大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术

大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术

李磊

中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段

摘要：随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，交通工程也随之迅猛发展，铁路建设力度不断加大。由于运输需要、技术发展以及人民需求等各种各样的原因，我们需要对一些已有铁路进行改造，这就有了大跨度铁路顶进桥线路。对大跨度铁路顶进桥线路的加工施工是当前我国交通运输工程的重要内容。本文将就大跨度铁路顶进桥线路加固施工的相关计算、具体内容以及注意事项进行分析和探讨。

关键词：大跨度铁路；顶进桥；线路加固施工；技术

一、大跨度铁路顶进桥线路加固施工的注意事项

在进行大跨度铁路顶进桥线路加固施工是一项技术性强的工程，一旦出错，可能造成不堪设想的后果，所以我们必须了解施工过程中的注意事项，具体如下。

1.施工过程应该申请列车慢行

列车行驶速度过快，会对加固施工过程产生不利影响甚至无法开工，因此，在进行大跨度铁路顶进桥线路加固施工之前，应该申请列车慢行，最好将速度控制在每小时45公里以下。而在进行一些大型桥梁的安装时，还应当进行封闭施工，防止因施工的强度大导致无关人员伤亡问题。

2.确保大跨度铁路准确顶进线路

大跨度铁路顶进线路对位置的准确性非常高，一旦出现偏差，极容易导致“扎头”，所以应在底板前部预设船头坡，在滑板顶端设置1%的仰坡，在顶进桥线路过程中，应该随时测量底板的高度，及时对前部挖土的深度进行适当调整。如果顶进位置出现向左或向右偏差的现象，则需及时采取有效措施弥补偏差，譬如可以改变对两端的顶力、选择恰当的方向进行挖土、借助千斤顶的力量改变两边的误差等。除此之外，在顶进桥线路的过程中，还应注意将节箱体在运行过程中能够保持轨迹一致，杜绝出现节箱体之间剪力偏差太大的现象。

3.严格控制施工工艺

在大跨度铁路顶进桥线路加固施工过程中，应该严格控制施工工艺，在框架的表层涂上润滑油，以减少顶进时的摩擦力，还应安装一些注浆管，使顶灌可以变成泥浆，对桥起到保护作用。需要注意的是，在配置浆液时，要根据具体的施工特点对各成分的配比进行灵活调整，以改变稠度适应不同的工程，而且在注泥浆时不能中断，必须持续进行直到顶进完毕。

4.确保加固施工过程的安全

大跨度铁路顶进桥线路加固施工是一项复杂的工程，涉及的环节多、技术强、工作人员多，对可发生的事故难以预测，因此，必须采取措施确保加固施工过程的安全。第一，应该做好施工全员的安全教育工作，加强工作人员的安全意识，可以定期对员工进行安全培训，向员工描述一些安全相关的正面例子和反面例子；第二，加大对施工过程的安全监督和管理力度，严格督促工作人员按照正规流程进行加固施工，对于一意孤行的员工，必须进行严厉的惩罚，让其他员工引以为戒；第三，定期检查加固施工过程相关的各种设备、元件和线路是否正常运作，发现异常应该及时采取修护措施，必要时应该向上级报备并进行更换。

二、大跨度铁路顶进桥线路加固施工的相关计算

大跨度条路顶进桥线路加固施工要想正常且高效地进行，必须进行相关的计算，具体内容如下。

1.计算地表变形程度

地表的变形程度对铁路顶进桥线路加固施工的质量有很大的影响，如果地表变形程度过大，则很有可能影响加固施工的进行，严重时还必须停止作业。因此，必须对地表的变形程度进行计算，具体是运用程序估算地面的沉降程度、分析施工涉及的土体的位移情况等，结合各种数据，套入固定的公式，最终得出结果。

2.计算顶进力的大小

在铁路顶进桥线路加固施工过程中，顶进力是设备的选择、后背的设置以及承压力度小大小等的基础，因此应当重视对顶进力大小的计算。具体方法是借助三维立体模型分析各部位之间的作用结果，观察位移情况，最终计算出顶进力。

3.计算桥梁的最大承载力

桥梁的最大承载力对列车的运行安全有很大的影响，在进行加固施工时，应当提前对桥梁的最大承载力进行计算。首先，测量出桥梁的间距、再计算出横抬梁的最长受力长度，通过静荷载和动荷载的力度的分析计算，对公式进行套用和对数据进行换算，计算出桥梁的最大承载力。

4.计算应力

计算应力包括计算正应力和剪应力，正应力需通过弯矩、冲击荷载和自重荷载的大小进行计算；剪应力则通过支座的剪力和面积距计算而来。

5.时代

三、大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术的具体内容

大跨度铁路顶进桥线路加固施工技术包括以下几个具体内容。

1.桥体内开挖土体

在桥体内进行土体的挖方需要沿着顶进的线路按5：3的坡率用机器进行开挖，而当遇到两侧和底端较难开挖之处，则应利用人工开挖，且应该控制开挖深度在0.8m到1m之间，切不可超过1m，如此才能保证路基的牢固性。需要注意的是，在进行开挖线的标记时应该采用石灰线进行标志。

2.安装便梁支墩

安装便梁支墩时，要求所安装的土体必须保持坚固高密度，这需要人工或机械的捣鼓，安装深度应小于箱体底部的2.5m以上。如在安装时，出现支墩断裂或者断开的现象，则必须更换新的支墩，且不可将就着安装，那样将会给铁路的运行带来极大的安全隐患。

3.安装桥梁

横梁与工便梁之间需用U型连接件连接，安装时，横梁的一端固定在挖桩上，另一端则安在顶端，框架向前顶进一米，横梁向前移动一次并固定，接着再前移其他桥梁，如此循环往复，一直到箱体正位。另外，为了防止摩擦力导致横梁变形而引起的列车不能安全运行的问题，应当在箱体与顶端接触的表面涂上润滑油，保证列车平稳运作。

4.安装钢枕

钢枕是安装在砼枕间隔之间的部件，要求每两个砼枕之间必须安装一根钢枕，钢枕与钢枕之间必须保持平行，还应与大地高度垂直，并且每一根钢枕都要进行加固处理，而两端则应与纵梁进行连接，以确保铁路运行的安全。

5.控制线路

轨距、钢支撑与导链是组成线路稳定性的三大结构，因此控制线路的方向应包括这三方面的内容，分别如下。

5.1控制轨距的一致

控制线路要求必须保持轨距的一致，具体是让砼枕保持不动，进行抽取式更换，将轨距误差控制到最小，使其促进列车的平稳运行。

5.2控制钢支撑的布置

在安置钢支撑时，为了保持线路在水平方向的保持一直，必须让钢支撑两端分别接触纵梁和砼枕，在布置时保持距离一直且高度对称。一般每距离4m就有一对钢支撑，数量一般为12对。

5.3控制导链的方向

导链是存在于纵梁之间的一种装置，为了保持线路的牢固性，应在纵梁与纵梁的中间位置安置导链，导链的重量最好大于10吨，两端分别与纵梁与箱体顶端接触并且固定住。当箱体顶进时，应该拉紧导链，使线路方向保持一致。

6.卸除线路的加固设备

当大跨度铁路顶进桥线路加固施工完成后，为了保证铁路的正常运营，应及时卸除加固施工中给线路安装的加固设备，卸除时应按照正确的顺序，首先卸除工字钢，再卸除扣轨，最后仔细调节线路。

总之，大跨度铁路顶进桥线路加固施工是交通工程的重要内容，必须我们引起我们的高度重视，我们要通过对加固施工技术的深入探索，研究出更高效、更高质量的方法，为大跨度铁路顶进桥工程提供更好的技术背景，打造出更加先进、更加高效的铁路，既为人民生活提供便利，又能促进交通运输业的发展，为我国跻身世界交通工程的前列贡献力量。

参考文献：

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