道路桥梁施工中的预应力技术分析赵文超

道路桥梁施工中的预应力技术分析赵文超

赵文超

黑龙江鑫恒泰建筑安装工程有限公司黑龙江省绥化市安达市151400

摘要：目前，随着中国社会主义市场经济的快速发展，随着公路以及桥梁的建设中预应力技术的不断地应用，其已经成为了公路以及桥梁工程中不可或缺的重要技术。和其他道路以及桥梁施工的工序对比，预应力技术的施工更加繁杂琐碎，需要专业性非常强的工作人员参与施工，而又因为这一技术在我国采用的时间较短，工作人员经受的专业化培训较少，因此，在施工过程中，肯定会出现问题。本文针对道路桥梁预应力施工技术层面产生的问题和困难进行探讨，并提出见解。

关键词：公路；桥梁；施工；预应力技术；混凝土浇筑

引言

公路和桥梁工程是社会发展的重要组成部分。公路和桥梁工程作为交通系统建设的基本内容，需要在施工质量上取得理想的突破。道路桥梁工程建设必须掌握基本技术手段的有效利用，形成理想的标准化和规范化。预应力技术作为一种更有效的技术处理方法，还需要显示出预期的效果，可以充分应用于公路桥梁工程的各个环节。

1预应力施工技术基本概述

预应力施工技术是指进一步改善原有结构的功能，在实际施工中，增加原有结构的压力，采用不同的方法将结构投入使用，从而改善建筑结构的强度和提高结构的质量。目前，大多数预应力技术使用混凝土结构来防止裂缝。目前，在公路桥梁工程施工中，必须在使用前对路桥施加适当的压力，以改善桥梁的结构，使道路和桥梁在施工前承受相应的压力。从而提高道路和桥梁本身的稳定性。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用不仅可以节省施工成本，而且可以提高桥梁的跨度，具有很大的经济价值和实用性。

2公路桥梁施工中预应力技术设计

2.1满足桥梁施工要求

目前由于预应力技术常用于公路桥梁的施工，因此预应力混凝土结构的设计必须满足公路桥梁的施工要求。设计人员应根据混凝土结构的强度进行设计。预应力技术在施工期间需要结构强度和材料应力验证，这是为了确保混凝土结构的变形不会影响建筑物的使用和美观。在施工时的设计验证中工作人员必须注意施工作业的安全性，并有必要确保材料的应力不超过施工中的施工范围，从而在施工期间控制预应力技术。在预应力技术的施工设计中工作人员有必要在一定范围内管理相关数据，来不断满足公路桥梁的施工要求。此外，在设计阶段工作人员应对设计进行科学验证和计算，以保证公路桥梁施工中预应力混凝土结构的工程质量。

2.2增加荷载极限值

预应力技术在公路桥梁施工中的应用由于具有高强度和易于施工的可行性而被广泛用于钢筋混凝土公路桥梁的加固。通常来说碳纤维增强方法是将碳纤维板粘合到钢筋混凝土上，以达到增强弯曲构件的目的。而与之相对的变形预应力技术可以增加混凝土的抗压力的面积，可以让荷载数据达到极限值，并可以通过限制拉伸应变构件的抗弯强度来增加路桥的承载能力。目前中国公路桥梁建设项目质量控制是必不可少的一部分，因此预应力技术的作用将会继续成熟并在道路和桥梁建设中广泛应用。

2.3在空心板中的应用

预应力在混凝土空心板中的应用需要采用高强度低松弛钢绞线。工作人员在实际施工中应当确保预应力混凝土空心板的跨度必须保持在30-35m之间。考虑到跨度材料块状且刚性低因此适用于空心板。技术人员在使用预应力技术的过程中，需要清醒地认识到控制预应力张力的时机非常重要，过早或过晚的张力可能导致不可预测的施工效果，目前我国的施工中突出的问题是张力时间过长。此外，目前我国公路桥梁的许多初期建设都采用强化剂缩短了施工周期，因此需要进一步用强化剂来控制预拉伸时间，才能够对预应力结构的技术质量起到正面影响，这对控制公路桥梁的施工质量具有重要意义。

2.4在路面施工中的应用

公路桥梁路面施工质量是施工的一个重要方面。我国公路桥梁施工中最成问题的是裂缝，而在高速公路桥面铺装工程中有效利用预应力施工方法可有效避免裂缝的发生。其具体作用机制与用于钢筋混凝土结构施工的预应力技术相同。此外，混凝土振动必须特别注意使用高密度钢筋的地方如预应力锚和隧道，这是因为这些部件容易发生塑性收缩开裂，而施工需要、短钢肋骨模具、人工力与振动相结合来确保振动的紧凑性，在这一过程中施工企业在完成混凝土浇筑后必须彻底清理隧道基础，来确保后续的灌注可以成功完成。由于预应力混凝土跨度由高强度低松弛钢绞线控制并通常用于20-50m，而随着建筑技术的提高，采用现浇梁式湿接头就能够将平锚预应力钢绞线放置在负弯矩区桥面上，确保桥面相互连接并达到良好应用效果。

3预应力技术在公路桥梁工程中的应用

3.1在混凝土空心板使用中预应力技术的应用

公路与桥梁的设计和制造中，当其跨径范围在16～25m内时，便可使用预应力技术制作的混凝土空心板。但是，经实验后的数据显示，如果预应力技术制造的混凝土空心板在跨径为30～35m的时候，其材料的刚度会根据跨径的增加而降低，所以在实际的工作及使用之中，空心板的跨径不应该超过25m。

3.2在制作混凝土箱梁中预应力技术的应用

在混凝土箱梁的制作使用过程中，必须重视设计混凝土的配合比以及其试验和优化工作，以此确保混凝土的力学性能和其他各项控制指标。技术人员、管理人员必须负责箱梁施工现场的技术工作。必须严格地按照设计图纸来进行施工，规范钢筋下料、焊接等施工工艺和方法。

3.3在受弯构件中预应力技术的应用

众所周知，碳纤维的强度是非常高的，相比其他工艺来说施工也相对简单，因此，可使用一种较为特殊的加固做法，即对碳纤维的片材进行粘贴，以此加固钢筋混凝土的受弯构件。由于加固结构也属于一种部件，其结构内本身就存在着一部分的初始内力，一旦构件受到损坏，其碳纤维组件的变化范围就会比较小，所以其高强度的特点就不能得到有效利用。对碳纤维作用机理进行分析和研究后发现，如果在粘贴碳纤维的片材时，首先将预应力设置在碳纤维片材内部，可以让一定的初始拉应力进入到碳纤维结构中，使部件在遭受破坏时提高片材的应力，能使其高强度特性得到有效地发挥。

3.4预应力技术在加固施工中的应用

公路以及桥梁工程施工中，我们可以通过对构件进行补强和提高部件的结构性能来对工程进行加固，进而使公路以及桥梁的承载能力提高和使用年限得到延长，使其能够更加适应现代的交通运输方面的要求。加固施工的方法非常多，常见的有桥面的加固补强法、加固体外预应力法、钢板粘贴加固法等。

3.5在多跨连续梁中钢筋混凝土的预应力应用

多跨连续梁的弯矩可分为正弯和负弯，一般的施工状态下，负弯矩由支座处产生，正弯矩由跨中产生。在公路和桥梁的抗弯、抗剪的承载力不能满足设计目标时，就要对其进行加固;当跨中的抗弯承载力不能达到设计指标时，粘贴碳纤维的方法不失为一个好方法，并且这个施工的方法非常简便易行。

结语

总之，随着中国建筑技术的不断进步，预应力技术也在不断发展，各种技术正在逐步从理论走向现实。目前，预应力技术在公路桥梁施工中的应用取得了较好的效果，但仍存在许多问题。有关建设部门要做好施工活动，按要求完成各项工作，选择合适的工具，严格控制质量问题。

参考文献

［1］马晓军．预应力技术在桥梁施工中的应用［J］．门窗，2018(03)．

［2］王书龙．预应力技术在道路桥梁施工中的应用［J］．居舍，2018(19)．

［3］包磊．预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析［J］．门窗，2017(10)．