道路与桥梁连接处的设计与施工范宝华

道路与桥梁连接处的设计与施工范宝华

范宝华

黑山县公路工程质量与安全监督站

摘要：从改革开放开始，我们的道路桥梁建设就飞速发展，工程数量上是与日俱增，但其中也是出现了很多问题，道路与桥梁连接处的问题尤为突出，这严重的影响到了人们的生命及财产安全。所以，我们要加强对道路与桥梁连接处的施工质量，对设计和施工严格把控，若出现问题，一定要及时有效的采取相关措施，助力交通行业发展，保障道路桥梁安全。

关键词：道路桥梁；连接处设计；施工

引言

随着我国现代化建设的不断发展，交通方面的基础设施建设取得了举世瞩目的成就。然而，在我国交通建设领域不断发展的过程中，也出现了许多技术上难以攻克的问题，比如在道路与桥梁连接处的设计与施工方面，仍然需要通过不断的努力来进一步加强施工建设质量。

1道路和桥梁连接处的设计中存在的问题

1.1桥头引道设计不够科学、合理

桥头引道在道路和桥梁连接处位置起到重要作用。引道是桥梁和道路之间的过渡段，很多设计者在设计道路和桥梁的连接位置时，盲目的通过安装搭板来连接引道，这种方式不够科学，虽然能够使路桥的变形减小，也会适当地增加道路过渡段的强度，但是没有对搭板进行精密计算，也没有充分考虑到路基沉降问题，所以很容易引发错台、移位等现象。而且搭板无法承载较大重量的汽车时，会发生断裂问题，从而加剧“桥头跳车”现象的产生。

1.2软土地基处理措施不当

分析现有路桥建筑现状的结果表明，软土地基处理不合理现象在国内同样比较普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能准确掌握施工地段软土地基的理化性质及其分布范围，软土地基处理不科学的现象由此形成，从而对我国路桥工程项目设计图的合理性、科学性产生影响。其二，施工处理技术缺乏科学性。正确的施工处理技术要求：必须和施工部位客观状况相结合，将各种干扰因素全面考虑在内。而我国路桥设计施工时并未能有效执行这一基本原则，存在明显的抄袭现象，即将其它地域采用的软土地基处理技术运用于各类不同的施工项目之中，路桥连接部位位移、不均匀沉降等现象发生频率因此比较高，连接部位平整度也因此受到明显影响。

1.3边坡防护问题

道路桥梁连接部位出现不均匀沉降为最为常见的问题，主要是因为边坡与锥坡水毁严重。为提高路桥结构完整性，提高对水蚀影响的抵抗力，在设计施工阶段就必须要采取可靠措施对边坡和锥坡进行有效防护。但是在实际工程设计施工中，很多项目因为对此部分的设计质量控制意识较低，未采取任何防护措施，导致在施工时，施工单位由于缺乏经验，按图施工，工程投入使用后，路堤填土因为种种原因，出现严重的水土流失问题，使得路基结构强度大幅度降低。再加上车辆运行荷载和自然因素影响，使得连接部位沉降问题加剧，甚至会出现桥头跳车问题。

2道路与桥梁连接处设计与施工问题的措施

2.1做好道路桥梁连接处的设计

做好道路桥梁连接处的设计工作，其关键在于搭板的设计与局部变形的控制。设计人员需要严格依照相关的法律法规与行业规范对该位置进行专门的处理，使道路桥梁的连接处具有足够、充分的缓和性。在设置搭板的过程中，同时需要对其施工方案进行周详的设计。做好搭板设计工作的根本目的在于有效控制不均匀沉降，设计人员需要事先做好模板受力方面的计算与分析工作，通过简支梁计算法来确定搭板长度，处理好搭板长度与搭板材质之间的关系。

道路桥梁由于长期受到不规则应力的冲击，在长期投入使用的过程中很可能会出现不同程度的形变问题。施工单位可以通过土工格栅来对道路与桥梁压力进行控制。土工格栅是一种专门用来缓解应力冲击的材料，在路面压力比较大的情况下，土工格栅会分散道路土壤表面的应力，有效控制形变幅度，避免出现严重的路基移位问题，提升路基稳定性。同时，土壤与土工格栅之间所产生的摩擦反应能够有效分散路面压力，使路基的局部受力得到缓解。由于土工格栅自身也有一定的弹性，可以通过由弹性所带来的反作用力来对抗行车压力。土工格栅的应用能够有效避免桥梁在车辆冲击的过程中对桥头产生严重的破坏，车辆行驶的安全性有了更加充分的保证。

2.2完善桥头引道设计

桥头引道设计质量直接取决于搭板设计质量，搭板设计质量理想，对路基整体强度提升有利。科学设计搭板是改善路桥连接部位质量的一个有效措施。因此，设计师必须全面勘察施工地段，从工程所在地地质等客观情况入手，完成搭板长度设计。中、大型桥梁搭板长度一般设计成8m即可，小型桥梁搭板长度通常以5m为宜。不过，必须从不同的路桥工程建筑实际需要出发来设计搭板。当地的地形、地貌等客观情况必须全面体现在设计图纸内。高填方路段通常是桥头引道所处部位，由于该部位通常有比较明显的沉降，因此，搭板长度宜合理加长。

2.3优化边坡防护工艺

提前结合现场做好边坡防护设计，从边坡防护与管线防护两个方面进行。一方面，边坡防护。根据桥梁下河流流量以及汛情实际状况，采取可靠措施对堤坡与边坡结构进行加固处理，提高边坡结构对水流作用的抵抗能力，同时避免水土流失造成的结构性能降低。另一方面，管线防护。即在进行道路桥梁连接部位施工时，要对现场地下所存管线项目进行全面勘察，尽量避免与其他专业产生交叉作业，同时也要降低已存管线对路基结构性能带来的影响，确保连接部位结构的可靠性与稳定性。

2.4降低桥台和路堤之间的沉降差

桥头跳车现象归根结底是由于桥梁和路基的沉降差所造成的。由于桥梁的桩基础设计施工标准较高，通车过程中几乎不产生沉降。而路基在设计施工时却允许产生一定的工后沉降，所以在道路通车一段时间后，桥头连接处产生沉降差是必然的，进而引发桥头跳车现象。因此，在设计道路和桥梁连接处时，必须提前对基础路基部位进行加固处理，才能避免沉降程度进一步扩大。如台后填土采用轻质透水性材料换填、桥头路基打入管桩加固等措施，尽量减少桥头处路基工后沉降。

结束语

道路与桥梁连接部位作为工程施工管理要点，不仅对施工技术和工艺有着较高的要求，同时受外部因素的影响也更为明显，出现质量病害的可能性更大。为提高工程施工综合质量，延长工程服务寿命，必须要基于以往经验，针对常见质量病害进行分析，采取可靠措施进行施工优化，从根本上来消除质量隐患存在的可能。

参考文献

[1]李磊.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].江西建材，2016（3）：213+216.

[2]李妮贵.浅谈道路与桥梁连接处的设计与施工[J].黑龙江交通科技，2014，3709：70.