分析地铁明挖车站施工技术要点

分析地铁明挖车站施工技术要点

刘金龙

粤水电轨道交通建设有限公司510610

摘要：随着我国城市化进程的推进，城市交通问题日益突显。地铁能有效地缓解交通拥堵问题，提升城市公共交通的运输力。因此，很多城市都开始兴建地铁。明挖车站是当前地铁施工中常用的一种施工方法。简要介绍了地铁明挖车站施工技术要点，以期为相关工作提供参考。

关键词：地铁；明挖车站；施工技术；公共交通

引言：经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下，城市中出现了越来越多的私家车，同时，城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况，因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题，地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大，对环境带来的污染非常小，同时，在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑，因此，在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂，而且，其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握，这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。

1、地铁明挖车站施工的特点

在地铁工程施工过程中，明挖法具有工期短、速度快和作业面多等特点，在施工的过程中，能够更好地控制工程总体造价和施工质量。在地铁车站施工中，明挖法是最常用的施工技术，但采用该方法也会受到一些因素的限制。例如，在施工过程中，对施工场地具有严格的要求，施工场地必须足够大，而在城市建设过程中要满足这种要求会面临极大的困难。因此，在场地条件不满足的情况下就无法应用明挖施工方法。

2、地铁车站的明挖方法

地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多，文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。

2.1悬臂支护法开挖

在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘，这种施工方法就是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态，土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开挖的高程达到设计的要求以后，就能进行主体结构的施工。在基坑内没有相应的支护结构，会导致主体结构的施工质量无法保证，同时，在进行施工的时候，施工的机械化程度也无法实现。悬臂支护法在进行施工的时候，围护结构通常比较复杂，而且在工程造价和施工难度方面也会出现比较多的问题，因此，在施工中一定要对施工结构的质量进行很好的控制，这样能够保证城市在发展过程中获得更好的成绩。

2.2放坡开挖

在市政地铁明挖车站施工建设中，放坡开挖施工通常是首选的施工方案，这种施工方法比较适用于隧道埋深比较浅的地铁工程，因为其在施工中对周围的环境产生的影响比较小，因此，在进行施工的时候，只要对坡率进行很好的控制即可，这样能够很好的实现预定的目标，对土体的稳定性影响也非常小。

2.3围护结构加支撑的明挖法

在地铁车站施工中，一旦遇到基坑深度比较大，而且，为了对出现的侧压力情况进行解决，在进行施工前要对其进行地下连续墙的维护，然后再采用支撑围护加强的方式对其进行很的操作。在施工中要对施工工艺要求进行很好的重视，对支撑的刚度、强度以及间距情况要进行很好的分析，这样能够在施工中对其质量进行很好的控制，同时，也能对其支撑状态进行很好的检查，保证施工的质量。

3、地铁明挖车站施工工艺

地铁明挖车站施工的步骤较多，在施工过程中，由于受力情况会出现很大的变化，因此，要严格控制结构的施工。在施工时，严格控制部分施工环节的工艺，保证工程的整体质量。下面对旋喷桩施工工艺和防降水施工要点进行分析。

3.1旋喷桩施工

在旋喷桩施工过程中，需注意以下内容：①钻机就位。根据设计孔位安装好钻机，使钻杆头与孔位中心一致。在钻机安装好之后，对其垂直度进行校正，以满足规定要求。②钻孔。选择地质钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置之间的误差应该控制在50mm以下。③插管。完成钻孔作业之，将岩芯管拔出，并根据要求将二重喷射注浆管插入孔内指定深度。在插管过程中，可以边插管边射水，但是需要将水压控制在1MPa以内，以免泥沙堵塞喷嘴。④喷射注浆。当喷射注浆管插入到指定深度后，即可按照由下到上的顺序喷射注浆，在桩底部旋转喷射注浆60s以后，再不断提升喷射高度。在该过程中，需要保持旋转，但切记提升速度不能过快。当发现喷射无法对桩体直径产生影响时，需要进行二次喷浆。如果喷浆过程中出现故障，为了避免桩体中断，需要立即停止喷浆，并查找原因。在喷射过程中，需要不断检查注浆流量、浆液初凝时间、压力和旋转提升速度等参数，确保其满足设计要求。⑤提升注浆管。为了避免喷浆过程中注浆管扭断，需要先喷浆，然后再旋转和提升。要保证钻杆提升和旋转的连续性，注浆管分段提升的搭接长度不能小于100mm。另外，在旋转喷浆过程中，冒浆量需要控制在10%～20%的范围内。⑥冲洗。当水喷到桩高后，需要立即拔出注浆管，然后用清水冲洗注浆管等设备，确保设备和注浆管内无残留水泥浆体。冲洗干净之后，将浆液换成水，在地面喷射，确保软管内、泥浆泵和注浆管内的浆液被全部排出。

3.2防降水施工要点

防降水措施对确保地铁工程的整体安全性具有重要作用。因此，在明挖地铁车站建设过程中，防水工作至关重要。防降水施工需要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理”的原则，具体要做到以下几点：①加强施工安全管理工作，防止降水对施工作业和基坑开挖的影响。②加强刚性结构的自防水，同时配合相关的柔性防水技术。在确保防水效果的基础上，保证防水措施的经济性。③结合工程所在地的气候条件，编制科学的防降水施工方案。④根据地下水资源保护的相关规定选择合理的施工抽水方案。在保证工程质量的基础上，减小降水对周边环境稳定性的影响。

4、防降水施工要点

防水、堵漏措施的完备性不仅关系着整个地铁工程的安全质量，还关系着地铁的整体运营环境、运营成本等。因此，在建设地铁车站的过程中，防水工作一直是重中之重。防降水施工的主要原则是“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治理”，具体要做到以下几点：①要做好施工安全管理工作，预防降水对施工作业和基坑开挖造成的不利影响；②要以刚性结构自防水为主，并配合相关柔性防水技术，施工缝防水，达到满意、经济的防降水效果；③结合工程所在地的气候和季节情况，科学编制相应的防降水施工方案；④按照地下水资源保护的相关规定解决降水施工中的抽水问题，在确保工程质量的同时，尽量减小降水对周边建筑造成的影响。

5、结束语

近年来，地铁在运行中出现了很多的事故，这些事故的出现对人们的生命以及社会的稳定带来的影响非常大，因此，在进行地铁工程施工时，一定要对施工工艺和施工质量进行严格的控制，在保证施工工期和施工质量的前提下，能够对施工的工艺进行提高，这样能够保证其在以后的运行中避免出现事故，更好的推动城市建设发展。

参考文献：

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