高速铁路无砟轨道板灌浆的施工技术探讨

高速铁路无砟轨道板灌浆的施工技术探讨

张海兴刘华

中交一公局集团有限公司北京10000

摘要：本文对高速铁路无碴轨道的概况、无碴轨道板灌浆施工工艺及质量控制进行了分析和探讨。

关键词：高速铁路；无碴轨道板；施工

随着社会主义市场经济的不断发展，铁路工程作为国民经济升级的主体工程，随着我国公路发展和建设要求的不断提高，无碴轨道板灌浆施工作为高速铁路建设的主要组成部分，在我国铁路建设中占有重要地位。在铁路建设中发挥着重要作用。其施工技术科学有效，对提高工程质量起着关键作用。高速铁路是高速铁路的简称。高速铁路不仅在列车运行中满足一定的速度标准，而且还需要与列车、轨道和运行相配合。随着我国高铁的发展，高铁已成为国民经济的主要动脉、国家重要的基础设施和交通工具。目前，我国高速铁路多为桥梁跨越结构。无碴轨道结构施工或运营后，不可避免地会出现桥梁支座质量缺陷。因此，既有质量缺陷又有安全隐患的桥梁支座必须更换。

无碴轨道结构是铁路工程建设的重要结构形式，是铁路工程性能的重要组成部分。结构是否完整将对轨道工程的使用寿命产生重大影响。随着市场经济体制和人民生活水平的不断提高，对铁路运输提出了更高的要求。作为高速铁路建设的重要组成部分，无碴轨道板的灌浆施工必须注意其结构特点，不断提高灌浆技术水平，以提高工程的整体质量。

1无碴轨道测量

无碴轨道又称无碴轨道，是指用混凝土、沥青混合料等整体基础代替碎石道床的轨道结构。无碴轨道的枕木直接由混凝土制成，轨道和枕木直接铺设在混凝土路基上。

长钢轨、扣件体系、轨道板、CA砂浆、混凝土基础和凸形挡板是无碴轨道结构的主要组成部分。在板式轨道结构中，轨道和扣件的轮荷载均匀传递到水泥沥青砂浆垫层上，轨道的纵向和横向荷载均传递到混凝土凸形定位柱上。CA砂浆是水泥沥青砂浆，通常由水泥、乳化沥青、砂和各种掺合料制成。它能保证板式轨道具有良好的弹性，在轨道结构位置上起到固定作用，有效地消除混凝土构件的施工偏差。

2高速铁路无碴轨道板灌浆施工技术

随着社会主义市场经济的不断发展，我国铁路工程的发展也取得了良好的效果。无碴轨道板的灌浆施工是铁路施工和无碴轨道板施工的重要组成部分。为了提高施工质量，必须建立健全施工技术体系，选择科学有效的施工技术，在此基础上规范施工技术。只有这样才能提高高速列车运行的稳定性，保证施工的整体质量。

2.1工程案例

一个257.5公里长的项目选用CRTSII平板无碴轨道技术。传统的枕木和道碴轨道被钢筋混凝土轨道板取代。桥面或隧道底部混凝土作为桥梁和隧道断面的基础。水工混凝土作为岩土路基的基础。在轨道板与底板混凝土基础之间填充乳化水泥沥青砂浆，调整轨道板的几何位置。然后选择紧固件制作钢板。轨道直接固定在轨道板上。

2.2无碴轨道板灌浆施工技术

2.2.1板腔压缩装置钻孔冲洗

装置锚定深度12cm，钻孔直径18mm。角钢锚深8cm，钻孔直径12mm。定位锥的眼位用于锚定第一类压缩装置。轨道板精调后，用高压水枪清理轨道板空腔，清除灰尘、砂子等杂质，保证轨道板底部和底部吸收饱和水，表面无积水。

2.2.2轨板封边

为了避免灌浆施工中砂浆的溢出，对修边扣造成污染，U型泡沫砌块的预置和密封应在微调的相应位置进行。纵向封边采用塑料轻质垫板+专用封边带+带排气孔的角钢轨道板，并用带限位装置的对角钢固定。

首先用胶带和塑料管保护GRP点，然后密封板腔的横向边缘。轨道板横向密封主要采用KT封板+中粗砂充填。为避免灌浆施工中出现质量问题，在填砂过程中必须对轨道板纵向连接钢筋进行覆盖。

2.2.3轨道板限位装置安装

为避免砂浆灌浆施工中对轨道板空间位置的大扰动，应设置轨道板限位装置。安装限位装置时，不得用锤子等锤子敲击定位装置。只有这样才能避免触摸板的空间位置。槽钢、钢板和锚定在底板上的螺栓螺母是限位装置的主要部件。

在灌浆施工前，每个轨道板应满足相关的施工要求，如精度。微调后的轨道板应重新测试，以确保其误差小于0.3mm。在水泥乳化沥青砂浆灌浆施工前，用高压旋转喷嘴水枪将轨道板从三个观测孔湿润到轨道板底部，以保证其含水量满足相关施工要求。

砂浆灌浆不得在超高温（35摄氏度以上）或超低温（5摄氏度以下）条件下进行。水泥沥青砂浆不能在雨天施工。浇筑完毕后，应及时覆盖水泥沥青，不得硬化，以免雨水从轨道板底流出。

2.2.4砂浆配合比

在确认砂浆车等施工机械设备正常运行后，根据砂浆配合比和轨道板下板空腔厚度，确定并计算出每种砂浆的用量和各种原材料的每种投入量，配合比参数和投料量为也算出来了。投入砂浆搅拌机控制系统，保证参数满足设计要求，并进行砂浆搅拌机的运行。当按钮打开时，砂浆车可以根据各种参数和相关程序自动搅拌和混合材料。混合应均匀。

2.2.5砂浆浇筑

在轨道板灌浆孔附近覆盖土工布，可有效避免对轨道板的污染。同时安装灌浆PVC管和灌浆减速漏斗。灌浆施工采用三个观测孔。灌浆施工前，用砂浆车将搅拌均匀的砂浆注入水泥乳化沥青砂浆专用泵内，然后用砂浆泵将砂浆输送至桥上的转运罐。通过连接软管和减速漏斗，在软管和漏斗上安装阀门，可以有效地控制砂浆的灌浆速度。

确保灌浆施工的连续性。根据“慢-快-慢”灌浆的原则，在灌浆作业结束前，应逐渐降低各板的灌浆速度。单板填充时间控制在3-5分钟之间。灌浆可通过两个观察孔和排气孔观察。如果所有排气孔中有一定量的砂浆溢出，排气孔将被堵塞。如果灌浆孔内砂浆的表面高度满足施工设计要求，应及时关闭阀门，完成一块轨道板的灌浆作业，然后将减速漏斗放在下一块轨道板上重复施工。

拆除PVC管时，孔内砂浆无流动性，三个观察孔内多余砂浆全部清除。与轨道板顶面相比，保证砂浆面低10-15cm。在三个灌浆孔内，将“S”型钢筋同时插入水泥乳化沥青砂浆中。钢筋顶部与轨道板顶部的距离控制在6.9cm以内。2.2.6维护

维修质量直接影响材料的稳定性和强度。因此，施工结束后，应及时覆盖土工布并在一层洒水，以保证养护时间在7天以上。在整个过程中，我们应该始终处于潮湿状态，关闭交通，避免对地面造成严重损坏。

3高速铁路无碴轨道板灌浆施工质量控制

目前，我国的高速铁路和重载铁路都已从传统的有碴轨道系统逐渐转变为无碴轨道系统，既能减少轨道沉降，又能大大降低维护成本。为适应社会经济发展的需要，无碴轨道板的灌浆施工是工程建设的主要组成部分，其施工技术水平直接影响到工程的整体质量。为了保证机组的整体质量，机组必须注意其配合比设计。只有这样才能提高工程的整体质量，实现经济效益。

（1）配合比设计注意事项。配合比设计是否合理，将对土层强度、材料利用率和施工效率产生较大影响。因此，根据路段的实际情况，必须充分考虑土层厚度的均匀性，准确确定外集料的级配和掺量，才能有效地满足配合比设计要求。

（2）时限控制。从加水搅拌到施工结束的时间应小于施工时间，施工周期和时间应根据本段的具体情况确定和控制。采用掺合料等方法，可连续增加工作长度，提高工作效率。

结束语

综上所述，随着科学技术的进步，交通运输业的发展对国民经济的发展起到了很大的促进作用。铁路工程施工技术水平的高低，将对铁路工程质量的提高产生重大影响。因此，施工单位必须注意施工工艺的选择。高速铁路无碴轨道板灌浆施工技术作为高速铁路无碴轨道板施工的一项重要技术，在铁路工程建设中得到了广泛的应用和推广。在此基础上，施工单位必须重视施工工艺，规范施工工艺，加强质量控制，为提高施工质量提供可靠保证。

参考文献

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[2]相颖慧，罗强，魏永幸.遂渝铁路无砟轨道涵洞附近CA砂浆层动应力测试分析[J].铁道工程学报，2008（06）.