用软交换技术建设城市轨道交通公务电话系统

用软交换技术建设城市轨道交通公务电话系统

李超

中铁城市发展投资集团有限公司四川省成都市610000

摘要：为了研究轨道交通建设中信息化发展现状与通信业务当前困局，首先对当前较为广泛的公务电话系统现状进行分析，梳理相关问题。然后提出软交换技术的充分优势。最后基于作者多年工作经验，就软交换技术前提下的城市轨道交通公务电话系统建设展开深入探讨，以理论结合实际的形式进行充分论述，为同行提供建设性意见。

关键词：轨道交通；软交换技术；公务电话；系统

1引言

随着社会的进步与城市的发展，城市地下空间运用及轨道交通建设已经达到了迅猛发展的阶段。相应的地铁网络化运营与通信对相应的承载系统提出了更高的要求。在长距离多交互复杂信号干扰前提下的大容量、智能化快速通讯业务正受到市场的青睐。如何进行地铁沿线车辆与站台控制室的数据联动显得格外重要。老旧的轨道交通公务电话系统因为历史原因与成本因素多采用电路交换电话模式，只能在业务单一的前提开开展有限的通信业务，现在急需高效的公务电话系统。本文基于作者多年工作经验就软交换技术前提下的城市轨道交通公务电话系统建设展开深入探讨，以理论结合实际的形式进行充分论述，为同行提供建设性意见。

2公务电话系统现状分析

地铁由于地层屏蔽和多重干扰在通信业务上需要展开专线专网的敷设，其中公务电话就是为地铁工作人员提供信息沟通与调度处理的公务联络平台之一。在业内大多数轨道交通行业多使用数字程控电话交换设备进行线路组网与运行，其中在任务保障模式下的64Kbit/s语音业务可以充分适应当前的调度工作和应急处理。但是在复杂地形和高电磁波干扰环境下相关系统的稳定性和冗余性仍需要提升。在此笔者认为存在问题如下：

（1）基于电路交换技术的地铁线路组网模式只能保证单一线路自身的通信业务。如若地铁新建或者线路间进行站台部署会导致原有组网结构复杂和资源浪费。

（2）电路交换技术是硬件设备自由升级能力不强，不能为后续业务发展提供良好的拓展性接口。如若需要变更业务只能进行硬件更换前提下的软件设计，其稳定性不能保证，开发周期性也较强，综合可靠性差。

（3）在维护保养与线路抢修环节由于交换机设备是以地铁线路为单位而进行部署和管理的，如若进行交叉管理和独立运营，相关设备功能拓展与交叉点维护存在管理盲区。业务升级阶段，需要投入更多设备，工效较低。

3软交换技术优势

软交换技术通俗来讲即为呼叫控制功能从传输层分离出来，通过后端服务器上的软件实现基本的呼叫控制。功能包括路由、管理控制、连接功能控制信令互操作性，最终实现呼叫传输与呼叫控制的分离。它为控制、交换和软件可编程功能建立了单独的平面，使服务提供者可以自由地将传输服务与控制协议结合起来，实现业务传输。该技术具有多种体系结构，具有数据包传输、多种访问模式、能够升级各种语音、媒体服务和数据信息等一系列应用特点。通过对软开关设备环节的分析，可以更好地分析软开关系统的相关设备组成。软交换系统的正常运行离不开软交换控制设备的应用，软交换控制设备具有良好的呼叫处理控制功能、互操作性等功能，能够实现公务电话的有效运行。其技术的成熟和高效使其具有以下优势:

（1）节省传输资源。与基于电路交换技术的公用电话系统相比，软交换技术采用共享传输带宽IP的组网方式。它充分利用IP统计复用功能，传输带宽资源由所有用户共享。每个语音采用G.723.1音频编码，传输带宽资源节省70%以上。

（2）高容量、高集成度、低功耗。20万用户仅需2个标准机柜，功耗小于3kW。

（3）扩展方便。为了扩大网络容量，只需要增加媒体网关(mediagateway,MGW)，不需要增加总机来减少局间的合作，保持网络结构的稳定性。

（4）开发和部署新业务既方便又灵活。新业务在电路模式下的应用需要在每个本地网络元件上加载一次，而软交换组网模式下业务的升级和加载只与应用服务器相关，与其他网络元件设备无关。

（5）维护简单，易于集中。控制中心可设置软交换核心网络维护，有利于集中管理和维护，降低维护成本。

4用软交换技术的适应性与建设思路

城市轨道交通应根据实际情况进行多处业务的预设然后确立公务电话系统的建设规模与组网。在充分吃透交换新技术、新产品的前提下进行多重路网层面“统筹规划、分步实施;立足需求、保护投资;整合优化、逐步演进”的部署规则入手。逐步推进控制中心（交换网络核心平-台）、用户路径（地址解析/路由功能）、客户业务（网络管理及计费功能）、辅助应急（信令功能、呼叫控制功能、互通功能等）。最终达到各应用层面的互联互通和自由拓展。

具体来说，首先对现有的业务电话系统进行了拆分，并找到适合系统集成的网络框架。为此，首先确定稳定路网规划规模，在稳定的业务管理组织中开发相关平台，确定城市轨道交通软交换核心平台的处理能力。然后,在短期和长期规划的道路网络和用户的安排现有的电话交换网络,我们应该考虑短期和长期规划的道路网络和用户现有的电话交换网络,采用数字程控交换技术和软开关技术的官方电话系统,整合现有的公共电话网络,并逐步接入目前在建线路和后续线路。

接下来，我们需要考虑新的或非开放操作线路的网络架构规划。具体来说，就是在轨道交通建设进入初步设计阶段之前，在不确定技术方案的前提下，对公共服务电话系统的技术方案进行梳理。例如，已经设计采用软交换技术的城市，将基本确定软交换技术的方案，如果建设周期和资金允许，尽可能考虑采用软交换技术，否则应维持原方案。由于各自的设计技术方案不同，没有必要统一成软交换。

5结语

软交换技术已成为通信行业的主流技术。具有较高的市场成熟度、安全性和可靠性、良好的技术经济性能。它是实现三网合一和通信网融合的动力。轨道交通公务网技术升级是必然的选择。多技术交互有利于提高公共电话网的效率，对促进轨道交通行业自身的大规模建设、网络运营和智能化管理具有积极作用。其社会效益和经济效益显著，对未来轨道交通产业的发展具有重要的战略意义。

参考文献

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