马来西亚市政高架桥“I”型梁预制场建设的若干经验

马来西亚市政高架桥“I”型梁预制场建设的若干经验

周炳刘洋

中交第三航务工程局有限公司宁波分公司浙江宁波315000

摘要：本文以马来西亚泛婆罗洲大道第9、10合同标段内“I”型梁预制场的规划建设为背景，介绍了该梁场的选址思路、平面布置、地基处理及龙门吊基础设计等，在梁场建设过程中积累了一定的施工经验，对类似市政项目具有一定的参考价值。

关键词：马来西亚；预制场；选址；平面布置；基础设计

1、工程概况

马来西亚泛婆罗洲大道第9、10合同标段内共有大、小桥梁10座。其中10标1座42跨互通立交桥梁，全长1.7Km（包括两端引道长度225.6m+150m）；9标线路范围内共有大、小桥梁9座，累计57跨。所有桥梁上部结构除一座有3跨现浇连续梁外，其余均为后张法预应力混凝土简支“I”梁，共计745榀，其中TYPE16梁154榀、TYPE25梁136榀、TYPE30梁70榀、TYPE31梁261榀、TYPE35梁106榀、TYPE40梁18榀，计划预制工期18个月，实际施工基本按计划实施。

2、梁场选址

本梁场选址遵循以下原则：①永临结合原则；②征地拆迁和复垦工作量少的原则；③供梁运输距离尽量短的原则；④交通、通水、通电方便原则；⑤地质条件良好，地基处理工作量少的原则。

根据合同标段内桥跨的分布情况和多次实地考察后，发现10标桥址起点附近，紧沿桥梁走向，有一处闲置建设规划用地。该地由原山体开挖后形成，长约280m，平均宽度约115m，占地约3万㎡，地势较为平坦，紧邻既有道路，便于材料和大型设备进出场，且500m范围内有供水、供电管网，符合梁场建设需求。在取得该地产权单位的联系后，得知该地短期内不会启用。经过多方协调、多次沟通后，项目部从工期、造价、管理等方面综合分析后，决定采用此地作为本项目梁场建设用地。

3、梁场平面规划

3.1钢筋存放及加工区规划

钢筋存放区规划最大钢筋存放量1000t。地坪采用3寸碎石硬化，铺筑厚度15cm，地坪上方设置端面为35cm×35cm现浇C30钢筋混凝土地梁，要求每捆钢筋下方设置数量不少于4道，防止钢筋因接触潮湿地面而引起锈蚀。钢筋存放区设置排水沟，不得积水。钢筋上方采用高强防水篷布覆盖。

钢筋加工区地坪全部采用C20混凝土硬化，硬化厚度10cm。搭设固定彩钢瓦遮雨棚，便于雨天加工和半成品堆放。

3.2制梁区规划

按照合同工期和后期“I”梁架设顺序，结合制梁设备配置状况、设计要求、生产速度、制梁工序等因素确定制梁台座数量。

制梁台座数量至少应满足N1=η×T1(个)

式中：N1---梁场最少制梁台座数量（个），取为整数；

η---梁场一天计划预制“I”梁的数量（榀/d）；

T1---预制每榀“I”梁占用单个制梁台座时间（个•d/榀）。

项目部通过工效分析，取η=2（榀/d），T1=11（个•d/榀）；

故制梁台座数量：N1=η×T1=2×11=22（个）

根据各种梁型数量所占比例，设置TYPE16梁台座4个，TYPE25梁台座4个，TYPE30梁台座3个，TYPE31梁台座5个，TYPE35梁台座4个，TYPE40梁台座2个。

3.3存梁区规划

按照预制“I”梁生产、安装节点目标设置存梁区。存梁区受场地条件限制分为存梁一区和存梁二区。其中存梁一区在龙门吊轨道范围内，制梁完成后直接从制梁台座起吊至存梁区指定位置。而存梁二区在龙门吊工作范围外，利用项目部自有的1台80t履带吊和1台130t履带吊进行场内二次转运，从起吊的安全角度考虑，将吨位最小的梁（TYPE16和TYPE25）放置在存梁二区。

存梁区根据“I”梁梁型和数量布置多道枕梁，枕梁布置宜科学合理，既要考虑最大存梁数量，又要考虑后期不同型号“I”梁架设问题，特别是第9合同标段内各桥“I”梁架设安排。此外，存梁二区需要考虑履带吊行走通道，通道宽度需要综合考虑履带吊机身宽度、回旋半径以及适当的安全距离。以场内130t履带吊为参考，设置通道宽度为12m，基础采用30cm厚“6-9寸”碎石铺筑，25t振动压路机压实。

3.4办公生活区规划

项目部根据合同工期和桥梁施工方案制定施工现场劳动力安排计划，规划办公生活区能满足施工最高峰约100名工作人员办公生活（已包括桥梁线下施工人员）。其中办公室、宿舍均采用项目部现有集装箱，厨房、厕所、发电机房等采用砖砌结构。集装箱沿长边方向双排布置，底部用30cm×30cm×20cm现浇C20素混凝土墩子垫高，顶部再搭设彩钢瓦＋“C”型钢组合桁架防雨棚。

3.5场内道路建设

生活区规划道路设计宽度6m，采用20cm厚“3寸”碎石铺筑，25t振动压路机碾压成型。运梁规划道路设计宽度12m，下层采用30cm厚“6-9”寸碎石铺筑，碾压；上层采用15cm厚“3寸”碎石找平，碾压成型。大门口到市区道路衔接段采用20cm厚C20混凝土硬化，大门口设置洗车池。所有道路均沿路中心线向两边设置5%的排水横坡。

4、地基处理及龙门吊基础设计

4.1龙门吊基础施工

轨道梁地基承载力验算

已通过现场抽样检测，地基承载力最小值为240KPa。基础断面结构尺寸如图4-1所示(图中尺寸以cm计)，采用C30混凝土浇筑，每30m设置一条10mm伸缩缝。

龙门吊自重74.9t，满载工作时，每个滚轮最大轮压设计值为F=275KN，采用P50型号钢轨，钢轨高度152mm，集中荷载在轨道底部的假定分布长度取700mm，轮压通过混凝土基础，假定按45°角进行扩散，则地基顶面荷载分布长度为1.90m。故轮压对地基的有效面积为：A=1.90×1.5=2.85㎡。

1.9m长条形基础自重对基础的作用力为：

地基承受的平均压应力为：

，满足要求。

轨道梁基础验算

①轨道梁内力计算

单个轮压最大设计值F=275KN,基础简化，按50cm*60cm矩形截面考虑，C30混凝土弹性模量EC=3.0×104MPa，保护层厚度取35mm。

集中力作用下的无限长梁：

②轨道梁配筋计算

主筋计算：

故选用4根直径25的HRB400级的钢筋（AS=1964mm2）

箍筋计算：

，故需设置箍筋。

初选双肢箍筋，选用φ8@200，即Asv=100.6mm2,s=150mm；

因此配双肢箍筋φ8@150满足要求。

最小配筋率复核：

，满足要求。

排水系统布置

项目部对生活和生产区规划了两套独立的排水系统。生活区四周均设置排水沟，尺寸为20cm×20cm，单独接通场外排水沟。生产区设置纵横向排水沟，纵向主排水沟设置在龙门吊轨道梁两侧，尺寸为20cm×20cm；横向排水沟设置在枕梁外侧和两排台座间，尺寸为10cm×10cm。排水沟沟底均设置0.5%的坡度，内部用M7.5水泥砂浆抹面，纵向排水沟接通场外排水沟，场内排水沟安排专人定期清理，防止堵塞而引起场内积水。

结语

本文基于对我公司马来西亚在建市政项目配套预制场的介绍，简要阐述了预制场建设过程中的一些经验，希望可以为类似项目预制场建设提供一定的帮助。

参考文献

[1]赵双虎.公路桥梁预制场标准化建设[J].建筑建材装饰，2016（3）.

[2]田默玲.龙门吊基础设计与施工[J].科技视界，2016.