城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析

城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计分析

夏立坤朱宏

中铁合肥建筑市政工程设计研究院有限公司安徽合肥230011

摘要：在城市规模不断扩大化的当下，城市轨道交通在城市发展中起到的作用越来越大，因此有越来越多的轨道交通被建设。城市轨道交通地下车站的出入口关联着城市和地铁，而风亭是地铁地面附属物，虽然两者的建筑体量都不是很大，但是却关乎着乘客出入安全性和便捷性，也影响着整个城市的形象，需要重视其设计方案。本文主要分析在设计城市轨道交通地下车站出入口和风亭时的难点和原则，有效融合出入口、风亭建设和城市环境。

关键词：城市轨道交通；地下车站；出入口；风亭

引言：

城市轨道交通是城市中一个主要交通工具，因其安全准时、通畅便捷、高效、运量大等优势受到人们的青睐，在城市运行中起到越来越重要的作用。城市轨道交通在城市中的广泛应用，在一定程度上缓解了城市交通压力，更适合我国的城市化发展进程，逐渐成为越来越多城市的交通建设之选，促进了我国城市轨道交通的发展。在建设城市轨道交通中，要合理设计出入口和风亭，依次提高乘客出入安全性、便捷性和其附近的整体美观性。

一、工程概况

某城市地铁3号线工程是连接城市南北发展的主轴，全长为28.5km，共设置20座地下车站。该工程主要是设计位于十字路口下方地下车站的出入口和风亭，该路段人流和车流较多，属于繁华路段，在上下班高峰期容易出现拥堵现象，城市轨道交通的建设能够有效缓解这一路段的交通紧张状况。工程三维图如图一所示：

图一：某地下车站路面设计图

二、设计地下车站风亭和出入口的意义

城市轨道交通在城市中心的地下穿行，连接起城市旅游景点、集中居住区、文化教育集中区、繁华商业地段、政治中心、重要交通枢纽等等，和其他交通形式一起构建城市立体化交通网络，有效解决了城市客流的换乘、快速集散问题。地下车站的出入口主要用来联系车站地铁和路面，为乘客集散提供途径。风亭实质上通风口，保障地下车站的顺畅进排风，为地下空间输送新鲜空气。出入口和风亭一般设置在城市繁华地区，其建筑体量虽然不大，但是其设计有重要作用，也密切关系着城市景观和城市整体形象。为此，在设计地下车站的出入口和风亭时，一方面是要满足城市交通功能需要，另一方面是要密切结合城市周边环境，彰显城市特色，促进城市轨道交通的进一步发展。

三、设计地下车站风亭和出入口的难点

城市轨道交通地下车站的建设位置通常是城市主要道路的交叉路口，大多是闹市，不仅有林立的建筑，而且其道路相对狭窄，无法满足通行需求，交通较为繁忙，分布了众多地下管线，在施工中不能对地面道路交通产生影响。地下车站风亭和出入口的设计要结合周边环境，一方面是要满足建筑需求，保护当地区域特色，另一方面是要最大程度上利用好已经存在的建设条件，降低在建设地下车站风亭和出入口时对城市造成的影响。所以，地下车站风亭和出入口的合理设置是一个难点。

地下车站风亭和出入口设计具体难点问题和简单解决措施，包括以下几个方面：（1）地下车站一般建设在城市的繁华区域，受到城市文化较大影响。我国有悠久历史、广大地域，因为形成了每个城市不同的文化风格，比如苏州的城市风格是粉墙黛瓦，较为质朴。城市轨道交通的地下车站是交通节点，遍布城市各个重要位置，应该与城市文化有较好的相融性；（2）在城市繁华地区，建筑物较多，道路较为狭窄，能够布置风亭和出入口的位置较少，选择有限。由于一些历史原因，城市内的多层建筑和高层建筑有较大的拆迁难度，尤其是燕姐的商业建筑，因此在这些街道设置风亭和出入口很难实施；（3）施工期间不能中断交通，需要提前做好疏解工作。城市轨道交通通常在主干街道附近，难免会干扰到正常交通。在一些旧城区道路更为狭窄，疏通交通的难度更大；（4）地下车站出入口和风亭的建设，难免会对地下管线造成一定影响，在施工之前要对地下管线分布有精确掌握，以免造成破坏[1]。

四、设计地下车站风亭和出入口的原则

1.依据国家相关规范设计，满足功能需求

地下车站风亭和出入口等地面建筑的设计需要满足相关法规要求，包括《环境评价》、《民用建筑通则》等，另外还有关于建设设计防火方面的规范，地铁设计方面的规范等等[2]。地下车站出入口的分布尽可能合理化，一方面是要分布在最能够吸引人流的位置，为常客乘车、换乘提供尽可能的便利，另一方面是在分布设计中要考虑到市政过街的功能。地下车站出入口要有足够缓冲时间，以免在人流量过大时造成拥挤，威胁到乘客安全。如果出入口位置安电梯，要将无障碍措施也考虑在内。而风亭要和学校、居民区等建筑物有一定距离，以达到工程环境影响的评价要求。

地下车站出入口的分布数量要综合考虑车站运行情况和车站对客流量的预测，从而确定出入口数量。通常情况下至少要设置四个出入口，如果车站的客流量较小，可以适当减少，但也要至少设置两个出入口。地下车站出入口的通道总宽，其确定依据是地下车站通过远期预测对超高峰小时乘降量的计算结果，和楼梯、自动扶梯连接的通道宽度要和其通过能力达到较高匹配度。如果地下车站的通道也有城市过街道功能，那么在设计其宽度时也要考虑到过街客流量，从而适当加宽。另外，在有紧急情况出现时，地下车站出入口要达到紧急疏散要求，尽可能降低事故损失。

2.有效结合周边环境设计车站建筑，保护城市特色

一座城市要想实现可持续发展，在设计和建设城市轨道交通时要着重和附近经济发展之间的互动。在设计地下车站风亭和出入口时，要有效结合城市规划，将城市景观需求充分考虑在内，最大程度上结合周围建筑。分布在地面上的风亭和出入口体积应该尽可能减小，在设计上尽量做到大方、简洁，其造型要和周围建筑风格达到一定的协调性[3]。另外，为了找到最适合的风亭和出入口地面位置，要将已经存在的建筑资源有效利用，达到最佳结合效果。

3.地下车站风亭和出入口设计要具有可识别性

地下车站的风亭和出入口一般都在行人道、繁华街区等公共区域，为了方便乘客能够快速找到地铁，有序进出，为此其设计要有明显易识别的外观，车站服务和导向标志要有醒目标识。比如北京一个地下车站出入口形状波浪纹，较易识别，如图二所示：

图二：北京某站地铁出入口

4.地下车站风亭和出入口施工要尽量不影响城市交通

城市轨道交通路线大多分布在城市交通的主干线附近，交通比较紧张，分布着众多地下管线。在建设地下车站风亭和出入口期间，会影响到地面交通和地下管线，为此，需要采取措施降低影响。（1）在正式施工之前，做好疏解交通的具体方案，设计改移管线的合理方案，并加以论证；（2）施工方法要适宜，最大程度上减少施工时间，从而最小化对城市交通的影响与干扰。

五、结合案例设计地下车站风亭和出入口

在综合考虑地下车站地面周边环境的基础上，依据建设原则设计该城市地铁3号线工程一个地下车站的风亭和出入口，设计平面图如图三所示。该车站计划设两组风亭，四个出入口。

图三：某地下车站出入口和风亭设计平面图

六、结语

地下车站的风亭和出入口是连接车站内外，地下与地上的重要设施，要在满足其基本功能的基础上，综合考虑地面周边环境和城市规划，从而因地制宜设计风亭和出入口，有效融合到周边环境和城市文化中，满足人们对交通的要求，促进城市的可持续发展。

参考文献：

[1]杨怡庆.浅谈城市轨道交通地下车站出入口、风亭建筑设计[J].城市道桥与防洪,2012(5):252-258.

[2]张骞.地铁车站出入口风亭与周边建筑物的融合[J].城市建设理论研究,2014(14).

[3]易程亮.浅析地铁车站出入口及风亭的选址——以南昌轨道交通3号线江铃东路站为例[J].铁道勘测与设计,2016(3):114-118.