铁路桥梁移动模架现浇梁施工技术

铁路桥梁移动模架现浇梁施工技术

朱万奇

中铁十八局集团第一工程有限公司河北涿州072750

摘要：在铁路桥梁工程中，移动模架现浇梁施工技术得到了十分广泛的应用，该技术的优势非常显著，不仅工程量较小，而且施工效果能够得到良好的保证，因此了解并掌握移动模架现浇梁施工技术的关键点尤为必要。本文将重点论述铁路桥梁工程中移动模架现浇梁施工技术的应用策略，以期全面提高施工效率和施工质量，从而打造高水准的铁路桥梁工程，创造更多的经济效益和社会效益。

关键词：铁路桥梁；移动模架现浇梁；施工技术

引言：随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路桥梁工程在全国各地如火如荼的开展，鉴于该工程项目的质量与人们出行安全的密切相关性，采用合适的施工技术至关重要。移动模架现浇梁施工技术具有其他技术所无法比拟的优势，其施工基本流程包括移动模架拼装、前移，钢筋及预应力管道安装，混凝土浇注和预应力张拉几个环节，下面将对铁路桥梁移动模架现浇梁施工的技术要点加以阐述，以供相关施工的参考和借鉴，希望对提高铁路桥梁施工质量能够有所帮助。

一、移动模架拼装

1、墩旁托架的安装

根据墩高要求安装托架支撑加长柱→安装支撑加长柱螺旋撑杆→穿精扎螺纹钢筋并张拉紧→装上托架并调平→穿上部精扎螺纹钢筋并张拉预紧→对称分步张拉螺纹钢筋，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两部份托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀→终张拉上部精扎螺纹钢筋达到设计要求。

2、支承台车安装

待墩旁托架安装合格后，进行下述工作：安装支顶大油缸(此时油缸活塞为缩回状态)、吊装支承台车于墩旁托架轨道上、连接横移油缸销轴、接液压油管、接电。安装台车与墩旁托架之间的反钩挡板，连接螺栓不得少。支承台车空车动作，检查横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确。

3、主梁安装

根据现场实际情况，先在地面上逐节拼装，调平各节钢箱梁，设置上拱度50mm，并不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向应平行。再拧紧钢箱梁连接螺栓，拼接板与钢箱梁间的接触面生赤锈，M24螺栓拧紧力矩为500N?m。最后采用两台120t位的吊车整体吊装安装操作支承台车的油缸驱动机械，使两组主梁在纵向、横向、竖向就位。

4、前后导梁安装

前后导梁均采用在地面逐节拼装，然后连接成整体后，采用50t位吊车整体一次吊装就位安装。导梁与主梁及导梁节段间联接用M30螺栓拧紧力矩950N?m。

5、模板安装

铁路桥梁工程的模板包含底模、内模和端模。底模安装顺序为从中间向两端，采用分段安装策略，并使用M30螺栓连接横联与主梁；内模按照先底板、再腹板、最后顶模板的顺序进行安装，在腹板和顶板的安装间隙安装内模；端模则是在底板和顶板的钢筋绑扎好后分别安装的。

二、移动模架前移

1、脱模

首先，解除端模板，解除内模板的首段和末段;其次，解除与首段和末段侧向模(侧模、翼模)相连的所有连接螺栓，用其螺旋撑杆先脱翼模，再脱侧模;再次，内模由梁端向另一端拆卸，先将内模撑杆松掉，后拆腹板内模，然后拆顶板内模;最后，向上微调顶升油缸，解除四个顶升油缸机械锁紧螺母，落PC梁时，先将前端两个顶升油缸同时下落10mm，然后将后端两个顶升油缸同时下落20mm，一直将PC梁全部落位于盆型支座上。然后操纵四个顶升油缸同时下落整体模架进行脱模，同步允差20mm。

2、模架横移

(1)前墩身上第三套墩旁托架及支承台车安装合格，配重准确就位，固定完好，解除内模小车供电电源，检查随行电缆是否有障碍;

(2)先拆除底模板之间的中缝连接螺栓;然后自前、后向中间对称拆除每榀横联中间的螺栓，仅留1～2人拆除最后一榀横联连接螺栓;

(3)支承台车横移油缸安装到位，并检查控制阀手柄是否与横移方向相同，顶升油缸与支承台车连接好与支承台车一同横移;

(4)同时操纵左右两侧支承台车横移油缸，两组模架分别向外横移3.7m。

3、模架纵移

(1)清理模架和梁面，在主梁和台车轨道上涂抹润滑脂；

(2)安装支承台车纵移油缸及纵移装置，并检查是否与纵移方向相同;

(3)操作一侧模架的纵移油缸，单边纵移到位;然后操作另一侧模架的纵移油缸纵移到位;

(4)在弯道工况下，解除支承台车与墩旁托架的横移约束，在纵移过程中严密监视支承台车的位置防止卡死。

4、合模

纵移到位后，按横移方法，使两组模架向内横移合拢。联接底模及横联的中部连接螺栓。解除顶升油缸与支承台车的连接，顶升油缸落位于墩旁托架上，将模架顶升至制梁标高。开始下一制梁循环程序，依次制梁。

三、钢筋及预应力管道安装

1、钢筋的安装

钢筋安装顺序:先底板后腹板再顶板。梁体钢筋加工成形后，安装就位前应先在底模上标出中线或梁端线，据此控制梁体钢筋骨架的纵向安装位置，待梁体钢筋骨架在底模就位后，检查钢筋骨架的纵向中心是否与底模纵向中心线重合，否则应局部调整，使两线中心重合。在调整过程中，采用得力措施保证梁体钢筋不受破坏。

2、预应力管道安装

波纹管在安装前应通过1kN径向的作用下不变形，同时作灌水试验，以检查有无渗漏现象。预应力筋预留孔道的尺寸与位置应准确坚固，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。波纹管应按给定的坐标用定位钢筋固定安装，定位筋应焊接和定位牢固使其在混凝土浇注期间不产生位移。

四、浇注混凝土

1、混凝土浇注施工

在浇注混凝土之前检查各个构件，对于存在的问题地方要及时处理，接下来清理模板和钢筋，保持其表面洁净，最后检查施工相关设备，确保设备处于正常运行状态，为混凝土浇注做好充分的准备。浇注时要遵循底板、腹板、顶板、翼板的顺序分层次进行浇注，每层浇注厚度在30～60cm之间。

2、混凝土养护

混凝土养护的要点在于洒水作业，采用带模养护策略，经常向混凝土和模板上洒水，尤其要注意洒水范围应覆盖模板的接缝处，养护时间在30d左右。与此同时，混凝土养护期间也要做好保温工作，以降低混凝土内外温差，防止裂缝的发生。

五、预应力张拉

1、张拉前的准备工作

张拉机具，锚具在使用前，试验室按有关规定，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。千斤顶使用前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。压力表精度不低于1.0级，表面最大读数为张拉力的1.5～2.0倍，校正期限为7天；当用0.4级时，校正有效期为1个月；压力表发生故障后必须重新校正。千斤顶、压力表、油泵配套校正使用，并按相应的管理制度进行使用、维护与保养，并由实验室建立台帐。

2、张拉程序

箱梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，其张拉程序为：0→初应力20%σk（测伸长值初值）→张拉到控制应力σk（静停5分钟，测伸长值终值，计算并校核伸长值）→回油锚固（测回缩量）。

3、孔道压浆

结束张拉后要保证预应力筋没有断丝、滑丝的情况，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥浆强度为10MPa时就可以进行压浆了。压浆时间以张拉结束后小于48h控制，采用真空辅助灌浆工艺，同一管道压浆作业不能间断的进行，需要一次性做好，压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度要大于5℃。

综上所述，铁路桥梁的施工是一项系统性工程，需要做好各个环节的质量控制，确保施工流程的科学性、合理性以及施工操作的准确性、规范性，促使移动模架现浇梁施工技术的优势能够最大化的发挥出来，从而扩大铁路桥梁工程的综合效益。

参考文献

[1]凯尔萨尔?吐尔迪.移动模架现浇梁技术在桥梁施工中的应用[J].西部交通科技.2016(03)

[2]贾永发.移动模架现浇梁施工的几个要点探讨[J].中小企业管理与科技(中旬刊).2015(03)