高速铁路下导梁式架桥机特殊工况末孔架梁施工技术杨钦峰

高速铁路下导梁式架桥机特殊工况末孔架梁施工技术杨钦峰

杨钦峰

中铁隧道集团第五建筑有限公司天津300300

摘要：本文以某高铁梁场为例，对以连续梁为架梁终点的情况，在连续梁未合龙的情况下，下导梁式架桥机架设最后一孔箱梁的处理方案进行了研究与总结，为今后类似情况的处理提供参考与借鉴。

关键词：下导梁式特殊工况末孔架梁施工技术

1、施工背景

某高速铁路制梁场，其架梁线路以连续梁为终点，如按正常施工顺序，应在连续梁合龙完成后架设最后一孔箱梁，但由于特殊原因，连续梁未能如期合龙，而后续的无砟轨道施工工期又比较紧张，且该孔箱梁已经预制完成。

2、工程概况

该桥25～28#墩为（60+100+60）m连续梁，待架32m箱梁为24#与25#墩之间，25#墩高度10.1m，箱梁高度3.0m。连续梁25#墩边跨现浇段长9.75m。

JQ900型架桥机的下导梁由两片钢箱梁和两片桁架梁组成，全长56m，总重230t，宽6.6m，高3.2m，下导梁分为6个节段，其长度从前往后为12.3m，11.05m，8m，4m，10m，10.65m，均为Q345D钢焊接而成，节段间均采用高强度精制螺栓联结。

3、总体处理方案

下导梁式架桥机用下导梁作运梁通道，轮胎式运梁车将混凝土箱梁运送至架梁机腹腔内，将箱梁提离，下导梁前移，然后将混凝土箱梁直接落放至墩顶上进行安装。要求待架梁孔前方需有桥墩或路基等作为导梁的支撑。现场由于连续梁未合龙，25#墩前方仅有9.75m长的边跨现浇段可作为下导梁支撑，无法实现下导梁前移后的稳定，因此，需在25#与26#墩间增设临时支墩。由于26#墩连续梁已施工至10#段，挂篮与25#墩之间的距离较小，需将挂篮适当后退，留足32m以上的空间，考虑到下导梁质量不大，且墩身高度较小，将架桥机下导梁前端较轻的桁架梁段分段拆除，采用1台150t起重机卸至地面暂存，待架梁完成后再吊至梁面组装。

4施工准备

⑴增设临时支墩

在距离25#墩梁缝分界线15m的大里程方向增设临时支墩，临时支墩采用扩大基础，墩身采用四根Φ630mm钢管柱，钢管柱之间横向采用20#工字钢及10#槽钢连接。顶部采用56#、40#工字钢设置墩顶平台，上方铺2cm厚钢板。

⑵边墩跨现浇段加固

边跨现浇段支架在设计时除了考虑现浇段的荷载和施工荷载外，还应考虑承受架桥机下导梁的荷载。

⑶挂篮后退

拆除挂篮前端吊杆，采用梁体外侧悬吊挂篮底模的方式，将26#墩大、小里程侧挂篮同时后退，保证挂篮前端至25#墩梁缝有至少33m距离。

⑷起重场地准备

在25#墩一侧一处适宜的轮式起重机场地和导梁临时放置场地，进行妥善的地基处理，必要时进行硬化处理。

5、箱梁架设

⑴架桥机完成末二孔梁（23#—24#墩）并过跨到位，至前支腿到达25#墩顶，拆卸前支腿底节及垫梁，并将前支腿底节及垫梁落在25#墩上，前支腿顶节支承在现浇梁上。前、后运架桥机台车与前、中支腿脱离后纵移，用起重机将前、后运架桥机台车吊至地面上。

⑵拆除下导梁最前面一节导梁（长12.3m，重17t），用起重机吊至地面上，拆除下导梁前面第二节导梁（长11.05m，重27t）后，利用前、后纵移天车将下导梁降落在墩顶上。

⑶后支腿支承，中支腿展翼，运梁台车运梁至架桥机下方。

⑷操作液压系统使前、中支腿承载，后支腿卸载，起重小车提梁至最高位，运梁台车退出，前后纵移天车将下导梁同步提升至桥面，拆除前纵移天车吊点，后纵移天车与2#托辊同步驱动向前使下导梁与前端联接后，1#托辊自行后退至让出第二节导梁。

⑸拆除第二节导梁，用起重机将其吊至地面。

⑹后纵移天车与2#托辊同步驱动向前使下导梁第三节与第四节之间联接板超过2#托辊2m后，1#托辊自行后退至第四节导梁上，拆除第三节与第四节之间联接板及导梁横向连接板（第三节长8m，重30t，单片梁重15t），用一台150t吊机将拆下的导梁吊至地面。

⑺后纵移天车与2#托辊同步驱动向前至下导梁第三节最前端超过2#托辊8m处时，1#托辊自行向前至下导梁最前端时抄垫，后纵移天车与1#托辊同步驱动向前8米，2#托辊抄垫，1#托辊自行向前至临时支撑面钢板上，抄垫，后纵移天车与1#托辊同步驱动向前到位。

⑻用吊机将前支腿底节吊下，箱梁落位安装。

⑼按相反步骤将下导梁各节依次连接好后，将运架桥机台车吊至导梁上，架桥机打包，运梁车驮运架桥机返回梁场。

结束语：通过本桥特殊工况下架梁施工的研究和实践，为今后类似工况下导梁式架桥机架梁施工提供一定的借鉴。