对漯河站货检作业的思考与建议

对漯河站货检作业的思考与建议

邱海洋

武汉铁路局漯河车站462000

摘要：近年来伴随着铁路跨越式的发展，在旅客列车与货物列车运行速度大幅度提高、既有线客货混跑的情况下，确保货运安全是当前时期一项重要任务。货运检查工作是保证货物运输安全的一项专业技术性较强的工作，也是铁路货物运输管理工作必不可少的重要环节，货运检查质量的好坏直接影响着铁路行车和货物运输的安全。本文以提高货检作业质量、优化货检作业方式、强化车间安全管理、减轻现场职工劳动强度为目的，从漯河站货检作业现状入手，分析阐述影响货检作业质量的各项因素，并提出切实可行的改进方法。

关键词：货检思考建议

漯河站货检车间成立于2013年6月，是武汉铁路局区域性货检站，也是武汉铁路局与郑州铁路局分界站。货检车间主要承担北至郑州北，南至信阳，东至阜阳北，西至平顶山东4个方向的货物列车到达和出发的货运检查工作，平均日检查货物列车50列，3000辆。我站货检作业主要特点责任区段长、安全风险系数大、作业强度高等。

一、漯河站货检车间基本情况

1.车间及班组岗位人员概况：车间共有人员42人，其中干部3人，全民所有制职工39人。现场作业实行四班轮班制，每班组9人，其中货检值班员（班组长）1人，货检员6人，轨道衡操作员1人，预备人员1人。现场岗位分南货检、北货检、轨道衡共3个岗位。

2.车间设备使用情况：岗位硬件设备有轨道衡计量设备2台，计算机4台，数码相机5部，传真机1部、复印机1部。作业软件系统主要有开放式列车确报及应用信息系统v5.2、货检三级联网系统、STC应用系统、铁路货运计量安全检测监控系统、武汉铁路局轨道衡联网监控系统。

3.作业方式：现场货检作业区域分为上行直通场、下行直通场、到发场、编组场。每个生产班组分3个小组，每个小组2人由货检值班员进行作业任务分配。货检作业实行双人双面人工同步检查作业方式。

4.管理模式：货检车间通过车间管理、安全业务室指导、班组自控管理的三级管理方式，制定车间管理层、作业层的安全管理职责、工作标准，做好各自管理分工，建立完善各类安全管理考核办法，加强现场作业安全风险全面控制。

二、货检存在的问题

1.职工队伍素质及业务技能方面

1.1通过调查发现，车间职工总人数39人，其中取得技师职业资格的有1人，高级工职业资格的12人，中级工职业资格的21人，初级工职业资格的5人，职工的整体职业技能偏低。

1.2从年龄段分析，40岁及以上的职工人数占职工全员的比例为69%，而30周岁以下的职工人数占职工全员的比例为5%。职工的年龄普遍偏大。

1.3从职工人员来源分析，货检车间职工多为复转军人和转岗人员，整体学历偏低，主动学习的意识薄弱，接受新知识的能力较差。一些老职工完全凭经验作业，在新要求、新设备不断更新的局面下明显不适应，货检车间具备班组长资格能力的人员严重不足。

2.现场硬件设施方面

2.1货检现场作业环境未达到总公司标准要求。一是货检作业区域内作业通道未进行硬化或以细道砟铺平，通道内垃圾杂物较多，出现过货检员脚被扭伤、鞋被钉子扎穿伤脚的问题。二是作业区域照明设备未全覆盖。在上行直通场、下行直通场、到发场这些区域无照明设备，货检作业时只能依靠手电进行照明，照度不够。以上道路及照明问题直接影响货检作业质量及货检人身安全。

2.2“货检应用”及货检安全集中监控设备未配备运用。货检安全集中监控设备可以对到达列车进行预检，代替货检员出场立岗预检，或对到达列车以机检代替现场人工检查。由于我站未配备货检安全集中监控设备，导致我站货检作业仍然采用落后的传统人工检查作业方式，不仅货检员劳动强度大，而且作业效率低、安全系数不高。

3.作业组织方面

3.1生产班组实行按列车属性分包区域作业，存在作业组织不合理的问题。这种按列车属性分包区域作业组织方式，造成货检作业量不均衡，有的作业小组检车量大，有的作业小组检车量小，尤其在列车集中到达的时候容易是某个作业小组连续不断作业，使作业人员身体疲劳，从而导致简化作业程序、检车质量下降等安全问题发生。

3.2运转车间各班组车站值班员行车组织能力水平高低不均衡，与货检作业协调配合不到位。车站值班员接发列车大多数未将货检作业环节纳入整体作业计划，造成货检作业量加大。

4.货检管理方面

4.1货检车间未设置整装业务，导致车辆在我站停留时间加大。本来可以在编组场等无网线路进行整理的车辆，如车辆上部装载不良、车辆篷布破损等车辆，反而需要送到东货场整装。由于我站整装线设置在车站东货场距离编组场较远，每次摘车整理都会增加车辆停时。

4.2货检作业与行车组织的结合部比较薄弱，安全隐患多。在直达货物列车到达我站进行货检作业后，有的列车在站停留时间较长，导致列车开出时间与货检检查作业完毕时间存在较大空挡时间。在治安不好的时候，货检检查作业完毕的货车如果被闲杂人员偷盗或松绑加固材料，列车一旦开出，将会对运输安全带来严重隐患。

随着货运改革的不断深入，可以预见货物运输量将会大幅度增加，漯河站将会迎接大货车流的冲击和考验，上述矛盾将会愈发突出。

三、改进漯河站货检作业的建议

1.加快现场作业环境改造，大力提升货检作业技术装备

水平。一是做好货检作业线路的硬化及照明设备改造，营造良好的货检工作环境及氛围。二是加快科技保安全的建设，积极与铁路局及施工单位协调联系，将货检安全集中监控设备投入使用。充分发挥监控设备所具备的视频预检、回放检查、监控预警系统等功能的作用，减轻货检职工劳动强度。

2.优化货检作业组织，提高货检作业效率。一是改变当前按照列车属性分包区域的货检作业方式，以“统筹兼顾、近距离优先、降低劳动强度”为原则，实行货检值班员轮流合理派班制度，做到货检员每班作业量均衡。二是树立货检工作是行车工作不可分割的有机整体，将结合部的货检作业要求纳入《站细》，制定车站与货检作业相关行车工种的作业考核办法，从而有效控制货检安全风险及车站整体运输效率。

3.扩大货检业务，优化车间组织结构，加强结合部管理。一是货检车间增设整装车业务小组，负责需要摘车处理的问题车辆加固整理工作。二是做好与运转车间结合部作业的日常联系配合，对货检作业完毕后的直通列车在站停留时间较长的，要求运转车间在列车出发前35分钟再次通知货检人员检查作业，保证我站开出的列车安全运行。

4.加强职工教育，进一步提高职业业务技能。一是加强货检职工对新规章、新作业流程、新设备培训学习，组织货检车间管理人员、班组长、业务骨干等到货检管理经验丰富及安保设备先进的路网性货检站参观学习与交流。二是利用各种形式开展职工学练比工作。通过车站、车间、班组三级职工教育网络，积极做好职工日常业务培训考试，大力增强职工的业务技能、应急能力。

四、结束语

该调查报告中，不仅对漯河站货检作业现状的概况阐述，而且对货检作业存在的问题全面详细分析说明，最后对如何改进货检作业进行深入细致的叙述。只有不断优化货检作业组织，加大先进科技安保设备投入，进一步改善作业环境，提努力高职工业务技能，才能实现我站货检业务又好又快的发展。

参考文献：

[1]何兴国,铁路货检站作业组织和管理的思考[J]铁道货运,2013，（3），32-35.

[2]中国铁路总公司《铁路货运检查管理规则》铁总运﹝2016﹞21号文件