我国铁路建设发展趋势分析

我国铁路建设发展趋势分析

钟斌

柳州铁道职业技术学院广西省柳州市545616

摘要：在经济迅速发展的今天，人民的出行方式也得到了较大的改变，安全、速度则是现在大家追求的目标。高速铁路则成为了极具竞争性的新一代交通工具，其各方面的发展也得到更多的关注。我们能够在极短的时间内，创造出令世界为之侧目的奇迹，这和一代高铁工作者们的艰苦奋斗息息相关。本文主要内容回顾我国高铁发展的历史，并对高铁出现的一些问题进行探讨以及对未来的发展方向与前景进行分析和展望。

关键词：高速铁路；发展历史；前景展望

改革开放四十年，我国的各项事业取得了飞速发展，造就了一个个令世人惊叹的奇迹。中国高速铁路的建设与发展，就是其中一项非常突出的成就。从2008年中国第一条高铁--京津城际高铁正式开通运营至今，短短十年时间，中国高铁的通车里程便稳居世界第一，高铁技术位居世界前列，乘坐高铁出行已经成为中国老百姓最普遍、最重要的出行交通方式之一。

1.中国高速铁路发展历史

中国高速铁路的飞跃式发展，是跟我国社会经济的繁荣与发展密切相关的。近几十年来，中国是世界经济版图中发展速度最快、发展态势最好、活力最强的国家。经济的发展助推了交通运输事业的进步，而交通事业的发展也反过来促进了我国经济的发展。在这样的时代背景下，中国高铁用了十年时间，便走在了世界的前列。

上世纪七八十年代，有感于日本新干线的高速便捷，中国的交通运输专家们开始对高速铁路及机车进行构想，还曾经尝试过利用从国外引进的机车进行高速实验。进入九十年代，随着经济的发展，人口的流动性加剧，铁路运输面临着巨大的压力，中国的春运成为当时时代的一个符号，缓解中长距离交通运输压力成为一个重大课题。从80年代至90年代，中国高铁的学术性研究达到一个高潮，为后来高铁在中国的发展奠定了坚实的理论基础。

进入21世纪，中国科研人员花了4年的时间，边学边开发，终于设计并修建了中国第一条具有完全自主知识产权的高铁--京津城际铁路，这条高铁的诞生，离中国人第一次知道高铁的存在，已经过去30年。

我国第一条高速铁路诞生后的九年时间里，中国高铁便迎来了爆发式的发展：2010年12月3日，我国研制的CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速；2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨--大连高铁投入运营；2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路--京广高铁全线开通运营，一个个纪录在中国的高铁建设者们的辛勤付出中被打破，号称世界第一的日本新干线硬生生地被中国的高铁挤到了世界第二的位置。同时，我国高铁技术还开始不断出口到世界其他国家，为世界经济的发展作出了卓越的贡献。

2.中国高速铁路发展中存在的问题

2.1高速铁路建设成本高

在我国，因为地域宽广，要想实现互相连通的高速铁路网，还需要加快建设的脚步，因此仍然需要较大的工程投资。在高速铁路建设中，一方面是其本身的建设成本较高，另一方面则是其建成运营中的相关日常维护成本也较高。在京沪高速铁路中，铁路全线长是1318公里，在实际建设中，中标的总造价大约是二千亿元，再加上运营所需要的费用，大约每年是七十亿元；还有一些对于铁路建设带来的噪声的防治以及控制污染，再加上使用的土地的这些费用，大约每年能够达到35亿元。仅从这些来看，对于高速铁路的建设以及运营中的各项费用较高，同时也产生了较大的财政压力。

2.2高铁发展分布不均衡

据新华社报道，截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。但面对我国众多人中、广阔的国土面积和多种地形地貌，我国高铁东西部发展还不均衡,我国有着世界上最强大的高速铁路网,从整个的网络来看，大量的高铁目前仍然在东部沿海一带，在长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁早已连片成网。东部、中部、西部和东北等高铁虽然也实现了互联互通，但区域差距还是比较大。

2.3投融资存在问题

在我国的高速铁路建设中，大部分的投资是依赖于国有银行，这也成为了制约高铁建设的主要因素。因为高速铁路产业是一个投资较大，回报缓慢的一个基础性产业，在目前的整体形式下，相关政府部门对高速铁路的整体发展的权责没有明确，从而会影响到对高速铁路方面的投资。另一方面铁路的建设固定成本较高，对于这种自然垄断的产业，想要通过后期收费进行成本的弥补是非常困难的，在相关的固定成本补偿方面，政府没有建立较为完善的制度，从而制约了高速铁路的运量等方面的提升。

3.中国高速铁路发展前景展望

可以说，中国的高铁发展到今天，无论是从规模上还是技术上来讲，都已经成为名符其实的世界第一。但是，社会在发展，时代在进步，世界各国之间新技术的竞争变得异常激烈。要保持我国高铁技术在世界上的地位，使之能够更好地为人们的生产生活服务，中国的高铁人还应该做些什么呢？未来中国的高铁技术发展方向在哪里？

第一，进一步普及高速铁路，让高铁在全国的布局更趋合理。中国高速铁路发展有目共睹，通车的总里程已经达到世界第一。但是，我们也应该看到，我国国土面积广大，幅员辽阔，虽然许多发达地区已经开通了高铁，但在一些欠发达地区尚未规划，铁路运输仍然停留在慢速传统列车的模式。所以，我国高速铁路发展的潜力仍然十分巨大，其布局也有待进一步地优化平衡，使中国的高铁真正能够承载起中国经济的高速运转。

第二，未来中国的高铁可着眼于服务的软实力，进一步加强人性化的设计，提高乘客乘坐的舒适度。高铁在中国的逐渐普及，几百上千公里，仅是一抬腿的距离，大大方便了人们的出行，节约了时间，提高了生产生活的效率。随着生活品质的提高，人们将更加关注出行过程中的体验。虽然，我们现在的高铁相较于传统火车，在舒适度和人性化上已经有了极大的进步，但仍然还有很大的提升空间，包括高速列车座椅的人车功能设计、其他配套设施的完善、乘务服务质量的进一步提高等。

第三，未来的高铁发展一定会与新信息技术紧密结合，可靠性更高，安全性更强。人工智能的兴起，已经深刻影响到其他领域的发展。我认为，与人工智能的结合，将是高铁技术发展的重要方向。在高铁技术如信号引导、障碍物探测甚至是车辆驾驶等方面引入人工智能技术，可以大大增强列车的可靠性和安全性，引领高铁发展新一轮的革命。

结束语

本文主要对中国高速铁路的历史进行了回顾，存在的问题进行了详细的分析，同时对我国高速铁路的未来发展趋势进行了阐述。总的来说，我国的高铁发展速度是较快的，但是在高铁设计和相关技术方面还存在着一些不足。所以需要我们在进行高铁建设中，要更加注重质量和安全，完善相应的基础服务体系，不断的进行技术创新，从而能够使得我国的高速铁路蓬勃发展。

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作者简介

钟斌（1986.08-），男；民族：汉；籍贯：江西吉安；学历：本科；职称：助教；研究方向：高速铁路的工务维修与保养研究。