响，随着年限的逐渐推移，地下车站的基础设施和保护设施都会崩解，若相关工作人员和工作部门不能及时的发现渗水部位那么后果就不堪设想，但是这种事故在发生后是不可避免的，人工无法通过现代技术解决，只有在建设过程中多注重渗水部位的建造才能够根本上解决问题，对此地下车站防水施工技术的有效实施对现代的地铁建设具有着重要意义。

4地铁施工中地下车站防水施工技术

4.1结构混凝土自防水技术

自防水方式能够加强混凝土收缩性，以此实现防渗与抗裂。施工技术需要实现抗渗等级S8，在实际操作时要对各种粗细骨料与拌合物进行严格控制，对其质量与计量进行保障，依据结构尺寸保障防水结构厚度符合设计要求。为了加强防渗能力，可在混凝土中加入有机纤维，这样能够有效提高混凝土韧性。在施工时还需要考虑混凝土质量、搅拌站和施工地之间的距离，同时还需要对施工当地的天气变化情况进行考虑，因为这些条件与因素都有可能过对凝结时间形成影响。在通常情况下，防水混凝土需要有2周的养护时间。

4.2变形缝防水施工技术

模筑混凝土极易出现变形缝渗漏的问题，在防水处理时，可以在变形缝上放置止水带，因为这种背贴式止水带与混凝土有着极好的密实度，还能够实现止水目的。在实际施工时，要把注浆管设置在背贴式止水带两侧，可以选择化学浆液灌注，在结构内部中还能够使用埋设式PVC止水带做防水工作，其宽度一般是300mm。在转交位置不能够有止水带接头，转角半径要在20cm之上。在变形缝内边使用15mm×20mm规格的聚硫橡胶密封膏嵌缝，将渗漏的水及时排出来。除此之外，还可以需要对施工缝进行防水，在这其中可以使用钢板腻子止水带，对施工缝进行密封处理。若是不能够使用钢板腻子止水带进行处理，则要把断面改成为30mm×20mm，使用遇水膨胀胶带作密封处理。通过这两种技术的实施，能够对地铁车站施工中的一些关键位置进行防水处理，从而加强工程的防水性能，保障整个地铁工程的质量。

4.3后浇带与穿墙管件防水施工技术

在对后浇带位置进行防水处理时，可以使用镀锌钢板止水带，防水效果比较强。可以先把镀锌钢板安装在两侧接缝的地方，然后在背水面合适地方埋设平行钢板止水带，以此实现防水目标。依据间距8～13m的距离布置注浆，以此进行反复灌注，这种方式能够加强防水效果，最后则是对接缝处的凿毛进行清理，抹上界面剂。浇筑高一强度等级的混凝土。在对穿墙管件进行防水时，可以使用遇水膨胀止水带作防水处理工作。需要注意的是，防水材料必须要合适，这样才能够有效对板面进行密封处理。

4.4围护结构防水施工技术

地铁车站围护防水也是一项十分关键的环节，其中的每一道工序都能够对地铁车站整体防水性形成一定的影响。若是不能够有效控垂直度，则会导致围护桩超出结构线，在凿除处理时出现护理不平整的现象，进而致使大范围渗水现象出现。在一般情况下，地铁车站防水抗渗性能的要求是S8，在施工中使用混凝土结构，迎土面主筋保护层厚度要求70mm，而背土面主筋保护层厚度要到50mm。在施工过程中，地墙接缝处还需要埋置引水管，并且使用速凝水泥做压浆工作，还需要在水泥基渗透的地方使用结晶性防水涂料制作防水层，

4.5实施防水过程管理措施

首先要做的是施工前进行排水，预防地下水与雨水淹没基坑与防水层。若是排水层不良，则会出现流沙现象，同时还会导致边坡的不稳定，甚至还会有坍塌事故出现，产生严重的安全事故，所以在进行排水工作时要在无水干燥的情况下进行。在这其中可以使用井点降水的方式，也就是经过凿井的方式，把施工范围中的水位降到工程之下，或者也可以使用自流排水的方式来进行。然后是要选用专业的防水施工队伍，要注重施工队伍的经验，不能够只看报价，所以要选用技术过硬、信誉好以及经验丰富的施工队伍进行施工。并严格遵循以下四点施工原则：防大于治、刚柔并济，在施工中设置多道防水线；有效提高混凝土结构的防水能力，落实到侧墙上裂缝的治理工作；购买具有较强防水性能的混凝土材料，注重柔性防水材料的填充；竣工时加强后期的维护洪作，在容易出现渗漏的区域做好抗渗工作。在这其中还要做检查验收工作，要严格控制施工质量。

5结束语

总之，地铁不但为人们提供了便捷性，而且在一定程度上还提升了城市的空间范围，使得城市的交通建设不再拥堵，不再像以前一样匮乏，这样就使得城市交通的运行状态得到有效改善。而地铁地下车站作为地铁建设过程中最重要的环节之一。地铁地下车站的防水设施的建立承担着重要任务，想要真真切切的建设好防水设施，不仅要对防水施工材料高要求，同时施工人员也要高度重视起来，合理应用混凝土结构自防水技术，且对地铁的关键区域进行高效的针对性施工，进一步的提升地下地铁车站的防水性能，使得地铁的运行更安全，人们出行更安全，乘客的生命财产及应用年限得到有效的保证。

参考文献：

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[2]张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].低碳世界，2017（1）：224-225.

[3]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016（8）：74-75.