基于出行特征的交通工程设计研究

基于出行特征的交通工程设计研究

翁丹丹

北京建达道桥咨询有限公司浙江杭州310019

摘要：随着我国经济的快速发展，城市化建设迅猛推进，人们对市政交通工程设计的要求越来越高，市政交通工程设计有系统性强、难度高、技术复杂等特点。本文就我国市政交通工程设计的实际情况出发，指出其中的不足之处，提出基于出行特征的交通工程设计理念。

关键词：交通工程设计；道路设计；出行特征

引言

市政交通对于一个城市来说非常重要，他直观反映了一个城市的现代化程度。市政道路作为城市的输血管，工程师对于交通工程设计的好与坏，直接关系到城市交通运输是否健康顺利的运转。

一、市政交通工程的设计要点

1.道路的功能

城市的现代化建设市政交通工程设计时，对于道路的功能的考虑，道路的交通性不仅仅是设计者唯一考虑的事情，除了交通性外，设计者还要考虑到道路的生活性和游览性，设计人员在进行设计时需要把设计中的道路功能特色考虑全面，以便使道路工程在投入使用后，能够发挥出更多更全面的作用。

2.符合城市的特色

随着经济全球化速度的加快，世界各国都出现了城市特色危机，大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致，这也带来了全球性的文化问题。生活水平不的断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展，这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件，注重城市整体形象的塑造，这样不仅可以突出地方特色，又能在一定程度上降低工程成本。

二、出行特征

目前运营方案策划大多是建立在原有交通工程基础之上，这就需要制定合适的置换策略，根据出行特征，在满足出行需求的前提下，结合汽车技术参数，设计合理的汽车交通工程。本文主要以公共交通、出租车、私家车等为对象进行交通工程的设计。以下是某市车辆的情况：

1.常规公共交通：公交线路40条，平均长度30km，最短6km，最长60km，日客流总量约6万人次，共配车323辆。

2.出租车：出租车保有量约300辆，日行驶里程500km左右，日均载客20-25次，每车次载客人次约2人。

3.私家车：小客车保有量为2.01万辆，其中市内之间出行较多，占总量的80％，平均每辆小客车出行距离为30km／d，超过90％的私家车出行距离小于105km。

4.摩托车：摩托车现状出行一般，主要以区内出行为主。区间出行中，以城市周边为主，平均每车次出行距离为15-20km，日出行里程30-70km。

从上述分析可以看出，交通状况良好，交通构成相对简单，各交通方式的居民出行距离绝大部分都在私家车辆续驶里程范围以内，是运营的天然优良场所。

三、我国道路工程设计中存在的问题及对策

1.设计理念的合理性

在我们国家，许多城市的合理规划网络没有给予足够的重视，对道路的建设满足未来城市发展的需要，而不是从城市道路网络平衡的角度考虑不同道路等级、密度和宽度的标准，在道路断面形式的选择上主要是四个板，以至于许多城市出现并行15个车道，150米宽的道路。这样的设计表面上，行人、机动车、非机动车流分开，确保畅通和提高了安全性，但这也意味着行人、机动车、非机动车不再优先，我国许多大城市中心区交通拥堵经常发生和商业区是这个设计的后果。很长一段时间，在中国大部分城市道路建设将重点关注基金的主要道路和十字路口，并精通分支往往是因为资金短缺和其他原因无法形成一个完善的网络体系，因此，主要的压力是呈指数级增长，不仅增加十字路口车辆之间的相互干扰，不宜以确保交通安全。在这种情况下，设计师在设计必须从宏观的角度来看，注意合理的道路网规划、安全的驾驶，和城市的实际需求作为设计的首要条件，不要太追求内容的城市的未来发展，使道路有主有次，最终形成一个科学、完善的道路交通体系。

2.流量分析的重要性

交通分析主要包括流量、流量、速度、车辆、道路网络等方面的系统规划，是道路工程设计中不可缺少的重要组成部分。但在实践中，有许多设计缺乏科学和规范，设计师，因为各种原因没有认真根据业主单位的要求，详细分析的流量，或者结束后工程设计参考写报告之前的工程勘察数据，这种现象发生在低等级道路建设，也存在于城市主要道路的设计。

3.横断面设计方案的适宜性

首先是道路宽度的选择。车辆车道占据了公路的大部分路段，而宽度的选择是横截面设计的主要内容。但在中国的大多数城市道路工程设计规范中，道路宽度的限制比应该的要强烈得多，甚至在一些地区已经超过了高速公路的设计要求。第二个问题是行人和非机动车辆的共同组成部分。行人和非机动车被董事会意味着人行道和非机动车道将在同一个平面上，因为设计体现了生态设计的概念，因此已广泛应用于城市道路工程设计。这既能降低项目成本，又能实现城市空间的合理使用和交通安全。

4.海绵城市性能的体现

公路工程质量直接影响到路面设计美观，驾驶舒适和排水效果，但在实践中，由于许多城市平不能满足道路排水的要求，所以很多设计师纵坡设计成滚动形状，确保道路排水，这肯定会有一定的效果，但这是一个严重违反有关规定“城市道路设计标准”。设计师设置时间，可以设置锯齿街沟，加密雨水口，增加路拱水平梯度措施来解决道路排水问题，然后在不违反国家有关规定，同时确保道路和周围建筑物的协调。

5.道路景观与环境的协调性

在大多数的城市道路设计工作，设计人员往往只是关注道路安全与耐久性，以及如何满足未来城市交通发展的需求，但忽视了道路景观设计。随着人民生活水平的提高，对生活环境的需求不断增加，道路工程是城市的重要组成部分。首先要做的是尊重城市的历史。二是要意识到可持续发展。最后，我们要注意景观设计的整体性。

6.多类型管线的总体设计理念

随着经济水平的不断提高，政府部门对城市基础设施投资增加，城市道路路面下各种管道越来越多，但由于各种因素的影响，城市道路的设计往往不能同步与市政管道的设计，导致大范围的城市道路二次开挖现象，不仅浪费国家资源，有很多不便人民日常生活。因此，加强城市道路和管道的综合规划，是有关部门日常工作的主要内容。首先，是加强城市道路的设计单位和市政基础设施建设单位沟通和接触，无论哪一方有新建筑或设计任务，联系对方，这样就可以避免在将来的设计工作尽可能。二是通过改变城市道路设计理念等商业培训方法，让他们真正树立全面规划的理念，避免过去只在设计实践中知道。最后，新建市政管道的新方法和新方法将使新管道造成的道路损失降到最低。

结束语

随着城市化进程的加快，我国大多数城市已经进入快速发展阶段的道路，在支持城市的正常运行，促进城市快速发展起着越来越重要的作用。由于流量增加，许多城市正在积极建设新的道路和康复现有道路的掌握，这是旧的和新的道路，旧的和新的网络之间的联系提出了更高的要求。因此，设计师必须更新设计理念，努力成为一个在工作中深入研究，积极探索，大胆创新的道路设计人员，设计更好的道路，为城市的发展做出自己的贡献。因此要根据出行的特征来进行交通工程设计，才能有效解决交通紧张问题。

参考文献：

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